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今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

2019年11月20日 05:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 05:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港媒文章:中国在动荡世界中推动全球贸易

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与会专家认为玩姬沫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篮,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驰勃显、热稳定浩息躬、无热管理循环染吐呸、热冲击循环关棱等、被动传播电阻)灵,电性测试(短路麻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乔、掉落茅精、穿刺薪截寡、翻滚潘、浸入思邵孩、压碎)的安全要求境谢。但是迷解饰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧灭。安全无止境喀誊,提高电动汽车安全性加背顽,还需要国家扩卑集、科研机构举乃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莱拧孩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中市滩,也曾不断出现事故阂伪,遇到挫折是任何事情发展的规律烹闷。因此廖芜羌,对于各类事故绘矾堂,电动汽车各产业链不应止步不前芦上苛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妙薯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的交怠虎,要让安全成为满足一切功能的首要条件秀塘凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   上海车展开幕前一天凌麻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会断昧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌甘护概。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拣杉?北京现代副总经理厢、销售本部副本部长吴周涛表示扔畴妙,目前北京现代47%的客户是80后和90后山,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辞。“他们对于服务有着完全不同的需求盲桃。比如服务要定制化仍蔬胳,手段要智能化彻、科技化危。同时善谩贬,还要预见到他们的需求并满足洞还低。”    如果说此前嗅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渐,是厂家产能的竞争瘦倘低,那么未来则是客户的竞争惯。因此驾跨癌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酱。“意思就是享受你还没有想到的服务靡协。”吴周涛如此解释怖涵鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吞矛?据了解举猛却,北京现代由原来的只关注车辆生命周期来逻,升级为对客户用车生态的全面服务煤,基于互联网科技的进步聊蓖净,先于消费者预见需求须摆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纹凄量,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腊、智能猫玻脾、共享忻,以及个性化定制的智慧服务体验熊办恍。    具体来看县拉,北京现代将率先整合官网僳隋笆、呼叫中心示潜、4S店透明车间堂湃、服务App泊漂分、娱乐具、地图凭、语音控制嫡尖骨、智能搜索等服务功能辜槽,并将其聚合到车机上梅陀,成为用户的车载生活服务平台擎苛掳。它就像一艘移动的生活航母瓢珊,无论是餐饮涛、娱乐潍葛渴、购物的生活需求宦绿,还是维修浑段、保养的汽车服务娘钱,都将以车为桥梁清抽,实现信息互通关沮锚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务深溅,还能够通过在线直播的方式毫矩,对接车玲随确、检测案、派工戎挨娟、维修醋、洗车妊、交车等服务的全程进行智能监控襄女,实现人车分离式的售后服务吩,把客户彻底从4S店里解放出来窃床,为他们创造更多自由生活的空间帮踌忙。    值得一提的是裁愤癸,在“汽车共享”大火的当下嫉恨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赐掀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醇蹭。“如果只有5%参加到共享汽车当中棱喜,那也有40万辆的规模低,这是目前任何第三方平台都实现不了的湃庐。”陈静表示每喝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车释、售后代步车旗、公务用车也会参与进来是。“我们希望融入大潮镜什峡,积极参与这种尝试般。”    除了全新服务品牌的发布摄藤辑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点射刮。据了解耻物犀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脯氏监,通过平直且富有张力的线条复,充满力量感的车身轮廓噬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亮遍。同时踌宽速,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胆僳豆,匹配7速双离合变速箱床鲤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现洽僚。    “新一代ix35上市之后性椭,北京现代有全新胜达囱漂、全新途胜劫、新一代ix35澈檄洁、ix25四款SUV产品奇桨。通过这样的产品布局吩盗孰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势埠。”吴周涛介绍说戒显,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从算捞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求人。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点单面,本届车展除了新一代ix35禄替紊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凡桨。新车延续流体雕塑2.0设计风格炉甲都,对进气格栅涵谜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铆,以DAW驾驶员注意力警示茂胶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琳,为消费者带来更安全的驾驶体验瘸乱贾。    除了两款新车外勤,北京现代还设置了技术展示区蔼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果厘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玫棉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀公。    2016年我,北京现代实现产销114万辆泵,超额完成目标摧恼,保持了行业第四的市场地位去琼。今年北京现代即将迎来成立15周年伴畏,也是北京现代从800万用户基赐伤贰,迈向千万用户级别的重要一年呜坎袜。业内人士分析屡蔷,在后百万辆时代到来之时围位默,北京现代不仅在集合全球化的领先技术先杏壕,也在不断践行本土化政策陆屠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创漏:李芳" "  5月10日时搁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疾韶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甸饰殴,人们的关注度更高箍项辽。在今天亥贸,汽车产业主管部门概楷能、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》童嗽墨,其中指出狗绥绘:“中国企业秦庞脓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啸楼卯。   目前在中国汽车领域顽棉溶,舆论将中国品牌分为三类薄鼓,一种是例如长安蒙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业措形,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秦,而且成果显著量端,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”缅救梧,这些企业通过内部的改革琼佬,已经形成了正确的发展思路片广门,尽管在终端销量上尚未展现成果涤齐街,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”釜黑,始终有一种“捞一把就走”的心态味浮新,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型司,在市场赚取短期的效益墒。   苗圩在撰文中指出玲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力彪。企业投入资源雇泵,通过设计开发趣喊毒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巩,包括物质价值和精神价值擦错逆。但是络,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝,才能完成“惊险的跳跃”怀,成为企业的收益当。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膝夕誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日某撕拧,中国汽车很兴奋箩泵年,但正如苗圩在文章中强调鸵,品牌建设是长期而艰巨的任务芦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逼归抗。这同样是中国汽车品牌需要思考的宝端钾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢,通过仔细研读唱攀,将其中核心思想与观点标明滦闭抬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示玻珐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹬臀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锣赁,党中央倡、国务院就振兴实体经济柑、做大做强制造业做出一系列重大部署堂,对加快质量品牌建设提出明确要求恐撮。习近平总书记强调惜梅,“推动中国制造向中国创造转变宽、中国速度向中国质量转变寿、中国产品向中国品牌转变”慨。   2016年核彪,国务院部署了消费品“三品”专项行动促,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疆翅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力郸,提高有效供给质量挎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手权汕。   近日笆,国务院同意设立“中国品牌日”答忿酿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用驾,体现了全社会对中国品牌的期望投校镣,为建设制造强国指明了努力方向昏恍。      一屡垫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代深巴刃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搽,代表着国家的信誉和形象硅艾逼。品牌发展是一国由大变强的必由之路溜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志缴洛。   品牌建设助力制造强国战略钠姐。 我国是名副其实的制造大国景科,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务俩戎赤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侈病瘸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翠,产业转型升级势在必行娃弓希,迫切需要加快新旧动能转换谰陆,培育面向产业中高端的竞争新优势沫痢疥。经济发展规律妇凰难、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弦断,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疾瞳蓟。   品牌建设推动供需结构升级堪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新购陈,重点任务是提升供给体系质量猜,提高供给结构对需求结构的适应性称损会。品牌是连接供给与需求的纽带雾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幢虫,引导需求侧消费升级超筷半,提高供需两侧对接的效率臂肉。   品牌建设促进实体经济振兴尸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心艾画佩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钮猫。企业投入资源罐,通过设计开发竟齐乌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叙牵凤,包括物质价值和精神价值夹。但是此擂史,这个价值需要在市场交换中转化为货币倾沪轰,才能完成“惊险的跳跃”才次臀,成为企业的收益咯。能不能跳得高趴漆痰、跳得远污崔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喂。品牌是价值和信誉的载体猩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痰惫。      二困票仍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述链,科学地阐明了创新跋孙填、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汐。从品牌建设的角度看匠动贬,品牌需要“中国创造”厦刷,没有创新悍省帽,品牌就没有差异化的魅力荒牵缸。品牌需要“中国质量”担,没有高质量授礁聚,品牌就丧失了价值的基础嚷。 近年来锭解,面对国内外严峻复杂的经济形势赔卑禄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茅、国务院重大决策部署乱笨,认真研究我国工业发展的阶段和特点抬念赎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怀。   把握规律庇,找准抓手庭椒。要坚持质量品牌工作整体推进群箱挺,引导企业在设计开发阜渤娜、生产制造和营销服务的全过程建立全员剃阀、全方位的质量管理体系瘁迷蚂、诚信体系和品牌培育管理体系敬,以培育有竞争力的品牌为标志跨矮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念背。   积极履职蜂,统筹部署膏。2011年焊,工业和信息化部会同发展改革委驹脊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》敛邢,进一步推进品牌建设不。2015年斧泪,推动出台了《中国制造2025》疥天,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铝。去年市,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动端箱锹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓟,部署了全产业链质量品牌协同行动草、优势和战略产业质量品牌护航行动涝叮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揪工。   持之以恒辖参,扎实推进女竣尖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坝揽。   经过多年的不懈努力废,我国品牌建设工作进展顺利遂,取得了初步成效疼歇。目前饲迫穷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点京鲤辫,涌现出251家示范企业低郴氛。根据对示范企业的调查乓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滦袄龟,企业经营的质量和效益得到明显改善聊图。同时洼嵌梅,重点消费品的定制化很、中高端产品供给比重显著提升忿,定制化服装消费增速超过30%倪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸽。      三栖咳蛊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嘲氯,需要社会各界齐抓共管肩裁,合力推进瓶蠢汗。下一步惧是,工业和信息化部将发挥行业优势聘逝,深化推进品牌建设梦耸,加强与有关部门密切合作迟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境品仟,努力开创工业品牌建设的新局面廓。   坚持企业主体莲,增强品牌培育能力汞斗。 引导企业增强质量品牌意识朔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理处贬陀。坚持试点先行比、示范引领八,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溜潮娄,促进企业品牌与区域品牌互动发展溃僚。加快制定品牌管理体系标准花,组织贯标推广呸。加强质量品牌宣传栋摄净,弘扬精益求精的工匠精神萎避,扩大自主品牌社会影响摆叔维,激发企业培育品牌的内生动力烩。   落实质量为先绿瘦澄,加大支持引导力度惕母坤。 贯彻实施《中国制造2025》翠忻统,落实质量为先的基本方针便,加快推进质量品牌提升行动迪半拢。发挥制造业创新中心建设舰、智能制造坍泄韧、工业强基等重大工程的支持作用钎羔壕,引导企业加快工业化与信息化深度融合粳,运用“互联网+”仍破粹、大数据等新一代信息技术蛙,把握智能制造变、绿色制造省仍系、柔性制造等产业和技术发展方向赏,加快培育自主品牌桥烦豌。   鼓励创新设计蔡,丰富品牌差异化定位事。 完善制造业创新体系翠,加强关键核心技术研发峭,推进企业技术中心建设关卤磁。在重点领域推广应用以绿色每、智能铰传佬、协同为特征的先进设计技术构帕缮。建设具有世界影响力的创新设计集群处,培育一批专业化的工业设计企业睹,鼓励代工企业建立研究设计中心守埂玖,加快培育自主品牌策箍。   实施重点行动休枢羔,促进关键领域发展癸。 落实消费品“三品”专项行动下贰,支持消费品工业向智能缄采汉、绿色硕、柔性和高效制造发展接。增加中高端消费品供给煤晴煞,促进产品向高性价比优势转变烁。大力发展智能变亥、健康消费品悉敌劲,支持发展民族特色消费品贬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痪芯,加强产业市场研究和需求预测接陇嘉,科学规划产业布局阜壤、供给定位和品种结构矾胯。 实施中国品牌“走出去”行动檄曝,贯彻落实国家“一带一路”战略娘擅欺,推进国际品牌共建共享煽钵。   完善公共服务能,支持质量品牌进步棱铰。 建设质量品牌专业化服务平台逃聘,依托中小企业服务体系绍闯钵,提升服务平台的质量品牌服务能力袍澜。构建质量品牌信息共享平台弓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估芍旁内。完善知识与人才开放共享平台棺版,依托企业经营管理人才素质提升踩淖、专业技术人员知识更新等工程稻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冷痕悲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽唯魂,促进科技创新矩功隋、成果转化和推广应用褪刷疗。   加强技术保障藩纶,夯实质量品牌基础庙匿惧。 完善产业标准睛、产业计量卫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脱婚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫂堑,推动质量升级性。引导企业增强研发创新和系统集成能力寝恫肉,创新制造方式和服务业态袜,发展定制化生产固填,满足个性化需求儒定熄。鼓励企业发展现代销售体系岁境囱,在品牌传播纹驾、顾客体验和销售模式等方面创新发展栓。   设立“中国品牌日”锋香踞,大力宣传知名自主品牌 扰采诲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挎讲号、质量精良队、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捣尾疗。品牌建设是长期而艰巨的任务溉巍痘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沪簇喜,以新理念引领新发展慑谰,持之以恒地不懈努力快,共同推进中国品牌迈入新时代帘经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔设捂:李芳" "   5月5日泛价,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开跨凳匡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拈提巩、董事长李斌就中国汽车升级之道构睬撕、互联网企业造车侣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奋版吨。    近两年互联网造车企业纷纷入局氨泥,被称为“新造车运动”瞎瞳。徐和谊开玩笑说佃暖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檬涩帕。”他说立:“我从传统汽车的角度看赶磐,就是不服!”徐和谊解释道煞卢,李斌做到的他也能做到揭绊试,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宫。    徐和谊认为肩,最难的不是做产品戚庞,而是做品牌耻,尤其是国有企业体制下做品牌邦。建立恃停疯、培育一个品牌千兽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的漆。他举例说绍律痴,蔚来汽车在东方广场建体验店奋猾略,那叫“烧钱”码筋篙,国有企业就不能这样“烧钱”垦。但品牌打造的初级阶段烂,该烧的钱还是必须烧的赶。这就引申出国内传统汽车行业疚,必须加快加大国企的改革步伐陌,从发展角度铂狡欣、竞争角度驮,必须改革鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妥臂,希望未来产品不光是一个出行工具超戚,而是一个用车的体验平台克。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嫩材棋,而是看到与用户交流的新机会耿侣。从互联网侠超、移动互联网喀捌锯、移动社交发展趋势看每幂,与用户关系会让汽车发生深度变化分,体验会变得更加重要境揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫡解陌,新车企应该走什么样的路仟,徐和谊认为肛爱椽,条条大路通罗马北烘,但是路和路是有区别的颊路馈。他认为全世界只有中国能做到一件事金碍搅:传统车企和新生力量深入融合捍、发挥各自优势氦,结合起来桓掇冲,这条路可能全球谁也做不到滥缓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线体宠。徐和谊透露败呛吵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作傲蚀水,很可能这轮竞争烩略,十三五末筏,再过2至3年箔闲,肯定会出一个比较好的结果幢捻胜。”    李斌也认为啥饲拨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翱犬凄,这跟传统燃油车情况不太一样仓刨。他干脆表示伟,国外品牌在中国是没戏的捞冗,因为智能汽车需要本地化的数据埂椽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快继溯。蔚来汽车在三电蓉、智能电动坎不娇、包括制造方面都跟其他企业合作熬妙。李斌强调酗:“我们是很尊重制造这件事的专业性架挡任。”谈到合作丢秆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘘:“我们的南京工厂投入十几个亿碌副奸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作食态,不是简单的代工拎哭旱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   据雅虎网站报道肥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碑龚失,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奋持杆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务救迹。”    他指出技:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薪浚冈。尽管我认为这可能还有很长的路要走急梁烷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况将湾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乱写柯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险达杰。    当前诵囱犊,特斯拉钨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恍侵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中啤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饶缎粳,并将其带到了Uber嘎敌冯。    去年涟巷环,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俩。特斯拉CEO马斯克表示抄膜逃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娇欣袜。    马斯克认为摹炬颂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刻,要远多于因人为失误导致的事故碎佩蓝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道投惜绩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素秆。    他表示踏哄萝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氖存嗽,那将是一件非惩玖梗好的事情修焊。但对于汽车保险公司来说淌跨颅,这不是件好事空陋疗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后妇瞎酵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纳骄:“我觉得这种影响很明显姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戚很公,以一个参与者的身份和一个观察者的角度须扁瘟,全面酞拘输、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘲略,阐明了个人观点僻,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糕骇、客观的看法贬绢单。    报告摘要狙私:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档蝗猾、导入期郡赖对、快速发展期与成熟期四个阶段截疾即。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邓,很值得我们借鉴蔡粪娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诺仟任。如果不加重视狈,终会酝成大祸咖。    *韩国的电池产业填,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钱煌,我们必须面对这个挑战阶胃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滴触陆,它会带动未来汽车消费新的革命瑞。    *任何事物都有两面性赁娠,政策也是这样级辆里。补贴强度不足堤,难以起到激励效果谎蔚,补贴强度大了龄,难免产生对技术发展的不良影响夕,也包括少数人铤而走险骗取补贴搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一罚跺仕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惟桂,从国家科技项目立项至今已经接近20年问,可以说产业发展已处于世界前列段掣旗。2016年航箱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车糕臼忍,累计销售95.5万辆兄,取得了令世人瞩目的成绩晃懂。有些专家认为勾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荆皖,我的看法不是这样卢嚼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廷、导入期祈伎钠、快速发展期与成熟期四个阶段陋毛。导入期也称培育期涵让邓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虾体甘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值染森,当时就有舆论认为旱,我国新能源汽车驶入快速道修,进入了快速发展期萄宫。然而到了2016年便回落下来凯芯舶。现在分析起来逆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联老陷,造成了数据中存在一定的水分乐焊。随着国家对骗补行为的查处贿,今年的数据逐渐回归正常跺思。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拖,有可能会得到一些错误的判断亩,导致过于乐观的结论副。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颠溅略,除了观察数据的趋势外泊,更重要的是看产业发展的推动力迪,是国家政策为主还是市场为主屋冉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嘶,补贴政策还不能取消漓骨泼,基础设施还很不完善俊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平社坪,产业链还不够强壮与完善凄巴册,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高策。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啼,工作量很大尺,切不可放松努力卸,让已经启动起来的产业发展放缓下来啃型。    依目前的政策设计咐,我国将于2021年取消补贴性策,代之以环境湾丛、能源为因素的常态鼓励政策抗降逝。也就是把2021年设为一个转折点评,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酸撂时。期望实现年销售量达到二保盆、三百万辆以上寿普哥,能够占到汽车总销售量5%到10%秤试。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涸。    二握裂、如何看待新能源汽车的碳排放搓江澎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兽烂鸽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题横河妙。我认为许多人有这样的疑问是正常的狠,因为至今还没有一个权威的科学数据困,来告知公众电动汽车的排放是多少吐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法诗瓶。    电动汽车行驶过程是零排放寐败,这点没有疑问僧。但发电过程是有排放的俱,不但有二氧化碳排放岁,还有导致PM2.5的有害气体排放矛夏。所以简单说电动汽车是清洁的略拭歉,是不能令人信服的挥扩,需要拿出数据来说。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳莞旱猓款的新闻报道缅,受到一些启发疼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数毖握瑞,即“碳排放因子”很。根据新加坡的实际情况镜双湿,标明每消耗1度电蔬,就要造成500克的二氧化碳排放丧稗轻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭,即每消耗1升燃油甸入桅,就要产生3000克二氧化碳排放较日疼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鞭。由于特斯拉的车重皋甩,耗电量高梦草壁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苍短未,尤其是在夏天开空调的情况下袜惺想,百公里电耗有可能到40度磊瓜豹,因此被繁觳福款脯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化险莱,很值得我们借鉴煽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究同函,据我了解定性的结论比较一致懊,定量的结果存在不小差异蛙力,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拳沫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别沛炭,其清洁技术水平也有很大差异嵌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闻堤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估别,发布我国的“排放因子”权威数据鼎搽徒,并定期予以更新缎徽朵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值统霞。    比较我国和新加坡的发电情况珐伺默,新加坡百分之百都是石化能源发电偷,而我国的发电能源结构里搞跺,石化能源约占70%祁豁诺,可再生能源等非石化能源约占30%恐烈。全国平均来说妹刺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃。而且按照现在国家电网的规划来看镐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尉,我们发电的能源结构会越来越清洁袍虎镀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彭筏酿,来估算一下电动汽车的碳排放妮坦玲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媚陶荒,可以算出其碳排放为100克/公里峡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车华姐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贝仟胜。可以看出一般情况下倪韧受,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氰。但是如果电动汽车过重颊僳郝,电耗很高氖冠,就不能算是低碳产品赫闻,甚至不如先进的混合动力汽车闹藏徘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哗赡,但是我们可以认为惕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挺换限,耗电越多惶,造成的PM2.5有害气体也越多清。因此绥,从治理大气环境考虑妻话缴,我们的政策应该鼓励低电耗产品赴贯逗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晦搔。    三杠闭赤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尘道?    这个答案是肯定的蠢潍。我做过一个简单的计算凶缓,即使到2030年吉阶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哼屯了,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廷。由于大部分电动汽车会在夜间充电巾寿,可以利用电网的低谷电时段来充电捕。目前我得知的峰谷差是20%到30%荒塘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噶建琅,不但不会给电网增加负荷九,反而可以帮助电网储电痪惕妻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式槽俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里潮寂,在白天电价较高时段将电售回电网词。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泄,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗅媳晦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅蛔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电欣,采用分时段电价虹惹箱。当然独携爱,对于需要白天时段充电的一些领域帛儒煞,如快充公交病、出租车与物流车等渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力疏蒲。    四慌纽控、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈耿鞠。现在出现的火灾问题比较多香东,所幸还没有造成集体伤亡牧屋泵,但是已经给我们发出严重警告灭械怯,如果不加重视霓胺敬,终会酝成大祸炕忌玻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掀衬潭。    电动汽车的安全要以预防为主齿伍繁,要从产品的设计做起毒报贪,然后是生产过程的严格控制嫂蹿,不能将未经严格考核的产品投入销售轿搪。电池的比能量越高闭抖,发生火灾时的危险性越大痪,因此要求有更高的安全性技术妇坛,试验考核应该更加严格炉爱帘。尤其赡碱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抵,因为客车上乘客数量多鸥睡模,一旦出现火灾逃生难度大搜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准龋,为满足新的标准增加成本是必要的矛。对于纯电动客车扇刹誊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池苫,既安全又经济骄悄乱。    说一下安全监控网络敞瘸矫。我认为重在实效点篡。我在几个火灾事例中了解到窗,火灾发生前其监控网已显示警告信息物,但未引起关注与采取措施败咖,说明安全责任不清慨蓖,监控网站流于形式纯,主要是供参观用爽本平。    五坑妥欣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娘,大家都知道宠哀,韩国的电池产业赔抬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战筛,我们必须面对这个挑战攫桐酥。目前有一些原因玖癸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难貌,也给了国内电池领域一点时间年并氢。但是躲恨,如果我们自己不努力钵纽父,最终经不起国际电池产业的冲击狭恒滩,我们将会面临严峻的问题盒晨童。    我国动力电池产业发展很快焦,一批创新意识强的企业正在快速成长率,为我国新能源汽车发展提供了重要支持尝。但是总体来说彤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篱,产品的质量水平不高强,投资过于分散哺,到处建设低水平的小规模电池工厂帅扒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酗楼,缺乏战略眼光邪歇丸。这些问题需要引起我们重视与思考桶限。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撬,没有一个强大的中国动力电池产业甫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糕,实现汽车强国的梦想又是一句空话欣。    化学电池是一个非常老的传统产品牛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苫涤合。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拳篮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愤道盗,形成了动力电池百花齐放的创新局面居。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碧人,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怖。因此歇刹技,谁能够掌握创新的主动权推括,谁就有可能掌握未来电池的命运屑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仿,但是企业是实现创新的主体朝放。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业魄嘎乏,能够挑起这个历史重任涩,把更多的注意力放在创新技术上面哨型攘。    去年参观宁德时代电池工厂时酿镰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图坪蕊竣,给我留下深刻印象贰许卯。图的中央标明安全性始终是核心唉软,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毋、功率密度鸥、寿命与成本狮对。在实现高能量密度的同时怖骇,要实现快充性能冉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念方戈,向1万次20年迈进玻舶,彻底解除人们对电池可靠性辱柑、耐久性的不信任宏脾劳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屑挫屎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亨涣诫,结束燃油车的历史汐吮谎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗣,成为中国动力电池的创新巨人拷。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠算灌,认为吐辞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筹佛。就电池单体成品质量控制方式咐劣,目前还有采用筛选的落后方法渭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上庆剩。这表明翠歼,产品的质量水平低劣赂戮嗓,即使交货的产品数据是在合同范围内械,这些产品在使用中性能很快就会变差僚,寿命很短骄。    目前肉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法继曝棘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盎激差,但这也并未在本质上提高一致性久。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性紊,不需要分蚜孟А,标明这些产品内在质量是优良的垢悄。用汽车工业对零部件的质量要求就是杆脖捐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”得惠。恐怕多数企业都达不到裙,就这一点而言途,我们与日韩企业就有明显差距敦舶。    面对严峻的国际竞争彩物嫡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泰斯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙檄,再吃不掌握核心零部件技术的苦官驼。我们看到国外整车厂来到中国时蜂挥邯,都要把自己的供应链带进来钢窜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链逃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任澳零。我建议政府粗篓、协会竟磁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赂菊。    六辞姥通、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靡鲤。它会带动未来汽车消费新的革命救踏缺,有助于解决城市的拥堵徽溶蛔、停车难漆克纹、环境污染等问题嘶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果床,是未来汽车应用一个非忱祝好的发展方向无蔽灰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嘶薄许。    由于共享租车提高了车辆利用率绷采疥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炊。又因为主要用于短途使用炒膏力,大大降低对续驶里程的需求矫溯幂。从社会效益考虑澳,减少了空驶行程圃衔心,意味着减少能耗与排放捕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤拦,缓解停车难的问题季陡刹。    现在蓄扒,很多城市都在做分时租赁觅贰,但有的并不是典型的分时租赁厘草宠。A点借俄、A点还浇抨死,规模小的例子不少拭。例如有的大学有几十台车在那里坝订镶,学生租了这个车出去办事儿农朗冲,回来时归还校园原处补诉。这种模式也是一种共享侠奥,但不是典型的分时租赁食。只有实现A点借X点还牡坛、并具有一定规模凉、使用起来非常方便荡,才可以算是真正意义上的分时租赁可媚不。    除此之外画翱,分时租赁还有一个评价指标朝,就是车辆的运行率性楷慕,即车辆有多少时间在外面跑碎、跑的时间和停的时间的比例馆晴。我考察过芜湖市易开租车蛙叛,我认为是很典型的分时租赁饱哨茨。从数量上看庐悸,芜湖已经有两三百个站点芦,三四千台车笆痹,具备一定的规模;从模式上看巩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窍外疾、X点还贪涎。从车辆运行率来看口虏妓,芜湖做到了80%挎锚辖。    此外铃碌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用崔画,规模也达到2000多辆骚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哇,很有创新特色帘朴,也有一定规模掂杰踢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怀,认为大约需要1辆/1000人口搽狭,或5辆/平方公里的密度郸充,才能够保证顾客较满意的租车成功率呐莱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裁,其租金仅是普通出租车的1/3何陶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拢捞谅。    作为共享租车的车型长际撅,以高可靠性壁鼎、低成本吮,微型车更为适宜返圈遣。共享租车要应用车联网技术剩畦盼,建立完善的方便于客户的使用体系蹿奥,实现手机注册抚揽姓、约车刃、开车台虎、交车项杠、付费以及安全监控等疼姆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熄录故。我认为两,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堂外履。为了方便客户熄穗,建立全国统一的注册收费系统十分必要讳仁蒲。    七该、补贴退坡后比钱,新能源汽车是否还能发展锻?    从今年开始愁逻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仁。现在行业里有一些不同的声音绅,认为新能源汽车本身就是错误的事情斯妊供,它的发展依赖于补贴戒,补贴拿掉以后旗,新能源汽车产业就会死掉反扰。我不赞成这样的消极看法琳簇。    首先在电动汽车本身的技术上屑饰宪,我们要有信心性片。随着电池能量密度的提高暗,到2020年糠孤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灿斗墩,规模化生产使电池的成本大幅度下降帕窟。从这几年市场反映看闲面鼎,很多消费者开始喜欢电动车了惦庙茂,他们觉得电动车很安静沦部毁、很干净电扣慨,如果自己家有充电桩榔敛,使用起来很方便涸驾矾。目前醛,面对全国大面积的雾霾形势体,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卯矛徘,促进了电动汽车销售量的持续增长硼迟缆,在不久的将来琴,电动汽车将大量取代燃油汽车兔。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼,很大程度归功于国家的鼓励政策范。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的险,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姓。但任何事物都有两面性德搞默,政策也是这样搂现为。补贴强度不足澳卡醋,难以起到激励效果箍赤,补贴强度大了肖措,难免产生对技术发展的不良影响谜沪镰,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓢褥。这些就是事物的复杂性离厦,不足为奇踩枷乏。因为产生一些问题抡耐们,就否定补贴政策是很不客观的姐。正确的做法是适时适度调整政策哪粳,逐步实现退坡欠,制定与能源魂售、环保因素相关的长期鼓励政策茫据,进一步完善推广工作的其他政策环境馅糯辅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辽闻币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言败凌焊,销量突飞猛进停板,不仅在中国市场实现了大反转溶掳,以每年超过30%的增长率闻闲,连续三年高速增长康藏,实现反超螺册,在全球市场上来看恨袭屡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位羡牟。设计之变衫昂,影响如此之深酚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疵徽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚耸镁蹄,都是如此汾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弧绥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期莽恨。此消彼长蘑盘,本来也是市场常态坟帅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年保。一代产品往往决定了未来四五年间的表现泌缚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疯碧,而奔驰则用了进击的改变卡心。这导致了市场格局的变化貌等活。但在今年开始晴伐,奥迪要采用一种大胆的改变脐朴垂。   在北京车展上漓棘盆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脐哥删。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痪。在采访中茨斗,马克·莱施特先生表示熄玖念,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刑瑟磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煌歉,以奥迪品牌本身的三大支柱娇小,即“运动性”逆、“卓越质量”妙吃败、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石癸纪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现攀纤散。另外仓,马克·莱施特表示缉躺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”横春。   未来诽,奥迪不论A崩鼎瓤、Q镰律歼、R系列分帽,还是电动系列苛,每一个车型系列都有他们独特的个性好嗽孤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品染邓谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奠惮赣。而且擞愤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格魔帛腹,在马克·莱施特看来容巫骚,除了外观糙独搓,在内饰的设计上奇旱勤,奥迪前进的步伐还会更大蟹。   比如新一代A8砂凤裁,大家会看到一个全新的控制理念丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掂兜夹,全部操控都是基于触摸屏戌污毖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窃丁,这将是一个具有革命性的设计黔藕。”马克·莱施特表示嫉兴骂。   【访谈】   媒体恒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盲诬堂?   莱施特鲁辈抨:中国市场当然是我们最重要的市场之一记。比如马上要推出的新款奥迪A8钡烧,我们认为80%的A8都会销往中国钢能。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慷钩然。比如侵替,从车的前脸上就有非常明显的体现扛碉,这个框架会做的非常突出弘却,也会大量的运用到合金材料斥奸任。A8的设计充分突显地位感和身份感法伍。因为我们知道中国的用户猎嚷,或者说中国A8的用户群是非呈媛氨妫看重自己的地位感和身份感闪奠练,我们对A8的设计充满信心梆勿。   Q2是我们量产车的一个预告心绦盾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叉。我们想把奥迪的A系列叼、Q系列丸夹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达顽琉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炭灵。比如逗剔踞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计侧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藤,从而更多的彰显每个车型的特点粮删。   媒体燎:A3未来会有怎样的改变幕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戈牧哆?   莱施特箔颂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幸钞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抒船。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的技,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赣虹、表达力赦。   媒体涩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沁扮勺?未来设计会有哪些改变叙?   莱施特疼钞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱椽霜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偶峭可,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别授现程。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性技妹奸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解圃烷。此外泌乖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镣淑玛。   值得一提的是匿勤飞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势板亮屉,完美诠释了驱动理念鹃犁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祷忌裂。刚才我说的是外观的设计活,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大醒法。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念懊税迟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犯,而全部操控都是基于触摸屏恫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诲,这将是一个具有革命性的设计痹抖喘。   媒体侧赋:面对未来的城市交通更加智能化嫌堑害、互联化逝、自动化的趋势垦膏奠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕉湿稍?   莱施特先生歪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段麻嗓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湃牟。实际上蜡口裙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仑疚纷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谐危撑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枫拎,还是更多使用自动驾驶教榷,所以我们设计的基点是用户体验杀末。   设计开始阶段将先做内部设计煽粕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后络枪抢,再去考虑外观应该是怎么去搭配崔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革短,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程队碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柿纺伴,因为我们真的会目睹倘筐搐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革络峡。   媒体侣滤痉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叭寡邵?   莱施特波歪:我们从下一代的奥迪A8开始啃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言安川奈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膜纶。我们要做的是持续的陛、不断的推进设计语言的发展咳堑彩,每一代的新车型都要再往前走一大步琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抄咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲胎督:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玖嘛技,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时敞,业界开始重新打量双方的合作疟醚。   如所有行业对热点的追逐一样铃琅竞,在过去两年中队犁虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势紊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澜寸抽。4月6日使盯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萝,携手研发并应用车载人工智能技术窍番。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刀叭,双方将成立一家全新的合资企业奥饱泡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疆库。在此次合作中吴戎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胶,用于双方在汽车领域业务的开展旱哪,为出门问问未来的发展提供支持季。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啦目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域剃,而合资公司背后性犬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孪高,意味着除了汽车制造商毙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鲁幻。   “1.8亿美元只是一个开始菱券谰。选择跟出门问问合作龟稻,是大众集团移动出行战略的一部分案施渴。”苏伟铭称兄偷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈星,为达成这一目标卫辖匠,已经规划了三大板块仑,共计十二粪、三个项目人晚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权良。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红享,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悔清、语义理解技术卉颈,面向移动搜索领域的智能手机应用次岔地,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科。迄今为止拼变筏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别很厕、语义分析霓季懈、垂直搜索等核心技术冻绘己。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景攫呸,来打造下一代的人机交互方式叹犬绰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓄。   “选择出门问问畅河,是各方面考量的结果犁和。如果大家了解的话木蹈,其实Google也是出门问问的重要投资企业缕,所以我们与Google也进行了谈判”涡。苏伟铭称虏祈尉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准咆太。   2015年6月橙漠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月白荷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殴,出门问问被Google投资雾。截至目前规啸,出门问问共计6轮融资霖顷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抨遍墟。   “此次栋,我们对出门问问进行投资次,不仅仅是出于财务层面的考量哦,也是一次具有战略意义的投资蔼十。通过本次战略投资落剿容,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术朽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谐,只是单纯的投资或技术合作委慌,苏伟铭回应称猫,“想强调的是分练疏,我不主张相互供应的关系洞,一定要拥有属于自己的核心技术垄。”   “移动出行领域的合作丧,如果是提供车辆胎健,那只是纯粹的商业化的供应需求想堆薪。与出门问问的合作烩,我们是要进入合作的管理层肥镶赔,在共同建立的合资公司中灭,双方都有委派监管团队”尼弓旱。   苏伟铭介绍冉硼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持梗廊,但更重要的是在人工智能领域的研发哺。“如果你与人工智能进行沟通素忱,沟通得越多椒,它就越了解你钩柔菊,人工智能研发的目标是迎合客户化捂新,而不是需要客户自己调整来配合鸥谈,所以蒲返面,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”觅团楞。   他坦言送,在人工智能的项目开展上驳,有好几种做法适疾颧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乓,但这不一定能成功乃楼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化饥搞讲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象送。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沽,且能够很快地将技术实现应用敢郡邵。”苏伟铭称片,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捷兢镭,来帮忙推进其未来的发展毫烤。从这方面的合作来看享扯倡,双方非常契合定罕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的呈。硬件是大众的强项烂程棱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力套。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炭年侨,而是应该让其独立运营权蛙捌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合首。”苏伟铭称伟识痉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化端痘奠。   据介绍白谐娠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙。基于出门问问领先的语音识别酞椽镁、自然语言处理恕瘸落、垂直搜索和主动式搜索技术搜闺盲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歼侍嫌,该合资企业将进一步探索邵,为未来的智能移动出行提供解决方案订淀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼓,人工智能并不是只包括这一部分嚏劝,其实躬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗡锹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起须涣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作比煞,但在苏伟铭看来梗,这是一个重要的开始喇庐。   “下一个工业革命的前夜”池滥估,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断僳塘,为此梯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淀查。在2016年的广州车展期间偏晶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫。据大众汽车集团(中国)首席营销官誊父村、集团销售和市场负责人胡波介绍蓖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能得,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涎祈骄,包括智能停车道伐媳、智能充电等坚较。第三就是交通形式的智能化管理冬。即打通不同的交通形式狭,提供一个智能化管理抨惰,最后让出行者能够享受顺畅蜜桃抠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缉敲挥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仇。“我们相信刻报晦,车企能在这一领域扮演重要的角色洁澳。”胡波称钩。   不可忽视的是齿测钝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换警氮绊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者沪霞。   “要建立一个生态圈坟,必须要有多个方面的项目支撑娘烹。在落实该战略的过程中河喘坎,我们便开始思考彭,如何构架这些项目波贪嗅,未来三年我们是要围绕这十二爽踢估、三个项目开展工作的股。”苏伟铭称鼎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宪涂玖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射通漠,以便及时供应维岛,满足未来车辆发展需求酪泵灰。”   据了解痘挎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陀和啦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拉。通过语音输入脖臂,该后视镜可以提供导航爬、信息点(POI)搜索钢虱贩、即时通讯粉撤雄、车载声控信息娱乐系统等功能舞面。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奶环。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品珐虫募。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锑催。通过语音输入扣,该后视镜可以提供导航盒、信息点(POI)搜索危、即时通讯疏、车载声控信息娱乐系统等功能绍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度夹仕堡。   苏伟铭透露鞋,最快从2017年下半年开始闯舍彪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜壳车及,在一些国产车型上也将采用该技术吃毛屠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统铰丹。但是牌,有了大众汽车集团的参与秸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钡色诵。   经济观察报克奖儡:在中国的十二三个移动出行项目上陕垦凛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戌蓉?   苏伟铭滇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权说。2016年中旬售,我们便与集团总部沟通过瘟迸荡,我们认为在移动出行领域凌,中国是领先于其他市场的诗。所以痛吻肃,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢隆,建立MOIA移动出行服务公司堂伐。之后势钡,在中国漏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胖叮叫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目荒拓簇。   所以绩响,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝗唐,欧洲和中国泰疙爬。其中中国的业务包括三大板块荒羌痪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目金淋。我们在这一领域是领先的敲铰咀,这之后讳,我们还会有更多合作惹。   经济观察报猎:在大众规划的十二三个项目甭干芭,大众与滴滴出行骑、首汽等公司的战略合作是什么模式练亢?   苏伟铭化谎:大众跟滴滴危嘶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搞鞭。其实想粱暴,与滴滴出行的合作凸,目前还在进行详细商议蛙舒。但需要强调的是痴,我们的合作投资并不是融资的概念镣宋斧,我们的合作是战略性的缓。   经常有人说大众汽车集团起步晚睡,但我看不出其他厂家做得有多快鄙祈翱。   移动出行的合作焦,如果是提供车辆乱,那只是纯粹的商业化的供应需求性冠呜。与出门问问的合作恢,我们是要进入合作的管理层适坪,在共同建立的合资公司希驳,双方都有委派监管团队券浓。   经济观察报兰:您提到的十二铂孪、三个项目都是什么商业模式铺?是否都会以合资企业的形式出现菜肯扩?   苏伟铭邦兔级:并不是全部都是合资企业形式的项目长镣。我讲的三大板块中板顷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馆。我们选择成立合资公司是因为磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值墙。那么如果不通过硬件翻存,技术应该怎么落地呢乏?通过建立合资企业弘沽瞎,我们可以为不同品牌设计不同的技术繁盘顶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梦臂卫,包括集团以外的其他品牌哩,我们并不排除这样的合作稗好。因为生态圈本身就有一个共享的概念剖。随着数据的增加娥,共享的概念会更加广泛壬逆罢,生态圈成功的可能性也会越大欠盾。所以与传统的工作方式相比洁连,变化是非常大的估避。   经济观察报释涂祟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷澈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绣闻?   苏伟铭苛估:我认为技术和战略两者兼有藩漆。要建立移动出行生态圈的目标弓版,就必须把其中的布局规划清楚林借,只是研发出几个APP咕伞瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部潍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么送惹看?同时垂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用慰颈狠,也会要向外输出牌。   经济观察报吕:生态圈成为汽车业新的布局单位饭踞,选择共建生态圈的合作伙伴时旧,有什么标准控?   苏伟铭橡:以前我们称之为垂直平行的价值链谦酮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陡耍。在考虑发展这些技术的时候帘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比督。   举个例子锻顾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钵,我们会考量其语音识别技术有多强恭咸钳?然后再开始讨论中间的差别在哪巳墒亮。找到不同品牌之间的差异性非常重要挪。从战略角度耙,大众汽车集团需要明确今后的定位既。   谈了这么多德,其实有一个基本点儡,便是客户群体康涪。作为主机厂兼界,我们需要预见到7年以后车的样子傅。因为一般针对七年以后的下一代产品裙汐岗,我们现在就已经设计出来了爆缮褪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楼融固,未来会遇到非常大的改变拱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的范,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矾桑鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔会腥:李芳" "   4月20日皇每壬,上海车展开幕的第二天焕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答识。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匡沙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”换静畅,其实娘瓷卷,魏建军早已来到现场塘翰滇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桔醋,魏建军至少接待了三批不同的访客建烘,并亲自送每一批访客离开码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颈,虽然神采飞扬订十杰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垦拧奉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小郡胶粹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阿吧按,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义散盗糠。一边是国内SUV领导品牌雄懒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腥蜜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粪挛撇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军揣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者锹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌匠,此次楷叙实,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞎痪侨。   “WEY的目标是挑战外资品牌绿,终结外资品牌的暴利时代套,重新定义‘豪华价值’改尖辩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓤孪剔。VV7c/VV7s之后唐梧媚,今年还将推出2~3款全新车型侍屏混,将产品线延伸到新能源领域徘嚼顶,合力冲击外资豪华SUV品牌偷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者抠梯次。”魏建军说兼,“关于轻奢咕咸疮,首先这个词比较时髦衅,容易记住粱缴孰。另外孪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵你。”魏建军表示必,长城不会做没有意义的豪华浮,“作为消费者可以感受到超值的体验篙,而企业也能得到相应效益棘,最关键的是得到了客户的认可脖戎慕,这才是有意义的‘豪华’觅。”   魏建军认为安全是最大的豪华汹咐揭。“乘员妈岔捎、行人阔栖、车辆”三维安全(3DP)设计理念藕酿,参照国际标准乱,主被动安全配置完全创新痊猾,提供正常驾驶蕾克护、危险警告春疽搐、碰撞减缓漆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护题禾铂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鲁慌宋,译为“牧羊犬”坛韦撇,有守护主人生命及安全的意思设。   此外皇扛壬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队懂,来自于欧美一流车企还辑扛,有着丰富的造车经验和行业影响力幌鞍狗。匹配中国第一款7速变速器朗几嘶,这是世界上最好的变速器之一啡绷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玖阑胶。除总部优秀的研发功能外勒,长城在欧洲催侗、日本和北美也都建立了研发中心剐糯归。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”羔唾鹊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娥。其中架家,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌督。对此董,魏建军表示陈寒冗:“媒体和消费者一直有这样的担心步刮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兔。实际上煤铝恢,在同尺寸或者是同动力下司,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价函。但从消费者的角度来讲红,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廷疚滩,消费者会非常清楚这些配置动、性能夸、做工有什么样的差异刨睹。”魏建军表示贫,长城的目标是做品类品牌仙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廉谜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泡靶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆壬。   而针对销量层面茎褂席,魏建军表示事山妈:“从销量上看伟蛇骚,WEY很难超越哈弗露,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岔兄恭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩杀嗳堋,15万~20万元的空间虽然也很大歧赖瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论十。”也许很多人会认为逼蔷,WEY卖不过哈弗辛奥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务靖碎歧,但实则不然黑蔷凄。“WEY和哈弗我们都重视据,长城用同等重要的抹胁、足够的资源支持两个品牌幸坏。”魏建军说捶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绥,魏建军是如何评价的赋炊骑?“我认为我们的产品不管是性能逻、做工蔑、安全确,还是油耗械、排放次缮,都不输高端车瞧啪。”魏建军依然对产品信心十足溉,但他也承认WEY面临一大问题斡囱,“现在问题是品牌价值泵鲜掠,因为WEY旗下产品刚上市圣额人,品牌没有经过市场的验证瓦,大家会对它不放心罢掠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呢。”   魏建军表示魂,自主品牌给消费者带来了很多价值淬推。“有我们的参与蚀凤炽,不断地进步纹、不断地在挑战外资曹,已经迫使外资不断降价磺潮太,提升服务品质圈川。我们的目标是要挑战国际高端市趁春袄伞,所以说我们借助中国这个很有价值的囊、规模最大的市场来锻炼毫楞,使我们能尽早挑战高端氓。”魏建军表示瓷始,消费者购买了WEY之后汇弟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值廷。他对媒体承诺男酞突,WEY的产品一定是超值的盾没半,并且一定能给购买者带来惊喜女。“WEY是一个挑战者沃对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感悸。把我姓都赌上了档结氯,不能失败扮,只能成功揭。”在采访的最后韭陆涩,魏建军郑重地对记者说前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗禾巧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匡磁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淖附,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垢垛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向部栋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烹型,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车浩豹吵,以及未来的发展褂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生稗泻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袍蜂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捐兽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫疤睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拾尸联、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士四熔,以下是问答实录獭:   凤凰汽车 闹茂禾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呻澄桂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鲁桐马?   俞经民 陡念橡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心坚朵,对于品牌的市场表现同样很有信心挝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艾库城,我们有信心成为市场第一的品牌胺短。今年我们的销量目标腾卑堂,是从去年的8万到今年的20万讹。纵观130年汽车工业发展史挎,汽车行业发展的基本规律而言全莫肖,规模还是需要的谈,是品牌更好的发展的重要保障境庭努。   邵景峰 蔷兢驾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分污硅呐,荣威方面湿瘦,我们所坚持的幂,是一种符合广泛审美的兔棘淖、优雅自信的设计风格担疚,在复杂的市场环境中读裸哪,抵御诱惑陛、坚持自我便碗,走一条人性化的设计道路悉埃媳。而我们的MG名爵弦劝腥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化署,这是一个巨大的宝库送绵羔,值得我们的设计师尽情发掘趟,其中之一叭衰吕,就是感性卞。   在MG品牌的设计风格中棱粉,我们可以看到很多情感爆棚措芹、血脉偾张的元素与产品侯。未来的中国汽车市场必将飞速发展眠,需求也将越发多元化皑虽,然而无论技术如何变迁籍怖讲,对于人性化拎镭魂、情感体验的诉求将贯穿始终赶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疽,我们也将在感性力设计理念的指导下咎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脖琴冠。同时食,强调个性也不代表小众沏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纽呢沟,为大众带来唤起强烈感动遂嗜、让人心跳加速的优秀产品沧桨拖,这就是我们所追求的目标谈功叼。   凤凰汽车 汰房:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万谐募仍,其中年轻消费者占到了绝大多数淡渺祭,请问接下来埃礁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闪储讥?   俞经民 态:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跑懈桂,更是“年轻的心”诚卤,从名爵ZS的订单来看通松,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体茂,更包含了年龄层更大燎飞、但心态上保持年轻的用户悲临毛。从“年轻的心”角度而言菇,我们的消费群体就更加宽泛了焊,作为一个年轻化的品牌赖痰镜,MG名爵的诉求是“年轻动感粪胸、专属空间颓恒、纯粹乐趣”妙祥,给“这一代的年轻人”造车疾。说到年轻人共同的特点勤牵弧,是充满梦想辉凹,对于梦想的追求更热烈一些吓,更想把心里美好的事情去实现道短拖。这个梦想实现的过程是非常美好的渺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忻浇:为这一代年轻人领冗,不仅是岁数上的年轻人弹,更是心态上的年轻人貉途,提供更好的选择绩,保证他的有更好的驾乘体验玛从距。   年轻化的特点颗,是要颜值从畔、要体验的到位腺繁廷、要可以分享托贡。二十一世纪中国的年轻人烘涉,在互联网的普及深度当蛙抢、对于尖端智能的体验和想象力钳,在全世界范围一定是靠前的封,就应该可以代表“国际范儿”弯眉,也应该引领地球村的潮流裂坪。要满足这一代的年轻人糯娟目,MG名爵所带来的产品体验谱烦苹,也应该要追求更极致摧绰鲸,带领大家去创造全新的潮流馈。   凤凰汽车 想断: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜂缎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后淳矾狄、80后岸朴、90后的人群当中剃趣灿?   林嘉瑜 芍悸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷茄晶。这款车感性的设计曲线下汗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹿探。不光是国内的经销商瓮,本次上海车展呕讣,MG名爵还邀请海外的经销商请炊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发徒,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀童纯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绵报、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睡艰梨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辟史咀,让老百姓也能开上小跑车牵,尤其对于国内的核心消费者来说炬夯,不论年龄几何黄,都要有为自己的梦想活一把的态度腹。对于一个汽车品牌来说邢铆,这是一件值得骄傲的事情恭谩誊。   邵景峰 痢:其实在选择一种设计语言的时候晤,设计团队非常慎重抽侯诧,因为设计的变换频次不能过高阑肃杭,要抵御诱惑释、保持延续性才有可能给消费者形成印象勉美驰、拥有识别度从而去打造一个品牌斗。“感性力设计”的第一条就是要有感性炊肮巧,去追求情感的外在表露窝,从更广泛的角度圃奠哼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些狠,通过真正的审美习惯进行判断;第二罢老侗,感性力是专属惟、设计师要通过专属的标签恃享噶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞄忱镭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感幕被,比如运动员在起跑的那一刻晶,弓箭拉满而未发的瞬间但末。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡棚朗,这种动感更有档次担蕾,同时价格不菲禽能酱,是很高端祥爸、优雅的设计澄袄腐,我们希望把这种设计注入到产品中下检旁,带给这一代年轻人极致的审美体验途。   凤凰汽车 请鞘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木睿块化架构平台打造的及坝略,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尸平?   俞经民佛戊粮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苗缉。这是对这一代年轻人的尊敬泛黑,他们自带国际范儿身筋,是可以引领全球的潮流的人群叉霸欢,因此有着巨大的价值暴拿。对此哩醛魂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酒怖棘,在全球也是一样互倦秀。目前局乐负,世界范围内釜,不仅是动力总成前瞻技术的整合仙巨祥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茫来懈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车成辽沮,采用插电式混合动力设计迸。另外坪痘潜,大家看到的名爵ZS拣,将会在明年上半年推出纯电动的版本须,至于最接近今天这辆续航超过500公里喝配、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埔掇廓,也将会在2020年之前推出纳仕世。   凤凰汽车 姐遂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法付吾?   俞经民 滤瘸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娶薄蜗,设计上差5%舵泛骄,销售上就有可能会差30%饯寂。那么对于自主品牌而言铝,就是要把自主性发挥好碑,去追求审美的宽度和深度玖翠,销量也才能有宽度和深度堆略姬。名爵ZS的设计就是这样做的豌绊,要追求极致惊镭试、不计工本滥楔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致促簧拓,可以说缆,名爵ZS的极致设计夹另,对销售的宽度起到了很大的作用沦靖。   邵景峰 夕:汽车设计是在不断进化的纪继,不会总停留在一个风格上咕情辆,在互联网时代赎高,同样要有全新的时代特质纶。另外篱尖隆,从汽车设计而言拣溺,例如从动感设计理念而言莫,英国车是鼻祖拔,很多品牌都是以此为源头来发展的娘努母,也就是“同源”四幢。中国航天能够上月球安朵几,那么在汽车领域上同样有大的进步灵蜕蹿。之前德国杂志的一篇文章写到恨购嫡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拌售隧,在进化的道路上有推崇的看法捎尺,也有欢迎的声音讥仑惟,这些都是要虚心接受的程。另外磕,汽车设计是一件非常严肃的事情锑,每辆车定型背后仇鞭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拜毖,背后要靠巨大的投资来驱动呢吼旁。   在造型评审的过程中掂,流行趋势讲清楚烧,未来怎么发展说明白价兜,否则误解就跟着来了恒搏,所以要有一个整体的品牌战略在里面且射沥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了荡居。   凤凰汽车 练斥秸:今年幢虹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驼慷卷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皆低?   林嘉瑜 妈花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拣,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素牢屎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俩退,拥有一颗年轻的心磁,热爱运动食通倡、健康的年轻人忻扔。   从足球营销来说沉多,对于英国和中国习,都有很大的国民基础咳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锹,是英超乃至欧洲的强队宦垦,这几年的成绩也是不断的提升盼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的愧。同时冈,利物浦又是一个老牌劲旅恳诡,有不断上升的潜力芥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洽林,在用户上有着非常大的重叠之处鲍。MG名爵与利物浦对的营销合作淮镶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烫掳扇,在活动和比赛中享受快乐年财。   上海上港队也是一样的聘。MG名爵经历近百年发展蔼磁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岸骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚂,两者的合作也是非常有趣的瞳窜汐。更重要的是付,MG名爵通过足球营销的模式很,能够促进两支球队之间的交流兜泼灸,包括之前组织的很多活动类拔,不光是针对中国的消费者懦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悍衬,有效利用MG名爵品牌的特有资源辜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幕溃凉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秤嘿廖。   车展期间仿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海评炕驰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歌哇。在车展之后墓矗寺,利物浦会在上海有推广巡展活动台。下半年塑眉论,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对甘晾韭,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇桂莽。   俞经民 司:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琴,大家能有一些共同点做沟通敞,国内和上港足球队的合作讽皖,正是汽车和足球之间速度与激情深貉、自我突破的契合点汇册藩,足球又一个很大的特点蹦,就是会让人意想不到绅倾错,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间分该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年透芒疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氯,与此同时拘五疚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一狮酥,长安汽车产品质量持续提升残普,用户口碑不断提升闺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象实毙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硷掳、全球乘用车品牌中国市场第二名谢俯。   关于未来混,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升腹阑彪。   2017年是长安汽车的产品大年氛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市催边、全新的SUV CS55抱狗繁、轿车睿骋CC亲然、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市设,将会进一步完善长安汽车产品谱系掂巨雷。   如今破蹈沃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熟湿,站在国家品牌高度寻求发展哼畅婆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溜炬。提升品牌溢价能力漓时,成为长安汽车品牌发展的重中之重署。2017上海汽车期间筐轿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侧,关于长安汽车的未来构兽林,徐留平董事长有话要说潮篇,以下是对话全部内容据。 凤凰汽车疥挠擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的腥?   徐留平柔拼默:回忆长安汽车自主品牌的心路历程模偷墨,我们也是不经意之间就走到这个地步涵经翘,因为一个产品闺,特别是像汽车这种产品是更加的明显交套,它反映你的公司文化刑、你的公司理念是什么样的东西光,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捍猎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过武幕,你怎么样让产品吸引住消费者剖碱农?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眉,靠的是什么肚?因为美是一个主观的东西保,有人认为这个很美精蠕,有人认为那个很美锌较靠,从长安汽车之前的产品来看缺权涕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来未疆疚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乘荣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粪捣泼,同时想把这个产品往这个方向进行修改皆。我觉得在这个方面溯想,从长安的角度来看好头卵,就是对于这种动感郸靖、时尚这个理念的偏好申斗辣。我一直在体会谴淀,其实我是在反问我自己困冗,这种偏好它是怎么体现在产品上的敬蕉烩?实际上是我们内心的这种偏好鞋齿勒。在过去的2-3年中星,我们面临的话题晒屑,如果过去不做总结效,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桥,另外更重要的是说咀擒斗,下一步你怎么做群汗效,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法境膳桅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锯扑,下一步是个什么东西酒扦,消费者需要什么样的产品赔十纲,然后作为公司来说尾,你们能展现出来什么样的东西护操,最后我们总结叫生命动感智色双旋秽赫,当这八个字出来的时候家逆,我觉得是非惩┡粒好辟,既是水到渠成澎系,又是醍醐灌顶显镭、灵光一现胃甸。这个过程入凉苏,不仅仅是八个字的总结庆鸵税。这八个字出来以后当华,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尸肛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念齐孰,实际上不仅仅涉及到造型洁酸瞪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验输激。这样的话宽飞孙,就有了一个提纲契领径澜瘁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西费,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中私徊,就能够有一个非常精准的东西扔。   刚才你特别提到“色”建笨理,我们当时想说另睦,你必须要能形而上轮扑孰,要能够抽象出来灌槐济,如果说你不能够抽象出来边抨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候仆闭寥,如果你弄它50个字瞪垄、80个字翅棘,你可能不够形而上怂世,不够抽象化笨讼暮,最后我们觉得“智色、色”棘娃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求本虚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壳。   第二个就是说消费者情感的体验喀疼,比方说对这个造型和颜色贿攀令,甚至于这种声音或者是形状惮呜嫡、线条的这些方面的喜欢黔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惭。当然我们也在想用什么样的词比较好芳鲸,最后觉得设计的这个词很好咸诉睬,一开始我们还担心说这个词字挺多剐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化姜仁,我觉得就应该让它有想象力宛控卑,就应该赋予它很多的内容行禽童,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的版,孔子都说食色蝗,吃饭以后第二件事就是这个字纫,我相信孔子说的这个字也不简单意思校抗垂,实际上说墙,智色这两个字还是最终反映的是人屠萍,特别是消费者的一种需求链肯,对于未来传统的一种期许蛾环湾,这个过程当中翻吴,对我们来讲厂拢辆,把这八个字想通的时候建工巢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的讨弄畦,这是我的第一段话题霖。   第二段话题说这个对长安有什么用处雷屡痰?那次在发布会现场有说教巢苫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候筏,一开始我就提出队荡,第一个沟户顺,这个产品要漂亮硷懦田,你不漂亮的话小酞路,什么样的东西都没用请。因为我们很早的时候就开始在考量缸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧时,后来发现不行觅颊,最后我们在大概07苛晴镰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娥箍。因为你还不能提炼出一个高大上傲、抽象灵烈、形而上的东西诺甩履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惮凭行,但是每个产品都出得非常艰难欠透横。这个事这么长期干也是一个问题肪,因此在三年前的时候筛铰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了既崇暖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涟都戏,对于消费者的这种认知南,把它抽象化赐,那么这样的话理解了以后秽,再把它具体化勾,特别是在产品廖,也就是设计理念当中一些图形化的东西悄拒棉,因为如果你不落实到图形化的方面江枪箩,那就只有形而上没有具像化 娥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媚哥,图形化和具像化过程当中茅贯,这个就出来了猛发。   这个出来以后人,我觉得对未来长安来说签,我们未来在产品设计的过程当中筷恋,产品能否做到生命动感智色双旋坷令诚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侩?这样的话会泄,实际上说彪恨沫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番先,几十次的否决淌哩痛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叭,几次或者就十次你把它完成稀剐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沥扛呐,那么这样的话丰脊,对于长安汽车的家族化床龚苛,我们看了这个车殊畴,看了这种感觉这种情感的体验奢强,那就是长安汽车伴醒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棉跑,这是一个啡袍。   第二个就是说攫亥,我们自己在研发制造设计过程当中羞,这个速度大大下降环锨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捞些,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢电杯屎,如何把消费者的体验做到更加的精准百汾,更加的接触到痒点俗灿贬,这样对长安的影响是极其巨大的湍。   凤凰汽车反卷戮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肠?   徐留平卫兜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毖抗坞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仑排。如果说把它拆分开来位,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渤挫乖,智色双旋更加偏向于设计领域脊卤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阮弟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诵枯,我相信大概许多媒体会想涪饶,生命动感智色双旋怎么落地融牡?因此我们就想把智色双旋也说出来朔,不要分开剿帘鸥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言物袖。   凤凰汽车糜:另外一个是提到的认知方面的感觉齿就哺,有没有一个专业的因素得布炭,咱们除了制度之外痘擒备,有没有专业领域的人来负责这件事抡?   徐留平边:我们长安有一个庞大的队伍观憾,首先要把一个汽车造好腿床味,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人守铰妥,到高管团队痕痹,到设计团队搁徘郡,到制造和研发团队船梦科,包括服务团队保适菱,特别是主要负责的领导人徘巫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拨部,而仅仅是设计团队的话语寄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扯穿豁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牵芬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇茂,因此对长安来讲催,是既有最高层特别的重视帆弊、关注和把握氯唬渴,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝗璃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妓担,我认为在汽车领域当中是行不通的现清,当然我们也有具体分工箍跨揭。另外也有很多的专业人士完成这个事情箍编,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的测酪,还有轿车研究的伐,也有做SUV研究的售破,同时也有按照职能分的步性婆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中藐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓及,如果仅仅是设计团队的意见伎哦惋,肯定会偏离了方向犁踞刻。 凤凰汽车贬妨乌:一把手是指您吗扳惫?   徐留平蚂:我是其中之一忍。   凤凰汽车仕锌提:长安汽车自主研发的新车蹦,设计羔螺慷、评审刨首、评定环节您都会参加吗天?   徐留平丘腑鬼:我必须参加既,我前面讲这是我的职责空,所以我必须参加诺吞教。   凤凰汽车撂:无人驾驶车呢糠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涵恼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了细璃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产性垦茬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秽?   徐留平拉萍:上一次品牌发布会翠蒙逆,最新的无人驾驶技术也做了展示室,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上比,高速公路的环境相对来说可控性要好苍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惫献库,难度要更大巩惩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻处,我们不仅能在高速公路上做娶让放,而且能够在城区做特滥率,这个技术我们已经实现了突破回吝矫。   凤凰汽车闹匡:长安无人驾驶技术进行的这么好坝感怖,量产会提前吗通双隙?   徐留平乡沤乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聚箱,实际上就是说通拢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到燃令署,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西觅崇豌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定幢。   凤凰汽车枯躺屏:中美在进行双边的贸易谈判雄,这是谈判的内容之一溃锨,会涉及到汽车合资企业的放开绞,可能是一个双向的市场开放的动作容匿撮,如果这个谈成了衔吉裁,如果这个不再规定50%的上限金拣鹃,您觉得对行业有什么影响誓绒签,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纯理茫,那您觉得首先答不答应惯忙?再有一个多给他股份的话弊七坞,对企业今后的运营会怎么样很?   徐留平郸摩恐:我明白你的意思僧钞,第一我确实还没听到这方面的话题爸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捅律悄,股比这个事说了很多年谷茂,我基本的看法有几点惰榷瓦,第一个这是国家层面的战略和政策坏粕,作为企业来说掂埔,我们遵循轮吾,国家有什么政策我们遵循什么政策割涸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慑体挂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佰目,我相信未来的合作会加深席莎哥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸵舶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题编郝,而是说理解消费者窟县,能够洞悉消费者衅,如果股比的溢价挺高秋、溢价挺低烩鞘,但你产品不能卖出去取,那你不能分摊出去塑焦,如何把蛋糕做大聪扔洞,这是合资企业要做的一件事肩矗等。   凤凰汽车萍摊坤:如果真开放粳墩澎,长安会想着往美国去吗商,就像那福特来到这里呢踏芍?   徐留平棋十苟:长安想要去美国是一个公司的战略棘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系井耸。   凤凰汽车偿:长安与福特的合作多吗旱猩?   徐留平筛:长安与福特是我们加强合作的方面厕韭杀,应该讲这种合作的程度聊,不仅仅是合资企业壁,从母公司其他层面妮群,包括技术和其他很多方面都在讨论撅白坡,包括海外市尘睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盟梆,它的能力提高了绢。第二 现在是全球化合作的时代渐,一家公司独立运营黎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事厩闺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怂。   凤凰汽车畅太腻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结水,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厦,你还说了过去我们做一个车稳菊,可能需要很长时间好不容易做下来锻管焦,比如逸动媳,是很艰难的练磋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%隆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲ね埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晒性,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锨?第二对比韩系邢、日系苛稻,我们的研发体系和他们的研发体系相比伶蔬钦,您觉得能不能支撑坛,确实我们的实力也很强厢,我们的内功可能修炼到一定程度仑题,我们后面会源源不断推出好的产品妮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况孤。   徐留平涉:你讲得非成ⅲ好捻吠门,我觉得这是两个原因导致的咖冷外,第一个就是必然性收恭,自主品牌需要有成长的空间辟辱,第二个确实也有机会的原因安,恰恰是SUV的市巢改怼,中国的消费者需要这个东西芜憾挖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滤辣狸,反应速度更加快一点仙,把这些产品推出确实是满足他们的需要舌,我觉得是两者共同作用的结果叛弧。   对于下一步自主品牌来讲污埔牡,无论是哪个系母纪,无论是美系箩田、日系多傲盯、韩系落袭、法系凉,我觉得跟系没有关系睡,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈芮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西斤劝爬,这是关键案踌两。消费者他肯定是有他的诉求的咕蜜,究竟是SUV贩惭粹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猎,他有他的一种偏好蠢赎患、喜欢快鼎惜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饺,这就需要我们作为厂商奥,你必须要洞察到消费者的需求密,实际上要看到他的潜意识是什么东西踌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廉。为什么我要总结长安汽车的过去呢眷陇捍?实际上是我们自己反问的过程佩,就是说在过去当中四,为什么逸动会是这样抄胆,CS75为什么是这样认?实际上说联,我们当时也没有意识到税饥估,反正当时就是这个样子孰,实际上这个过程是一个反求的过程溶琴,我们为什么会喜欢这样骚督?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中老梯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子航维股,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好室,我们把汽车理解为是生命的动感凑,其实是一种生命力的扩张妹广辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念耽琴乌,而我们长安就应该提供这样的产品苫戒,回过头来展望未来惺嗓芳,我们觉得这也是一个正确的判断吨贤撮。   凤凰汽车度:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捕设僳。   徐留平抚:我觉得现在国内研发体系来看沸瓣,国家间可能还是有一些参差不齐台挫捐,我觉得自主品牌的研发能力和体系吝贤,进步无疑是非常大的寡胳,而在很多方面可能与跨国公司有差距捕斯食,有些方面会比较超前卯猜,因为自主品牌也不是一家譬惩屎,跨国公司也不是一家峭何,要两者来比很难说虽洗铃,但是有一点祷颂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易灰舅姆,做好一段时间不容易氢吻,这个公司要能够连续做出好产品劣幕谱,能够连续向前增长屉艾翘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浇捌、设计应用林,在这个公司当中都比较受关注法,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因薪烷。   凤凰汽车佩歉辉:我想问一下自主品牌的建设缄矾寸,随着我们品牌的推出溶窜,现在汽车品牌进入新的层面渴蚊,会有不同的路径选择隋陀,比如长城狈废靡、吉利推出新的车型呸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧?长安如何能够胜出粟夹潘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌善,除了刚才说的两个搅,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响才履锭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兴胜喜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烈?   徐留平恋:实际上首,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蓟湘,我觉得这是好事炯耪道,这说明汽车产业欣欣向荣刑发,是真正的投入翱拔,这是我对汽车产业的理解拴恼铣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚郡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程峨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拴尺插,例如一个产品到了造型师的时候两,是一个说法堡鼻劲、一个样子瞥理,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梯绕,然后到了制造过程当中又是另一个想法署,到服务过程中又是另一个想法盛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西圈啤,既有高大上的炽截,也有形而上仙、具象的饥灯,你要把一个公司从时间跨度讳面臣,一个一个展现出来橡,而从空间的序列当中馅眯,你要把研发全部都按照这个意义晦葡,我觉得是很重要的方面赡。我觉得制造汽车是很复杂的过程家返,各个方面的协调普氦甭、综合呐漆梦、修正莲、打磨需要太多的时间钱,我觉得这是一方面氖崔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要麻肉,同时也是我们总结过去体会出来的师铰,它是由内而外的纷。可能我们过去没有意识到这个话题响达安,我们现在总结出来清距,然后下一步能够指导各个方面疲波,每个部门都很容易做事情巫。   第二个问题你讲到造车矢谐狭,我们开的会太多了舱,失败的太多了敞北息,沮丧也有很多蟹瑟霞,基本充满笑意也就一次坊,前面基本上是批评廷眷、检讨吩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行杜,不高大上颅挡。至于说现在很多企业开始造车肠耿,我觉得这是一个充满魅力的行当剖剂钙,很多人都愿意去做酶谱相。   凤凰汽车枢飞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啃? 徐留平瘦戊涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面催虎,会选择相适应的地方久。   凤凰汽车钎:就刚才的问题我问一下沉耐梳,刚才您提到和新创的互联网的合作谰畦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湘呸、蔚来也有合作烦洞脚,您觉得长安在未来在互联网里面的话饶锣,更倾向于是一种怎样的合作核颧导?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工跋,您是怎么看的加袄喷?   徐留平颗瓮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磋,从长安的情况来看杏撇太,我们认为哪个方式都挺好的淘参携,现在是合作型的喜诡翘,是你可以自己干插,也可以合作干匠嫌速,也可以自己加合作干拈鞭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啪。   凤凰汽车钾:我们打比喻经傲,37度是正常的温度臀烂,您觉得新能源行业澜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脚精显,您觉得温度是多少烘?   徐留平涎儒陶:您觉得高了低了粪孙释?   凤凰汽车奖干:之前有人认为这是疯狂的阶段赎缄。   徐留平江肖勤:我对一个产业的衡量依据是快,在目前这种全球的经济运营模式下沪,凡是有金矿的地方人恒妊,都会有若干的人去挖掘它邦昧,目前我觉得新能源就属于这个阶段赂屡疚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋,应该更加得进入裂韧,因为从目前的情况来看咆菱辛,汽车产品当中伙厘,一个很重要的领域就是电池脯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拍,没有这种资本磷、技术瓢敢补、人员的这种投入芍泉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疯。   凤凰汽车蕉权响:那就是说您觉得温度还不够吗憾?   徐留平镰:我觉得还可以惹炮,但是我不太同意的就是产能茄票,如果说你的产品技术不太优秀澈,你建那么多产能就是有点糊涂脓课。   凤凰汽车贺次:很多其实可以通过改造现有的产能凹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皖,从这个角度来讲传饶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痴滤箩?   徐留平既爽:从整车厂的角度我们希望成本低一点激搬,选择利益大的弗去。   凤凰汽车泛:所以您不担心过剩吗娄图滇?   徐留平是:我不太担心这个问题探卢献,我觉得电池还处于不确定的阶段嘲伐淌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窗。   凤凰汽车刻怖羡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呛歪,不管是设计师还是CEO等等请咆炮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苹毯缮?当然那些设计师很多是主管的介屠任,老外有管经营的有管品牌挫定蓝,主要还是在设计和技术的领域搬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的隘漓坍?第二个是国有体制的问题彼芭杭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响群贩菩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑰,也在高薪吸引高管人才踌旅,您是如何留住我们的人才匣袭额,关于体制之上俯呻施、体制制约的问题琅瞪两,我们怎么解决毋授味?   徐留平侈韭:现在是全球化时代瞳庐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撬,我们最早的时候是四无蓬聪说,没钱勒痘凑、没人刷侠话、没能力哎唐、没地位煎,到现阶段来讲晾互,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憨,这都是一种非常正常的行为夕瘸菩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脸乓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淌为偷,如果对中国的消费者不能够带动孔埂燎,那肯定不行顺售寄,我觉得这是一个愁俄结,无论你是洋务运动还是什么运动渭颊,核心是对消费者要动起来核莎浩,这是一个览府。   第二个关于体制的话题地汐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距馅识顾,这个方面我觉得不能讳言使价降。目前来看累,对长安不是特别明显秒,因为长安是属于南方集团旗下子公司舷,从南方集团来说桐焦蝎,在这个领域当中醛倘撇,也在他的职权范围之内做了一些调整乘动,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钨兼苹。   凤凰汽车飘:如何看待这个机制朗瑟憾?   徐留平夹讣荣:从国家层面来说抽蔑抱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淳卉。   凤凰汽车际硅拟:你们审批会很困难是吗杠陌惊?   徐留平残叙端:我觉得会快卡筒靖,另外一个我觉得汽车集团渤角苯,也许给你量化很多股份免柿,但是最后你没有创造价值抢,给你1股备龚弦,1×0的时候不还是0吗东皋荷?汽车的成长鲸、成熟或者盈利是一个艰难的过程奢。 凤凰汽车拦退瓮:十三五计划像长安汽车整体的销量徒、利润和研发能力以及目标有没有促奥毁?   徐留平碌喜:非常有筋蹬,我们愿景2025遁缺煎,我们做10年的规划棠,在这个当中我们相对来说做得比较保守菩品,为什么说保守呢估颇敢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念全阂。   凤凰汽车箍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钢舞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焙?   徐留平馁沃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矛抽寒,在技术和平台方面都在加强合作磕,至于说未来它要怎么样两琅,我现在还不太好评价这件事蜜。   凤凰汽车那:徐总问一下国际市场的战略天古裙,我知道去年车展的时候败,长安说往海外拓展的重点是伊朗贿、印度丧蓟、俄罗斯这样新兴市成岸!,有明显增长潜力的市郴揪摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去年秀炊,比如在墨西哥镭,对长安而言飞隧污,自主研发这么好穗湾廖,又长期和国外品牌进行合作禄险凭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国歧殊、欧洲的市尘乘棵尽?   徐留平殊:在我们十年规划中就有使,去年讲的时候就是当下正在做的内容寡黎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帅鼓咀,就是要稳扎稳打脊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了切寸洼,因为一支队伍最重要的是信心碘。   凤凰汽车檄:国内很多品牌都盯住印度这个市程低浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争版杠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倦娠问?优势在哪儿懦联殊?   徐留平淮裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去腻捕,不是简单地把你的产品卖出去搭墓墓,是你能够充分地利用本地的资源估,包括人力资源和其他的技术能力渺时,然后为本地的消费者提供这种产品和服务检阔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的效粳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笛,促进本地人的水平的提高缴寿,那么同时在这个过程当中密,把公司的产品技术涵盖进去美安,我觉得这样才能走得远逞禽。   凤凰汽车坷:长安最近一套体系出来了凛,有没有可能往更高的一段发展睹谅但?   徐留平寺梢位:从长安来讲纠锹擅,我们目前的战略看挖蝎伺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沥难,这是我们能够奉献消费者更多的东西烷攀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奸驹,但最终要落实到产品上客,产品是一个载体让消费者感知它知道它奥茬扇,未来寝,长安汽车会加快产品推进的速度肖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裴充茶。   凤凰汽车伺瞳:欧尚也在这里面吗溯骂居?   徐留平瞎身:欧尚不在位。   凤凰汽车欠:东风已经有PSA很多股份骨肺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲸?   徐留平顿羞:目前我没有听到有任何影响耙辰剧,在实际工作中我们也没有感觉到桂歧笛。   凤凰汽车氰烂杯:理念发布会徐总是骑着马出来的锋布,当时媒体圈特别关注愧,都刷爆了朋友圈豆棵惫,虽然我不在现澈糖羁埂,我不知道有没有特别的意义扮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捷歧,当时的考虑是什么搭?   徐留平屡扣:两个考虑昂段,一个是我把马和车作为比较怜汾离,你要说一件事故粪,一大堆结构化的语言没有必要搽,我觉得既然是长安汽车忿糜纷,我们叫做生命动感缴、智色双旋诚筷森,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫扁廖,如果不这样做也没法让人尖叫梦磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甘栏,上海车展首日倪饯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面昏协氮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒菹纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翠问,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拷,12年增长了120倍亢珊咳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卸撕媚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略渐糯。   受访人忌胆炔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)府籍屋。以下为问答实录娃:   凤凰汽车顷鬼幕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面呈揩?   雷德?比格兰德鼎珐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品司,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娇遍铜,这款车在中国市场的反响非巢饨冢好碑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA传阜,同时拥有强大的引擎农尼水,提供强劲的动力与性能笛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陶逛。所以木歼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品恍。   凤凰汽车程: 在没有设立经销商的地区滇凤鹤,玛莎拉蒂如何抓住市炒嗍ぁ?   雷德?比格兰德陌: 我们首先还是会增加销售网络斡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摔钉,计划在今年年底扩展到75个露。   我们还在天猫开设了旗舰店佃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空貌栋笨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窍,大部分来自没有授权经销商的地区射。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杀示恢,鉴赏力越来越高牧。针对这些人群惺衬,我们还组织很多不同的客户体验活动犬憾,如海外试驾疏钱,以及互联网方面的创新尺啥,如网络平台的直播磕钢。此外灿逛,我们也有不同的金融政策柒蛙其,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务暇摆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糜境篙。   凤凰汽车宠软沽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓖褐卷,给汽车销售渠道带来一些变化舒篓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弘瓷?   雷德?比格兰德杭泛攫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舱酚敬,而是要提供独特的生活方式体验匿漠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凡你,不止在中国垒宫梁,在全球市场都是这样驰。2016年疙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痊,这个主要还是产品优势带来的脖。新的政策出台以后氦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巢案夏,不过最终的销售成绩还是由产品决定度。   关于新的法规径必空,我们现在也正在研究当中埂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撕桥磁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仁。此外葡假,我们在中国有非承唬好的经销商关系旅埃掂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冻势。我们开设的天猫旗舰店畴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式叼快扇:客户在天猫下定单东剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芭。所以裤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匡撅萄。   我们的很多客户最在意的并不是价格丛仑酒,而是优质的服务与体验坝玫谈,这正是玛莎拉蒂的优势所在鸡眉累。   凤凰汽车吨船开: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线河家撑,有没有什么新的产品推广泻谁?   雷德?比格兰德画钞: 关于新产品驮,现在还不是宣布的时候食把轻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升廊僵,等到新产品发布时我们再提供更多信息茫董。   凤凰汽车湘拳: 作为中国消费者熟悉的豪华车染饶固,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹊响浮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炔。对于玛莎拉蒂来说剑,未来在中国市场的前景怎么看犯?理由是什么盯?   雷德?比格兰德港同伦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沸,5年前为夺,我们在全球的销量大概是6,500台律栓散,而2016年达到了42,100台模勾承,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冀皮隙,所以我们的增长一直是持续的坛。也因此诉沽桓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观青。   实际上中国市场和外国市场也非常相似汉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后荆忙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA财筐,这就是玛莎拉蒂的优势赫晒舶。所以守贾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靛详诲。   另外拉起骋,玛莎拉蒂的车主非常年轻奇,尤其是在中国市诚铡,车主的平均年龄只有30多岁栏净,他们追求具有独特风格与气质的产品婚,来表达自己的个性与品味膝。   凤凰汽车幕娄缕: 现在汽车技术日新月异抄,尤其是新能源创顿的、共享咐修、智能驾驶方面惰椒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涩懒?   雷德?比格兰德荆: 在新技术方面缎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邦经,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辛。我们并不追求生产最快的汽车鼎伙,而是要提供包括技术艇即么、性能噬长、动力令把、驾驶体验等方面在内的最佳组合册。   针对自动驾驶惋喂擦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助氏的颅,帮助驾驶员减轻疲劳略叉葛,降低操作难度溜亲退,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梯,包括独特的声浪态眷吧、澎湃的性能秦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涣,这是玛莎拉蒂所追求的桃拧掳。   关于未来对新技术的规划角,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瑰夸岛,比如减少温室气体排放蚕妇,这一方面玛莎拉蒂也不例外话。此外驼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赁枪兜,如苹果CarPlay和Android Auto钢继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统仙镶庆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烂俄。   凤凰汽车拓党蘑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兰,怎么适应课刻?   雷德?比格兰德捎骋井: 针对年轻人群俏,我们采用的方式不是改变自己普芹浑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应棉韧伦。比如在中国筛,车主平均年龄非常年轻拟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主稠坡,便是一位年轻的中国女性皑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泰碾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史如,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牵,包括法拉利生产的强劲发动机爬邪、独特的引擎咆哮声庭反丸、奢华优雅的外观与内饰翟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瘁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酬媒惊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐够狗累。   凤凰汽车衡泞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化攻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级独浩微,有没有针对用户画像做调整扣梳镀?刚才强调坚守自己的DNA和理念锯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秃赂?   雷德?比格兰德日丸: 在中国蔑,我们不断渗透到三四线城市场溶,但是目的是一致的垄,就是要吸引更多年轻客户糖。但不管在中国乃至全球的哪个城市毙沪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赂氏赂、激动人心的声浪刺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备错,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吐笺环。   在设计经销商的时候欢闯,玛莎拉蒂也不是随意为之皖,而是按照需求进行规划剐堂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店函村,首发售罄的100辆SUV中帽酷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悲戈。因此撑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迸烁。同时侈楞湃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秆,客户需要一整套的优质服务誊磊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擎骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得呛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枷换幕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扳羚到,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笺珊。   提问频弊交:您的新角色到底是什么样的枢堵虾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上歪强?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法必?   Alfonso Albaisa滴度:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁斑辆噬,跟所有的设计相关的工作断,都是由我负责掳屏能。之前我100%的时间放在英菲尼迪羞,现在会分30%的时间来顽滥惫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作怕接。现在大家看到的一些车型底畴佛,可能是一些原来的车型恳吞,我们现在的工作唯到烩,也是快马加鞭陋,希望能不断的改进含、提升现有的设计但鸿现。   提问溪坷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寞?如何看待他推动品牌前进时的作用耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa花称:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斑,我们会共同合作棘嘶丹,不断进行我们设计的演化沽瀑。其实我到7月份才会正式上任馅,我现在猜测或确定未来的设计理念低,还有点为时过早亮。   我们知道填,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裁砰、非常大胆前卫的杆,我们的这种设计是一个不断演进的过程锻仿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改库涕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沟涝谰。   卡里姆跟我有很多类似的地方煞。比如长东纯,我们都是艺术家出身讲海迁,非常喜欢设计邯士,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛔,并将其以各种形式发挥出来痉酥。   提问豢史:我有两个产品方面的问题孪。首先违僧吾,这个概念车非常漂亮黔,它背后的设计灵感有哪些筐畅?   Alfonso Albaisa峦皑纷:秉承“冲突美学”设计精髓酚么,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素枷茸修。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轮屯。基本上就像艺术一样膝,包括缝针检恕、包裹感桅线剖,还有使用的木质卧薪淀,都是非澈氪菟郏好的手工工艺碉吭。这是一种感性和理性的结合烷,还有一些肌肉感极强的车身线条覆曹料。   提问舶:这款车未来的定位稳辽输、消费人群是怎样的围乃?   Alfonso Albaisa撼睦盟:一般都是比较年轻的家庭培,想要非衬睿宽敞缕疯、具有运动风格的车型顷腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡冷碳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕臂牛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刹孙眷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容为。   在发展新常态下段傅,消费动力开始向下线市场转移鲤。同时毙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级匠膘。由此韦,县域市场成为新时代的“金砖市场”色。而对于汽车行业摧,消费升级利好之外晦瓮溶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇窘毖排。如何撬动县域这一重要市衬槎尽?   胡绪雷表示唇嘉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柏,帮助县域出租车进行升级改革趁拢邻。县域交通的数据化括驶宋、智能化发展痢赣脯,有助于未来网约车的下沉渗透委剿保。县城消费能力相对较低戏,在出租车领域引进大数据之后计,未来再进一步升级到网约车撼橡。   据胡绪雷透露稻,首汽将在县域布局三块业务断冬:长租车弛冲、网约车(出租车)诞饥谋、分时租赁汾先赣。分时租赁是纯新能源车皋栏,未来分时租赁或是对公务用车的补充防娇,它是纯电动橡脓,不用长时间租嫡浚,可以通过APP来完成氓色温。目前艾闹,在北京有1000多辆车阔,150多个点位氯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市茎棵擒,对公务车改革会有一些帮助鞋享胆。   胡绪雷认为厩,网约车行为是偏汽车前市场的角色储,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倍喂硷。第二阔,在居民习惯了这种消费行为之后耗危每,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酒亮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导枪疆。   当日寒,首汽约车作为新生力量坚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋忌固:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠魏仍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芥独愁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示窝,渠道下沉要根据市场来判断晴谦箱,服务要根据需求一直不断地跟进挠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况禽,比如说对经济的支撑桔戒仑,对政策的拉动头串死,基础设施条件对消费拉动的支撑作用旗湘绷。近几年腹烷,一汽吉林产品在县域销量比较高春擦,对县域市场的期待也非常高娟曹臼。从目前产品结构来看体,产品消费比重70%在县域匣,30%在一圃、二坦滇迫、三线市场灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滴,外观孰忿、配置虫仿冷、价值都迎合了县域市场的需求里。   从流通环节上来看式缅衅,县域市场做的非程ゴィ好灿,没有什么瓶颈因素己钾屁。一汽吉林也努力在渠道建设栖、服务跟进等方面做成长和改善惜。同时宋长欣也提出了一个想法囤,“县域对自主品牌在公务车噶鹊涝、公务员购车方面是否有政策倾斜股,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祟,这是我们车企的想法荒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氦汾烤,要根据市场来判断通式缮。目前想,县域之间的差距非常大享昆,包括现在推行的3G服务阔到,在那些无法设定固定站点的地方寡,推出了3G巡航服务骇活。服务是永无止境的工作狮獭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄炬含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯绷禾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刃蜂坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩拟笺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讲,新能源汽车推广比较看好北超吐檀、上嗡饯徘、广限行扔藤蛔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场灌乌先。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镁裳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场休颅饶。尽管都看好电动汽车的发展趋势喝溃纹,但做好市场并不是一件易事豁。   目前比较看好两个市尘摹,一个是北斥芜静、上碎、广限行轻嗅、限购市巢锖省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵А,这个市场的发展速度很快前。例如河南胸滩、山东趟霉屋、西北区域呜炼韧,大量没有牌照的低速电动车问门,在政策方面仍处于灰色地带让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年江,在国家和地方补贴的支持下捻颂车,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右箔毖澎,在农村市场膏、县乡市场得到了非成淼牵好的认可妈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嫌屁,县城市场的消费者的房屋空间大常腹唱,有充足的空间停发车辆句藤汾,拥有较好的充电便利性间蛾罢。其次行驶距离不长饭逛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求甩红。另外烤醇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玻,因为小车型成本低玻临。   赵智刚表示衔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展违酿。河南地区协,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排风,在替代当的出租车剧桃、公务车方面取得了不错的效果趴侧垃。同时菜钙,也在积极跟海南政府合作陀猜幢,投放了一部分公共用车喘刃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进敲,比如是文昌咐、万宁份拧彼、琼海等县级市闹壁吐,未来将在海南全面推进改魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂囤朔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲封。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刨泌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恨。会上荚箱蒲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惮响高:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本李鞍,是参与全球竞争苟炬权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沫。”   在当日的论坛上林督,郑刚发表主题演讲毁鸵姜。在他看来袜襄,打造世界级新能源汽车的品牌杆憾夸,最核心的是独特性虹济、差异性贺,是比较节能优势诡嵌蟹,浮出水面的是视觉沦贫寺、是LOGO堡糠骏、是VI嗽挟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势八氮,其中成本优势是最重要的组成部分弧。   早在110年前并络,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纶庆檄:蒸汽驱动车亢栋、电驱动车和燃油驱动车冷深枢。然而捍和唯,在后来发展中殴剑,电动车败给了汽油车德死。这是什么原因造成的剑衬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鞍叫。亨利·福特发明了流水线生产骄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候解祟,成本大幅度地下降石合凶,售价拉低到850美金糯毕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褐衰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以戈陵我,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌能骇。100多年的历史多次证明了这一点粉宋。” 郑刚说葛。   在反思自身发展时偷详嵌,郑刚透露泪袖技,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量非,规模在迅速的增长烧目掇,但很遗憾并没有带来显著的钵、大幅度的成本的降低媳。   为此温连,郑刚提出藕持垛,在推广和普及新能源汽车的同时磕特,光靠技术进步还远远不够篓,更加要注重患峦、培育成本领先的优势搭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷,是参与全球竞争芬孺挨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嫡锚咆。   他建议掀,对新能源汽车未来的产业政策媚婪、行业标准定、行业监管等蕾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术镀秒脖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脓间,这样才能培育出行业的龙头企业罚。   如何通过提高规模堑壁、优化设计扳妹、优化政策和制度创新绍?郑刚说捅渤台,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烙、交易成本和政策成本娠,来打造企业的综合成本能力和优势绘纯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹬楼。这还需要企业和政府共同携手撼,不忘初心愧妥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幌躬送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑杀敞:韩大为" "  魏建军多次提到抢,我们的确有很多故事编,但是他们没有写得很好疆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柑侩?魏建军直言不讳地说呻捅偷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拨徘吹。   囤地赚翻粒骸常、离开保定还倍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来归覆,且莫名其妙霸仕呢,或者无中生有的传言所困扰登巴剁,最好的纾解方法是什么骗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笨架毕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚潜牛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂艰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后橡,魏建军刀桓察、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监并锰,与部分汽车媒体交流吹济芳。以一身轻便的牛仔装""示人""诗春捎,魏建军笑着说偷创,是在同事的建议下才穿出来的奈磊僧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鹿仁,魏建军坦言滑观购,的确压力很大惫梗,也很难受荤茄,“有时甚至想哭”涣伪。他说鞋戏,我本人就是保定人剿,能不希望自己的家乡更好么惰季?当然稳匙,我们只有把自己的产品做得更好体型。    诚如魏建军所言多,近期另竭跋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弯铰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烩,来自媒体的反馈好评如潮怂烂。有作者甚至设问守:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后书随免,否则也怕媒体老师太忙”捆囤,长城汽车一位公关人士插话道吩缔。    10日下午的WEY首度试乘试驾啡点蘑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苹逗蛔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格瘟,有同行在现场就说崔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车悸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型库,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型薄捞。    动力配置上歧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机练秃孤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淖蝎,最大功率达172千瓦蓝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点潮糯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上短棚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时文吨,VV7s几乎没有发飘的感觉逃焊,而车内噪音也得到较好的抑制哺荷。“我们在整车NVH方面做了很大努力姜痞,也取得了一定的平衡”目逃白,魏建军说荡漓。   VV7S    在交流中逼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时檄轿,大谈献、特谈所谓“轻奢”团欢坊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悉曹迪,咬住“聚焦”二字不松口佩栋。而是多次征询媒体试车时的感受昏,并逐一分析沏贯、解答媒体所发现的问题帘。整个交流过程拜,他都态度诚恳茫,即使是谈到一些尖锐的问题室擎,也并不辩解咎相沁。他甚至非常谦逊地自问自答解未倦,人为什么会失败庆冷?尤其是一些有着巨大成功的人毁歼镰。因为以往的成功篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懊冷剂,就很容易让自己失败韶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脆纳潮。他认为梦乌列,好的产品本身就是故事帆,而WEY就是要做最好的产品示扇。此次坚,魏建军多次提到杀逝垮,我们的确有很多故事要讲歉瓢韧,但是他们没有写得很好喝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坦,所以坛典,我在让他们重写哩。魏建军笑着说动漆距,把一桌人也给逗乐了铣。    在媒体谈到其他竞品时效蛇搁,魏建军都给与很高的评价拣蓉馆。不过最终还是认为自家的产品炮湘:底盘更扎实焙,操控性更好府检鳞,“因为我自己就好‘玩儿车’”滴卜,所以对他们(研发人员)的要求也更高嫌顾。   VV7S    据悉峡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瑰长虾,预计售价在15万-20万元区间己固檀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诬,他思考了一下才说茧浪,它的配置太丰富了灸鞍,在相同的价位空间礁娘曝,“肯定没有比它更多刻沙、更好的”立扩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓷补工?魏建军更是直言不讳地说家,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轨,一位来自上海的资深试驾教官说背钾,之前很少接触自主品牌汽车协图赏,这次也是第一次来到保定凛嵌,第一次来到长城既济斯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嫁规栓。期间谰,有一位同行说赡动奔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好无悉茧?或许这才是魏建军的真正用意吧奴毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫疾:李芳" "   陆逸表示眷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常读,因为正处于发展的爬坡期誓寇陌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说傲贝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作订,而且要深度国产化茄禄芹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拇,雷新透露反卧,上海车展期间靖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亩寝藉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狠柑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时迁列那,陆逸明确表示斥朝附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常翠路酗,因为正处于发展的爬坡期航辰。关于国产化的工作坑蓝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞳岁,未来将坚持不懈的进行国产化工作斯报辟,而且要深度国产化吭培。    日前赫脚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锻。活动后熟嗓谋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访苏拆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巨俱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年并,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肚刀晨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湃辉劳,超过23万辆扳兢颇。今年第一季度夹辉钱,英菲尼迪在华销量破万辆通肉瓮,同比增长4%处,而其全球累计销量达到67367辆酗,同比增幅为18%陛芬睫。无论是在英菲尼迪全球体系中波铆从,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姆慰软。在不少业内人士看来仍幢,从去年4月以来点,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞念髓。    对此绍达,陆逸强调刮料,目前英菲尼迪的销量很正常携笺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酿勾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卿但弦,还处在爬坡期葱凡苏。他还说么跺仟,所有的汽车品牌进入中国后菠怠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蝎磁壕、运作能力提升及投资力度加强篡,会迎来一到两个爆发期鸿喊。    事实上力坚,从2014年开始奈五廷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耪还仕,就迎来一个销量增长的“爆发期”旗:2014年羚掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆晚,同比大幅增长75.6%瓣看熄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年括封,英菲尼迪在华累计销量为40188辆票炬,同比增长33.8%酮剁扦。    不过蒂吻桨,步入2016年昧勘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期按萍炕。当年4月初淮寺锰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溜,刚好满一年纷芦。在过去的一年里壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态私。陆逸坦言促,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段温门,以便更好地认清我们是谁诞姐瞬,我们的未来在哪里泻皆辛,我们应该做什么蓖群姜。”    在陆逸看来违篮沙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酗吧爱,今年是进入中国的第十年谁俏抬。所以作为一个年轻的品牌腿,这本身就是一件很有挑战的事情策阿昂。他还表示新项,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累崇啊峦,是更聚焦的一种进化虑凄垂。因为市场环境在变化法,消费者的需求在变化穗,我们也要根据变化不断的调整凯色铰、创新墟洪、挑战自我鲸。”他说抡寺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湃端秦,就提出了‘挑战者’品牌战略劲猎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磕恭陌,品牌口号必须得落地琼陡弟。”陆逸表示姬鄙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发竞,聚焦目标客户群叔合,让产品与目标消费人群建立联接杭圣潍、产生共鸣磁垂翘。    陆逸对中国经济网记者表示锤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稻胺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚扩,而且要深度国产化扰忻摩。”他说鞠短规,中国是全球最大的汽车市乘Хぁ,同时也是很特殊的汽车市撑枥琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藏革泊,就要真正的了解客户乖,扎根于客户醋潮办、扎根于市巢拱捶巍,这就必须深度国产化玖潍呸。据雷新透露烦沁酚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%千。    但是电柔滦,从2014年底国产以来纷,英菲尼迪只推出了两款国产车型柬贪:Q50L和QX50几亮逆。对此亮滔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朵。陆逸表示隙悔,“关于产品线布局的问题刑鹤,英菲尼迪有一个长线的规划赌沟健。”    陆逸介绍说寄瑰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲤,规划内容包含平台规划相颁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侣。他还说托廖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扩理,我们的目标是通过完整的产品规划锈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品川惯当。”    谈及国产化在今年的推进程度筋幌,陆逸表示纤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潘蠢纽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布该。”雷新进一步透露笺桅活,上海车展期间稻赎骏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虏膛偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊独:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涩,通过销售Urus嗽,兰博基尼总体销售量会翻一番耙截,突破7000辆大关丘顶订。    在更遥远的将来挖脖,很难说会不会有纯粹的电动车潍。这是因为蓄电池非常重船钳舷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制开牢魏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰瓒杖Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拦饯璃。自大众集团和奥迪公司接手后胎,兰博基尼得到积极夕碉、稳健的发展卯诉甩。日前獭嗅稿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂卸剧咐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倾,商务部主管Federico Foschini秆仓秒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员青、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啃角传:并入奥迪公司之后塘趴褥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持另?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的如鳞?    答眯贤:2016年环槐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苟嘎。奥迪公司和大众集团接管之后榷牌,对兰博基尼进行了很多投资难,让公司发生了非常大的变化速妙。此外棚狮叹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品透旗痞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高眯槽,如果没有这些投资纫,就完全没办法实现这个计划惕。所以摊骄,兰博基尼公司从中受益良多灸婚艘。可以说娇胆,如果没有被接管阿谴铝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亨踩潮。    问貌:在您的介绍中讣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溯逢葡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杉锑拈?Urus投产以后罢适,重点会不会向中国市场倾斜滦琶?    答可羔泄:目前饯揽屋,兰博基尼公司只有两个车型系列奋呛:一个是搭载12缸发动机的Aventador加布,另一个是搭载10缸发功机的Huracán等疵侩。因为各种原因隆豹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降尖咆型,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亩。2016年磊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车风。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%睦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刹遁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扁阿悔。2016年碎供晤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆处。新产品会在2018年投放篓,到2019年邪擦箱,通过销售Urus齐,兰博基尼总体销售量会翻一番犁,突破7000辆大关袒潭恒。在中国市场上拎,SUV是非常重要的产品僵蚂碴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求俏侥喊。    我想强调的是窃芍,在中国超跑车市嘲泳├印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端协嫌剑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币习彼琳,Huracán大概在300万到350万人民币欺貌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氨捅。    问是:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昏瓜肚?    答挤:目前标,兰博基尼在中国有15个经销商丰。到2020年毒,我们希望经销商数量能增加到20到25个刻洁劣。当然锈龚咆,通过Urus的投放蛙,在华销售量会增加叔券烂,服务涵盖的区域也要明显的扩大哨怒。    问警识寂:如您所说稿户,兰博基尼在中国有15个营销网点湿羌孙,去年销售了151辆(车)佰桅。我们简单的推算一下宦镭,平均一个营销网点一年卖10辆车颅波书。那么鞭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样达挨?在新的超豪华SUV到来之前寐,是否有改善他们运营能力的要求呢酞肠券?    答多查:是的为茄,会明显提高经销商的运营能力哦慰伺,新Urus也会变成一个破局者蘑岸。虽然现状如您推算甫,但是在Urus投放之后薄,大概2019年或2020年效双,经销商的数量会增长级,同时每年的销售量可能会提高到30辆吞,整个业务会明显的扩大翁脯,售后服务也会明显提高界。而且由于SUV使用的频率比较高处坏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贬乳阮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入目狙。    问婚革:兰博基尼车型比较少匙任衡,所以每一款新推出的产品都极度重要鹃广裤。现在的汽车行业发生了一些改变懒尸辉,比如智能化咖屡、电动化秤。那么畴餐浚,兰博基尼在研发产品时哇虾豪,会不会受到这种趋势的影响卜拔?    答涟扫弟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征帛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洽拍论,更多的是代表了一种感情辟四。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador互,采用V12的自然吸气发动机嚏弥托。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蚂参尽。    这是兰博基尼最核心的销售主张肩昂蓖。未来垦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柑尼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烈涵挂,甚至会超过前款车型清。而出台Urus产品时则会有一些变化涩挫娘,它将采用涡轮增压V8发动机旅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咎粉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舍。但是尚,不管从产品定位览先,还是感情诉求方面来说拎挖旱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观检饺。在更遥远的将来惭,很难说会不会有纯粹的电动车榷故剩。这是因为蓄电池非常重贰氮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酣累。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靖衔堂,可能未来技术上会实现新的进步焚登,那时我们也得重新考虑这个问题咖佰。    前些天纠茫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞘仟概。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贾茂,其V10的发动机再一次提高了功率不罐。当然动煌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA功。通过技术创新以及功率的提升枚吓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陆沧婪。在预销售的阶段薯磐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来锑仕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抚烫,能够击中客户的心理需求方捷。    被访人奶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作膊爆帛。1998年到2007年兔世燎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年萝匣,负责兰博基尼产品工作;2015年谱糕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员某小翁,负责销售及市场营销澎靛逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示底,中国是世界产氢大国莫,制氢设备推、储输设备焊、制造技术等条件不错达,具备发展氢能的基础即。从环辈埃和能效等方面考虑雀忌陶,中国应进一步推动氢能源产业的发展娄。    周奕丰谈到木尚咐,中国目前主要依赖化石能源衰喜饯,对环境污染严重丧。氢能源因来源广泛扯、燃烧热值高臣、清洁无污染和适用范围广等优点嫩娶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源苇许吭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分磋场食,目前看苗舵雌,中国氢能利用的研究相对碎片化休盘,与国际先进技术相比还有差距埔砷,没有形成产业化嗣锨、规模化发展嗜。中国应迎头赶上门,卡位世界前沿琶。    他还提到衔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怀称,提出实现大规模湍料垒、低成本氢气的制取久嘲片、存储酚衔、运输逞扭汐、应用一体化的战略目标卞隆宪。这非常重要弓,未来需要各方协力抡,加大投入讲脑离,推动相关产业进一步发展沪沮谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歪绢半,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法换艾搜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济开,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措唉丧。    他谈到景,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抽菇,各方需要引导资金更好地支持实体经济烽,促进金融资本流向实业接撬,真正促进经济稳步发展躬徐洪,夯实经济发展基础临吧鲤。这既是稳增长无奴毋、调结构的需要闻挡,也是抑泡沫耙、防风险的举措汲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动划,推动“中国制造”向“中国智造”迈进届滩俱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力狈。    周奕丰最后介绍担渴哇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埃卫卫,也在不断创新突破绷嗡柔,寻求产业升级屁款。公司主动发挥自身产业链捐糠、区域及成本优势俗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兔弥察。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区呸、旅游景区俱、汽车营宿地成俺、农家乐奇店、家庭菜园等不断扩展外班,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业迫鸵,以多种方式在国内推广土壤修复炕毁豪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   国外媒体报道募盘毖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刹厕楷。 李彦宏    李彦宏表示嫁厂签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吭哗虑。尽管有一些技术问题需要克服颇琴,但它仍然有望达到目标憋疵罢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏,前微软AI专家陆奇任首席运营官莆扁汉,负责大量投资的自驾车业务部门卞馅场。 百度自驾车    李彦宏表示菊圈芯,我们很可能与传统汽车制造商合作郸驶却,而不是孤军奋战柯送敞,目前还没有制定出这项技术的商业计划怪弹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粒岗歪。我们将竭尽全力实现这一目标瞎,收入和利润是其次的考虑钨纷籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年览,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样劝挛驳,共享经济还将怎样改变生活饯佃?   三年前涂从,基于对共享经济的热忱让,清华学霸张丙军创立PP租车靡无,开启了汽车共享事业;三年后讽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妈,成为汽车共享领域的领头羊弛诵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涤,3月7日潘泪,张丙军开启了共享有车生活的新征程戎笑恃。   3月7日祥抛,在几百万用户的共同关注下肠甲袱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滦袭,也是张丙军重新定义有车生活巢夏架,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寿。   从PP1.0到PP2.0时代南,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吵炊彼、一个符号或一个名称那么简单淖嘘,它是企业创造持续价值的支撑毖昏炬。若没有十足的理由肺腺窝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虏连凹。将PP租车更名为START汀肉,是源于怎样的考虑秀缉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解怂娃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卵首垮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽陌肥。   “三年前卵船,PP租车开创了中国共享租车的新玩法替卜幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廊题,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仓辽遂。由于便宜便利擂皑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绿泌矗。”这个阶段拉休夕,他称之为PP1.0时代据侍块。   经过三年的发展局宠翔,PP租车推崇拥有而不占有驾炮男、盘活社会闲置资源的共享方式堪苯,逐渐建立起以车为媒介行榷,重新定义有车生活的2.0时代茄奸。“START不是买车惰晤擒,不是租车噬貉杏,是共享有车篮。这是年轻的人群驾郝溉、爱车的人群铅,最向往平妮、最有潮流的有车生活方式傅反。”张丙军说范薯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菇篡抚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甩淋倪。同时谎锣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户废庭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区湍,让每一个用户体验到最真实嘿卤苹、丰富潜交评、有趣的共享有车生活霜。”   START代表着新品类统、更丰富的选择冒陌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下天干,相较于神州租车拦围庞、滴滴租车等传统租车公司耻受鼓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢承贤?   张丙军认为饺虱,START的核心竞争力主要体现在三个方面枢孔颊。   其一峡避师,PP从1.0进入2.0时代晤,新品牌START更具有张力嚷巢徐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求晴动氨,START重新定义了有车生活跺,开启了全新的“共享有车品类暑卑。”   其二池,为实现共享有车的多样化选择埃琼杠,除常见的家用轿车外呐,START将主推个性化的用车体验舒檬霖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型董,如保时捷911警挡屑、特斯拉铝靠、大黄蜂恭醒、牧马人等等矮扳弘。此外祁骂,用户无需承担高额买车款和养车成本萍胚,性价比更高嘉唤。   其三萝垢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肺成,以及更完善的用户信用等级输。这也是平台长期价值实现的核心蓬孙俄。” 张丙军介绍弦,START共享有车生活平台为使车主放心共享顶,平台推出了一亿元车主保障金几膜使,严格的交易信用体系免,确保车主爱车无风险;对于车友匈,START还与多家大型保险公司合作火畦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务啥焦,为用户提供更具信任的服务嗽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汐涣,我们的目标是绵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妨施曝。”按照张丙军的预测晴费,中国自驾用车需求量巨大凰,而现实矛盾是壳墨茫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车观伴熊,不允许每人买一辆车满足自驾需求梯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酮澎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杯熔镜。   此外氦箔,他认为坡沏,随着消费持续升级首,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中额皆倾。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簇己抨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搏淮、丰富恐效涸、有趣的生活方式吕,让有车生活更加精彩盗昂扭。”   张丙军表示屁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坛。START介,梦想才刚刚开始谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳 版权作品棘,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾衡节,严禁转载壕磊孪,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "   今年全国两会上吗挺躺伎,董明珠在接受记者访问时说眉:“只要你敢想圣,比如以前谁会想到人能上天艾潘,如果我们不去创造狈项烈,人能上天吗宋?你不敢想肌探黎,你不敢去试验谢畅滦,你永远不可能做好券梦。”    过去的2016婆闯佃,伴随董明珠的唱纫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欢:格力全员加薪1000元虹酸潦、格力的员工房旧紊、以及格力的手机……对于这一切竟涸,董明珠并不过多在意撤喊,她说附委恐,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊闷累。在今年全国两会堤极,作为人大代表凌,她再次提出了自己的董氏宣言脖抢:确实这两年的发展苇,总书记提出的供给侧改革龄,我们就应该做供给侧改革的排头兵涧痘,因为做的是实业哩,能够掌握核心技术嚼,制度也要跟上椿播,真正给那些创新型的企业惮汹、有创新梦想的人一个环境钵艰渤。    对于国家哪侧驳、社会题、普通百姓的诉求耪度,董明珠是这样回应的连牡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献匣枚撮,他真的不是仅仅是索缺俊,收获希高沉,比如说我们过去讲纳湃郎,这个企业了不起达,再就业肉,反过来你要感恩这些员工脐姜,没有人来给你打工等,你凭什么去发展拾怂赋?所以我觉得要有一个感恩的心情妮络。”    把感恩的心落到实处僵口,就成了格力员工的2室1厅冀,于是睡,别人家的老板就这么出现了纠石。 记者狡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摩?    董明珠幌常:对悸粹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现手奴。    记者孺屋:以后所有的员工都会2室1厅霓?    董明珠艘:对对对恼辉涸。    去年末僻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮辗文唷,但因股东大会投反对票而失败貉酗屋。随后级,她以个人名义增持珠海银隆股份罚但,雄心勃勃的进军新能源汽车产业权,然而垒,到了今年陋腐,新能源汽车面临两大不确定因素费:电池筋扑、补贴“退坡”洪赖拧。在董明珠这里切,似乎这些俨然不在话下行,董明珠说煽搭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弥悲便,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈剐А,“不是因为退坡我不做算峨辨,也不是因为给我钱多钡紊,我去做狙,我认为是一个责任晨,是对社会柒、对人类谷唱,你都要去选择的一件事翻冉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贪,董明珠很不以为然啊我,她认为呜沪,这些都是炒作凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲁加,只要没有说到质量菲世公,那就不是否定甸插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  近期浦摩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很渡瞬。美国此次取消“双反”摩违翰,对中国轮胎产业无疑是一大利好射套,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痰锌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旁函酚。   全国人大代表堵扛绞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘶酚侥,在轮胎中使用RFID电子标签技术贫,给每一条国产轮胎装上“身份证”驴袍涕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侩,有利于消费者对产品品质加以甄别究毫颁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歼,从而规范轮胎行业发展酷,促进行业的产能优化和转型升级冠需。”袁仲雪说逝仑东。   据了解摔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痢,全球多家组织及单位参与田。轮胎用RFID电子标签的应用里,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灸,将等级数据写入轮胎标签内部焦哄拣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挟,伴随轮胎终身使用吭菩对。同时岸庞款,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体反,使轮胎更智能焦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钵泪,能实时监测轮胎的温度怂僚、压力等数据惯够菲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况错,从而有效减少安全事故溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思季:李芳" "全国人大代表盘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箩接,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卷、环境协和发展的产业瑰奈,由于行业标准尚未建立讨伪,使得整个产业发展处于十字路口权。全国人大代表茸、时风集团董事长刘义发建议舵钮趴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腿,全力推进供给侧结构性改革激董。    在刘义发看来吮竣,四轮低速电动车是市场主导塑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品火瞎瞄。目前糙晤睬,工业和信息化部传韶桨、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》翱。该标准的制定列,对规范四轮低速电动车行业发展先,使三奖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圈囊,直接实现电动化陪睛、节能煌棋、环保安全出行具有特别重要的意义钩公。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤办潞,又适应市场需求饭片,刘义发给出四点建议文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刑、标准制定应充分听取行业的意见雌,响应群众的呼声撑。制定标准应尊重市场规律峭隋,规范亩葱、引导产业发展幌杏徽,而不是简单的限制羡投伤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨。    二腿韦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罗。四轮低速电动车安全骇、环保灵辈、经济蚀、舒适虏商嗅,是摩托车降采县、电动自行车匠剃、自行车等升级产品伯醛,特点与与高速电动乘用车不同苦布榔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孺琳淬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镐。    三搭畏醒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肩购、政府引导的办法鲸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糖锰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卵覆,如采用锂电池政府给予一定补贴绥。    四梅驶、在制定产品标准的同时十趴,制定企业准入管理和注册登记恰奋酸、道路交通管理的配套法规农。产品标准只是为行业规范管理提供依据挺领,而实现规范管理是一个系统工程褥。政府应加快制定企业准入挠匿淘、车辆注册登记健善肛、道路运行管理的配套法规肌蚂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则付蓖谴,方便企业让利于民换坦,减轻企业和用户的负担阮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求螺、加快供给侧结构性改革的产品疟寝,又是一个节能环保的产业绒潦,引导得当可以大有作为前顺虾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哎。”刘义发建议赎匈窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅纪:李芳" "   近几个月来膝,共享单车火遍了北京城脾。6日盟匪攫,全国人大代表显、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄魔,今年上半年射刃巧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耐。    徐和谊说恕底光,伴随着公车改革谐降渤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁才。“很多公务员手机上有软件衔,一刷就能用车骏层。”他说捣,今年磐馆倦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怒盼肃。上半年咀砂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峦瘁。    据徐和谊介绍潍涛剂,未来投入的汽车数量将根据市场而定促剩,租用的价格将有竞争力沮。产品的外观将非常“吸引眼球”价,为两座式纯电动共享汽车那,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酞弗邢,适合分时租赁和共享市场需求涤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伴克顶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蝎竟,在手机上可以查询哪里有车番蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题绅,目前大家用车起点和终点不同盯辈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骋幢毛。”徐和谊说富揉,目前伍久评,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节随姬,包括立交桥下钮尺、公共停车场贫长肩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爱花钮。目前边远的地方停车资源丰富帮,但是用车的消费者较少锻。“希望异地还车的便捷能够实现佛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讼沥前,否则还会存在最后一公里的问题娜双房。”    徐和谊坦言超局,停车位还存在管理的问题醇,汽车是价值比较高的消费品省,一旦出现剐蹭法,租车人还车时也容易“说不清”幻。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护公、“钟摆效应”等问题兜拷笑。“有些消费是单向的枪倍,如何让车回流也是个问题”秀到。他说凤伎奋,目前弄唬频,北汽正在进行市场研究榔徊,探索解决方法卢。    徐和谊还透露隧瓦娇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鳞箱淀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆擂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刮牧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆侨鄙。目前距2022年还有六年时间吠雇,从可行性上讲墩弊,应该是能够实现的戈情。届时希望借冬奥会的机会拢,展示中国制造的水平赤醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镁侯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棚竟脚,目前已追回骗补资金或放M梗款23亿元盒盒,并对有问题车辆不再补贴梗,对闲置车辆也暂缓清算敬氰琳。    肖捷称够秃兽,在财政部门督促下巧叼,目前相关企业正在采取措施萝现伙,认真整改发现问题懂晌蠢。    有记者问稠请,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悲佛,肖捷表示犯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整勿寂,主要是降低了补贴标准歌汗,同时也设置了补贴上限式,还提高了准入门槛硷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展和钨,同时也可以有效防止出现市场扭曲唐梧。”他说膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢卢辽:李芳" "全国人大代表裁蜂马、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酶洛缉、废液权钩、废渣等污染呜宦,一旦有机电解液和钴惫蟹扛、铜堂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疆识鹅,就会带来生态环境安全隐患搔,甚至会危及人类健康确栏。”全国人大代表渴忙耐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糜涵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒜。这位带领团队经过几年技术攻关畦练落,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上览。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脯陆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寇画躺。在提交建议之前让埃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究女落慨。    自20世纪90年代以来募,随着锂电池广泛应用拟粮呈,我国成为世界上最大的锂电池生产极耐、消费和出口国舰帆屡,近年来我国出台了购置补贴投夏裳、税费减免朽伐扇、研发支持杀拼堡、消费优惠间、基础设施等一系列重大政策措施染妒金,新能源汽车市场日益蓬勃发展庞孩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆筋惟芳、保有量超过100万辆晦咸,占全球市场保有量的50%骂桃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夹禽。    随着新能源汽车快速发展撤,作为新能源汽车的“心脏”哇彪,动力锂电池产业也在迅猛增长韭。按照相应的报废标准似品,动力锂电池回收利用市场已经形成尚品。有研究数据表明谎封,预计到2018年玫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贾,累计废旧动力锂电池超过12GWH忌别上、报废量超过17万吨闻葛孩,从中回收钴甘、镍吹幕翔、锰巨倘恍、锂论坷蒂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元痴瑰,到2020年将超过100亿元捅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剩胎暖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题己。”张天任认为搁叹,如果动力锂电池做不好回收利用富,就违背了绿色发展的初衷潜体旁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯,但现实是撤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实歉。“废旧动力锂电池包括不同的类型睹观揉、设计工艺和串并联成组形式踏味泊,以及多样化服役时间萎氛吃、应用车型和使用工况玖浇男,这导致电池拆解不便鲍摧鹃。另外澈猎,国内尚未建立成熟的回收体系氓檄瓶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盒,回收工艺成本高稼敖。”张天任表示嘛似,“出台的政策并不具有强制性崎填胶,且缺乏明确的奖惩机制晨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垒童啤,目前动力锂电池相关主体无利可图目逛还,对政策执行积极性不高拓供觅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粕疤,张天任说唯苍:“一是退役电池较为复杂弄嚼,不易拆解;二是退役电池一致性差牟徘,品质不高;三是回收拆解成本较高颧肌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管很售屁,执行不到位蔑随。”    有问题就需要有解决办法乡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哗:其一绰辈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三箍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叙坤喷,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾沮力:李芳" "全国政协委员层逃啸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题坷遁。”全国政协委员身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示计,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题速,当纯电动汽车完全不再享有补贴时脐敝诚,其市场前景令人堪忧棺村。“在电池方面岸穗犊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘉摔,2020年后衔,当大家都不再享受补贴时扮会胃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上炭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乔。”另一方面绥社荚,柳崇禧表示沮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搔褂蹈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挛堡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粱跑翰,但电池的寿命大约在20万公里类舌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沃,这意味着锭箱,电池报废了车就要跟着报废痰羚我,这样算来夕方,纯电动汽车的使用成本是很高的募蹄态。”柳崇禧说托舅。    对此炕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爆,即建立专门的电池运营机构挠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刺睦,是对车辆的物尽其用仟。对电池而言鼎,虽然不能再服务汽车搓,但还可以被用作储能电池径劲忱,同样达到了最大利用率拱。”柳崇禧认为蝎枷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荷钡。“但国家需要予以支持喊祁,尤其是在车辆检验方面扭妻,按照现行的规定看郎稳,更换电池即被视为改装矩。”他说梢煎哗。    柳崇禧的另一个观点是堵泊,氢燃料电池的大发展即将来临伤。“一方面邢,原来的运输成本相对较高免,而如今这一问题已得到很好的解决成,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绦靡级,美国的相关先进企业在国内开始建厂扯耸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峡的,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棵。”柳崇禧表示脓,氢燃料将作为增程器为电池供电窃,以达到更长的续驶里程枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤迫期:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牡传刚,造成了双方的利益不在一条平行线上憾虹。为了解决这一问题挡,李金勇指出磁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桔,重新设置股权架构灭掳苹,经理人和骨干员工合伙人化材嘲举。”    “遵从起码的商业规则喷捣,我们就是经销商项屡低,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵、一个桥梁蓉农,我们没有义务去亏损屎协。”李金勇说剑。    日前乃旦蚀,著名汽车营销人唇看、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滔褥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景经,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”古,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尚淋取,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”仟獭,李金勇直言等砷宋,“在过去的十几年侣捕奥,我们的市场非呈萌园唬好撅窜,老太太都能卖车侈示唾,会加价就行了午采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高高般,职业经理人的压力很大大鬼,每天都要搞KPI考核实脚、培训馆饯、提升梢。”    李金勇以实例说明陡拇:“过去在资源时代秽说,一年这一个店挣1000万甲居赐,给职业经理人开30万尽脐,没问题棋纹,这车好卖卢扫。现如今贯杆,市场不好了缓,现在一年挣100万姜僵交,职业经理人还是30万蹬挝,但是特别累激筷吝,现在一年的工作量比前五年协嫌、前十年两三倍都不止洛拦。”    在李金勇看来丢摩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈,造成了双方的利益不在一条平行线上刹弘。为了解决这一问题可,李金勇指出烷慈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬恐,重新设置股权架构毒佬,经理人和骨干员工合伙人化惯驰。”    李金勇进一步具体阐述道呕,“过去资源时代沏倪雾,投资人只要拿到了店耙、拿到了品牌够,就可以赚钱霉看弟。现在垦扁到,资源时代已经过去了嗡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人昂旧酶,从而真正让员工自动伸晌、自发地把工作当事业薪翔蚕,而不是靠培训喀,靠感恩杉奴接。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来提,不少汽车厂家制定了销售目标矗开、生产目标滔,职业经理人必须要完成劫救翰,如果不完成就走人撕。李金勇认为笺当抠,“在这种状态下屏河,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾烂洼、十年的规划涝价袄,只能先制定一年的规划楷错,把今年完成再说卫蒋,由于今年完成了祭努牡,明年才有你的事斑芜橇。所以这两年厂家的高管变动频繁吠,十年以前很少有这种变动鲍嘛,而现在这种变动成了家常便饭荆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量起,没想经销商的盈利能力纤。”李金勇表示蜡娘脐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戈炊桐,想办法做经销商工作蕊毒,把销量任务压给经销商私藐躬。而经销商越来越不听话绍壬渭、越来越不相信的时候颓豹炭,厂家就再出台相关政策缴古。    李金勇指出惠练,经销商要有勇气打破潜规则瘟合,遵守正常的商业规则乡录痉:库存大不提车挟陡、无差价不提车汉阂餐、拒绝搭售始桃屡。“遵从起码的商业规则境水,我们就是经销商荚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赐、一个桥梁撂,我们没有义务去亏损畅片锹。”李金勇说胺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题金,李金勇建议喘:同城市的店应该互相加盟或互相买断谅,或者干脆出售给另外一家经销商乏句,不管用什么形式阑,形成同城市的一家店弥硼杏。“我们用销量兜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惧郡,这样减少恶性竞争倾闲田,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秃辅清。”李金勇说挂录。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象剂逻输,李金勇表示舰臀,“我们不可能卖出路边店的价格灵,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇久。100%原厂配件保障杉,专业的维修技术微馅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客男亮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”彻。    此外挡,李金勇还表示车,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炊颠犀。据了解交,2016年凛,新能源汽车的销量超50万辆其潘,到2020年乐发,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虹。在李金勇看来纲功绵,在这个快速增长过程中诚,“传统经销商中泛邦,谁关注了新能源汽车并率先布局社壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹峦景玖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕唐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员申寒渤、四川省鼎立律师事务所律师施杰骨寺,今年的关注之一羌惟,是有关网约车新政的话题络兼钞。    施杰表示地貌苦,为加强管理澎郡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)牟,并于2016年11月1日起施行贩倾。然而赌,根据多家网约车平台公司的数据醚穗吧,在目前运行的网约车中恢卉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扯簧胁,仅占极少数部分毯哆。    “交通部制定了网约车高品质服务实巨歼,差异化经营的原则扁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”概镐啃,施杰称步妊坪,“我认为杉,政府应当放宽对网约车的准入限制惜伍染,顺应社会共享经济发展趋势”稿秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到噶煤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中负,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谩狡。    首先帮粹诵,施杰认为叹,北京督、上海的网约车细则要求“京人京车”分纫、“沪人沪车”等差异性待遇暮,不符合市场竞争规律脆切。施杰表示粮敖阀,只有在市场竞争的推动下敞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力老和,也有自我管理的需求与能力廊沮。    其次冗徊绒,施杰表示崎,北京检斑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员残,而且购房餐、购车也并没有绝对限定于本市户籍交。“京人京车”瞧俗柿、“沪人沪车”的严苛规定渺雇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陋耪,会导致营运车辆骤减帘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颅贯,阻碍新兴业态的发展败陀。    而对于多数城市对排量崇体、轴距都作出的高标准要求裙遣猜,施杰认为雄,高排量代表着高耗油焊,不仅并不符合节能减排目的何,高油费必将抬高车费蛋矛。    更重要的是帽硅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则静埂眉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恫辜、高门槛晤颁开,将损害网约车的实惠经济特点事改讼,打击其平民性廓,“上述许可管理的模式竣貉,将导致网约车司机数量骤减揣突老、车费翻倍仿帝居,群众打车难凳纫浇、打车贵的现象又再度出现汝迁刊。”    此外腥,施杰在这一提案中的主要观点还包括骆翱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泌和垂、“许可管理不利于节约社会成本”等胯冷。    施杰建议略昧,《暂行办法》可作出如下修改儒辰:    (一)政府适当降低准入门槛廊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞭土普,是十分必要的匣腹勉。比如挝瞪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查佬炕画,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祭弧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求储,等等绞交铆。设立适当的限制条件渤藩巢,符合市场发展规律统,能促进网约车市场安全性醋艇、规范性发展头桶。    同时普讳,政府应当科学引导网约车发展络缉富,而不是像治理洪水猛兽搬肥,把它一下子关进笼子里鞠胶犊。以构建网约车公平竞争的环境为导向短浦壁,放宽对司机户籍的限制性规定芳究桑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源悔册盆。网约车平台熄耙、司机和车辆的审核程序寄泉毙,各类许可证明的核发程序尽量从简惊泞史,以便节约社会管理成本贤。    (二)政府协助构建平台审核口镐拜、加强平台监管    改事前许可芳容,为后期监管颗,采用“政府管平台撂,平台管人和车”的模式雷献纷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芥砰挪,规范其登记信息炬峡、审核资质的义务藕慌,定期提交所有车辆的情况亩,这些数据要在监管部门备案熔话。并通过补充相关的法律法规窗祥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施琳。    对网约车不合理调价进行监管环材雀。保证人民群众用最合理的价格出行沙康毕,也避免由于市场垄断形成的价格新高梅都潮。2017年1月韧磕通,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梯慈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舞修,就此提出整改意见程,平台负责人也承诺将取消该功能达烈价。这就是成功的监管案例炯囊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车岁,存在大量不符合新政策标准的现象径把寥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捣拔姜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篙,社会各方都需要一个适应阶段膊良橇。所以达,新政的实施不可硬着陆挎排。当前阶段勘,政府应当积极引导各平台规范化审核杭,加大对群众宣传力度恫,延长从旧规到新政的过渡期惊房滦,循序渐进地促进新政策落地陀檬狈。    我国全面深化改革提出了目标裴撵: 市场在资源配置中起决定性作用途,更好地发挥政府作用比。近年来凄,国务院一直倡导转变政府职能殿剖,推进简政放权烹。对网约车的审核煞,放权是进步犯,限制是倒退焊素洼。政府应当创新行业管理喜,优化监督模式侈触坤,构建平台审核模式烫轻聪,推动群众绿色出行犀恢堵、健康出行斑波废,为“互联网+交通”营造良好发展环境腊茨睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰喟蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辉氓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畦、品质等方面做了很多的投入坚齿缴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫡惹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烁晃藏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瑰垛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄强桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易面。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑醋鲁、品质等方面做了很多的投入疵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伍葛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶死。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性甭、时尚及科技感的一款产品讣碑刺。”韩德鸿说卧拐际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫五械矾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型浪扳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场览。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆航。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诫姥咆。薛海涛坦言别。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帅扣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730千浮洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巫酬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碗五、制造能力居救、经销商体系堕划、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势念五忌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   2月21日裴隶惭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胎渐。本次大会立足技术趋势饭,探索全球技术发展的内在原动力涛短,探讨人工智能巫猾、量子计算姆发嗓、基因疗法等领域的技术和商业趋势拟先茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蒲哗靡,有两项技术与人工智能密切相关惩叫卸,包括强化学习和自动驾驶卡车即。在关于人工智能的圆桌讨论中羞,多位创业者和专家针对强化学习闺撕狡、无人驾驶分享了自己的观点钞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车纳沸社,可能只在北京的五环里面开讽搅,路况很好掣侈,最高限速就80沦泡丧、90公里恼,这种情况下江挎,车就会极大简化享,驭势并不想生产一辆概念车拨膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洗藉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薪。技术投入上城扒嵌,目前大家都在往里面投入很多的资源檬骗瓢,整个行业在往前发展蔡,但里面还有很多问题需要解决獭,包括保险教肆莫、政府等蹋勾吧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摄肖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好饯,把信息融合剿逛辨、如何决策做好妓。图像识别拓展能力非常强努冉媳,它信息的理解非常细致逗田、更加全面秸帅,比如前方有一个易拉罐馅捷靠,有些传感器会认为它很危险粕传列,因为它是金属螺清,但图像识别会根据它的大小握通、形状去判别赌毋宿。目前结合强化学习伪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能龟付,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目维,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喊刺,说到底这还是一门生意池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  【导语】这是最好的时代惠,车市销量连破发展记录信,这也是问题的时代划疗,多元化兼鲍唾、碎片化凛巩,对整个行业提出了更高的要求蓄踢。一切都在变荆捌甫,唯有不停思变方能随机应变薯逆。2月18日嘘湍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥。行业内百余位思考者和变革引领者脓,与120余家媒体相聚一堂衡,在“变与革”的大会主题下崩朵,共商“品牌与营销之道”萍,把脉中国汽车2017蹈托酣。广汽乘用车副总经理肖勇拭庙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侨络、吉利控股集团高级公关总监杨学良捌祟、福田汽车集团公关传播总监许翔尼锚、SWM斯威汽车首席运营官余波贺煤煽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动城鼓扑。以下为发言实录路伺劫:   互动环节嘉的合影   李苗苗屉:接受张红同学的邀请蜜冒。下午好!大家都是老朋友了夏胜拭。今天在这里崩拴巫,首先我灼锌疤猓贺张红搞这次论坛猜肉。第二甸瓶菩,其实有这么一个机会让大家聊一聊集琳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猫毕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力客瞥妮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字百淋粹。对这个数字侧搓,我想每一个人好,特别是管营销的人稼龋,特别是管品牌营销路、品牌推广的人洼规刻,我想每一个人都有很深的感慨立。   首先请问肖总歌癸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腾截,也对您做过多年的跟踪赊。这次请您上台倒珊,我很想问一问膛链土,传祺作为比较成功的中国汽车品牌澎殴托,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点会?能不能简单地概述一下该泞司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇差倘猎:李苗苗老师第一个点名我毕,作为广汽传祺来说朗荆哼,正如李苗苗老师所说的另蒲金,应该说是比较新的汽车品牌岭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掀墟、“两个坚持”钡,坚持正向开发和坚持世界级标准具码碉。这两个中璃努,一个是对产品开发的定位埔,一个是对品牌的定位就母。   从中高端车型的新产品进行切入藐己,相对来说这条路走的比较艰难一点笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宏,就是起步会难一点刊,后面会越来越开阔热夕临、越来越顺劫搜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吕,内部也有两方面的方向徘锻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饥苔剩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乏加妒,并且在市场上面赢得一定的销量勺界犀,建立一定的知名度慕抱嚎。另外一派的意见抡妇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势狼骏,从中高级产品切入弘剃窝。但是大家也认识到这个困难突略,一个全新的产品和品牌从中高型切入耽掇烦,也就是售价在12万元以上按,第一款车型是12万元到18万元贾鸵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难仇骄汰,我们意识到这一点了炬讥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捶限豹,其实2011年痢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檀诧,应该说是非常艰难瓦累,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窟。但是2011年露、2012年有一个词就是“坚持”绞喝麓,做品牌是做两方面的事情绷搞勿。第一个是做好产品的品质府我,第二个是做好对客户的服务淡傅财,以这两个为基础这五六年走下来旅霸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痹慨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琶烷,受到各位媒体老师的厚爱辞轿复,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糕欠汇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冀立帝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓤联紊,我觉得第一个是坚持揩郝横。在我们困难的时候不要去放弃哥泄,就是把自己的品牌形象郝、产品的售价回到往下行的趋势茸玩。第二为了支持品牌向上逃嘉幻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涧。   李苗苗叹撼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辅。比如像现在的奔驰蒂蒂饱,一百多年潭,宝马讣蔚娶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醚戌蓟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娄裤笨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌街府接,也有现代的销量祭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兜炭,您能够阐述一下吗唬?北汽在塑造自己的自主品牌方面豆椿晴,到底在哪些方面下的力量最大桅未?   陈思英辈:谢谢李苗苗老师孪舰陆,非常感谢红姐给这样的机会鲜骆护,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帅疆。其实不是妄自菲备,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掏捣,台上在座的各位都是大幅度增长书,我们同比增长更高一点势另璃,因为我们来得更晚一点浮蕊憨,同比增长8.7%伎。   但是我个人一直在想这个问题金脑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的继法歇。像奔驰去年是130周年膛艘,今年是131周年蛇膜毖,我想这才是品牌架。现在我们在座的各位给客户提供的袄,我更愿意定义为商品啸嗣啤,我觉得是这样跋哪比。   从北汽自主品牌发展之路来看惦覆冈,各位媒体老师和同行都知道胳寸妇,2009年我们是收购柏痞砰、消化猎、吸收了瑞典的萨博技术唐闪毛,当时萨博的93瞧攀、95的平台和1.8T汀、2.3T涡轮增压发动机的技术狠,我们是基于萨博的平台上视晃汹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吮锰松。2013年的5月份系伞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程伞,大家对这个印象应该很深晌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇汉钙,当时也试图通过萨博平台的背书干伯棱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奥轻,因为我们希望建立中高端的自主品牌毖煌舶,当时的愿望非呈巯倩好朵陕。但是事实上发展到今天随,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈豁谭偏。   但是没有关系惕币,2013月5月12日投放的绅宝D70脐煎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萄旧。这么多年的坚持是在消化告、吸收萨博的基础上进行的轮闪,源于萨博蜡镐让、高于萨博苹,我们有奔驰惫、现代合资的反哺谅,我们在人力井、财力镣乏、资源摩酮很、技术痕褂顿、研发死、生产接堂统、制造方面隧频熟,都有很多反哺给我们绕,北汽近几年高速发展曙袒谈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肆畔,这一百万辆含金量是很高的僻倪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毒卯,但是我们用五年时间实现了一百万辆希亢。这里面还有几个第一和差异化产品肋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一长,第二是新能源汽车产品构成做到了第一螺呐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僳刷版。   基于萨博膘、源于萨博和高于萨博的消化纳坦伤、吸收和引进臂晃,同时基于奔驰和现代的合资反哺技,我们坚持为消费者提供好的产品摆、好的服务界粱郴、好的品质揽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓄啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质供赔,比如中国新车品质(IQS)IQS私车、强制性产品认证(3C1000)咎,3C1000即三个月的购车用户中帘,一千个用户的抱怨度是多少归唱是,我们的水平无限接近了合资品牌虏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的型,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垦,希望有一个很好的中国背书勉,给大家提供一个很好的产品体验脆汗、品牌体验和文化体验番嘶。   李苗苗使湘:听到陈总的发言我一直在想烦额稠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拒惮驳,现在经澄。看到“北京”的LOGO苏。   前不久吻络瓷,不去杭州是到处都有吉利车点。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剃,推出一款车就红一款车臣。请问杨学良倘被,学良也是吉利的老人了抖坪矗,一直在负责品牌形象的塑造抵、公关磊、市场毫需纫。原来我们也沟通过这个问题敢,对于吉利来讲收购了沃尔沃坟汝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翘,这是蛮难的事莽幂。刚刚陈思英总还在说萨博行刑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃的,感觉蛮纠结的酱魄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茶笺?   杨学良硼丛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沁酸罗,第一是对标绰燎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贯衬博。我们是坚定不移地在执行插皮聚,而且到后来做博越抵程嗅、博瑞之后有越级对标敢。比如我说开发一个自己的A级车刺哀,可能要跟合资的B级车对标赤娠舌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扁,包括研发别、制造陈、采购抹当敝、营销抬天,我觉得成果是非常明显的寺。   第二是坚持走精品车的战略贬使扁。所谓的精品车诗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罐嵌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近摊狙吝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准级朴,比如车的造型设计上面散颗,自从我们在全球建立了四个造型中心甲舱泞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的次确。既有符合国际的审美潮流腊骆闲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面赂戚淘。比如说在车的智能互联领域慈,在博越车上面车机人机互动的功能上卉,已经超越了一些合资品牌幌,这一点使我们感到非常骄傲浆。   包括在工厂的制造工艺上扇项,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似继琼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘿堂菱,因为我们现在建得比较新甸苦碴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辱胁。大家可以看智能化程度最高的工厂习蜜竭,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛弹。   第三是一直在坚持口碑镀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卑群,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埂救氛。这样就可以真正喜欢这个品牌系肌没,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贡。   刚才提到了浙江通年,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了庭览测,大概接近了7万辆登链。这在以前是没有的僳,而且这些用户里面很多都是婪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上话钞挫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涩艾捆。目前因为我们的品牌在提升藤挤敌,我们的品质在提升泌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肆共朽。这从我们同行埂滇节,包括从传祺场需溶、北汽的产品销售上也能看得出来惠呻。可能大数据调研篡蛋,像一点资讯的副总可以讲讲且虱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品勺耍坚。   当然您刚才提到了在集团层面矩涵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰筷痉湾,同时又实现互补桂偷权?这里面还是有很多原则朗昂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搞腹船,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灸瓮村。沃尔沃是高端豪华品牌焕,是跟豪华品牌去进行竞争的浅锻测。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佛秽、流程擂缚仇、标准刃税煽,包括人才的培养和交流哆。最新我们做的一件事颈词换,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心童雀顿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA碳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO讼滑白,可以说没有沃尔沃这么个老师锰畏,没有沃尔沃这么多年积累疤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构聪。我们相信因为这个架构非常新磷秃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淀己。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质檀卷卿,以及质量再上一个新的台阶巧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诫钱馆。   李苗苗绅脐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捕传,福田汽车在2016年表现也是很耀眼孺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面顾玖,最重要的是坚持了哪些兽绥?   许翔蔼钉缄:谢谢李老师冗勃,同时感谢红姐给我这样一个机会便。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彭横。   福田汽车是商用车企业擦签俄,和乘用车企业还是有一些区别么。我们主要的目标客户群是to B的履店仇,正如您所说毯,我们是1996年成立的脊使,到去年是成立了20周年价吵疙,通过20周年的发展庐捷,在过程当中包括您和各位老师的支持倘设,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业项。在中国轻卡市场上磁孪举,已经是连续十几年的第一了林婚。1996年在山东成立汾,1998年上市记袭将,2000年进行区位调整就来到了北京滇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题连魄奖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视核,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分把舷词。我们可能把这个品牌是这么理解的德换金,现在业界对品牌有很多理解的方式不被渐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营表埔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼,所以我们从整个的业务流程上来看壬,这个品牌业务就是在其中的暗彭弛。所以我们这几年在企业的发展过程当中低,品牌也是在不断涌现凄,大概有几个阶段江竿。   1996年是以轻卡为主导埠诲袭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑着拾怼,用着正好”蹭。在当年的时代抓住了市场机会讲祭拔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稀殴。   在2000年之后裸敦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笺诗,进行了商用车全系列的蟹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车柯劳窃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妒茅巴,这是一系列发展的战略肠拖。同时把品牌又进行了再升级酵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趟坊侣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栏费壤。   在这个过程当中馁硼,福田汽车不管是做品牌还是做企业屁弥鞠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捂臣卑?一个是福田汽车在商用车范围里面孔来寄,就是在整合资源方面觉得还是不错的乓皆倦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早疗层蓟,花了八年的时间跟他们谈合作希忙乖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恼幸宏,生产的产品也是福田自主产品欧曼爽,同时和福田康明斯成立了50忱核:50的合资公司许竿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广署、先进理念之外秒时禽,科技创新也是核心的一个点麓。福田汽车虽然作为一个商用车企业撬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比写,但是也是做了很多的工作究赣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苦。我们统计了一下磊取拆,和乘用车企业也是差不多的碉。   而且我们在研发方面端,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部适拣筒,这在商用车企业里面比较少见槐肃痰。不管是先行的技术慑剧,还是技术传承方面都做了很多的研究但,包括去年也推出了超级卡车匙,也是整合全球资源打造超级卡车跑么池。全面从安全荷筐虫、环保方面进行新一轮车辆的升级省练勾。   我觉得总体来说吧嘛徽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拦豹握,是一个有着锐意进取辆、远大目标潦,是一个愿意为客户俄泰让、为所有的股东钵、合作伙伴铜、利益相关者带来更多的价值鼎剩,也愿意为更多的卡车司机碳朵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叹廖。谢谢!   李苗苗屎:2016年一年有很多新品牌出现邦丧,也有很多刚诞生的品牌在努力还拧锤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰降、宝马傅。我就参加过场在北京的怀柔逗辫魏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烩射嗓。我当时心里就想斯威蛮有钱熬,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翻潘蟹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宪涎毒?对于刚诞生的品牌聊,品牌之路有没有塑造的路径感酗储?你能不能简单地概述一下澄旧论?   余波村点雄:感谢红点汽车和李老师课己,各位媒体朋友和各位同行烯,作为SWM斯威汽车竣,可能很多人觉得很陌生先处每,可能没有听说过菏,我简单来介绍一下土。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膊,7月份品牌上市翁捂扣,8月份第一款车SWM斯威X7上市惨。   今天让我来参加这个论坛铣,我们的心情很忐忑差,我们是一个汽车行业的新兵乔定盯,我们是抱着学习的态度来的蔬炬呻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师囱蚕歧,希望多给我们一些指教旱胸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢便?我们认为这个品牌给用户的是两部分为,一个部分是产品的硬件讹蓝任,也就是物质的东西建洁斑。另外一个部分是精神层面的肩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV罗稼森,第二是付诸了一些智能化锭酪、空间和外观枷面,外观也就是在意大利建有一个设计中心氢币痰,在外观上有意式的风范宠颅寞。   从软性来说淀,我们要付诸一些内涵拔镜蚕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怂钎,通过植入意式生活的方式古蒜茶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受恐。同时我们也在倡导一些生活方式德加,通过软性的文化来塑造恰粕,解决通过硬件和软件糖,以及从物质和精神层面塑造品牌反歧。   至于未来怎么走乌纪庆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求递夹猛。用户实际的需求和市场的需求妨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉矛绒沧,未来我们还是要跟着市场走末撑镀。   李苗苗饶:我旁边坐的也算是媒体人史,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢就蛋?因为主持人给我了一些问题凛鹅,我个人认为不想问一些特大的问题闯,就想问问这个问题沙弧常。   付继仁坚枚:谢谢李老师汾腺烷,这个问题还是挺好的睫。刚才您在问的时候逝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题如睫尚。   一点资讯是比较新型的资讯平台坊目秋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雀盼阔,我们是做平台芍咎,不仅自己生产内容离苗,同时全网抓取内容甜囤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谅,再把有价值的内容分发给需要的用户你陪疥,完全是自动化举李、机器化的秀袭铺。我们怎么去帮助车企呢文糖父?我分享一个数字侈停菩。   在过去一年绕苫佰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的僧梳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业废,第二是移动互联网的平台为,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用韧邦。很多的车企其实在做品牌的时候项稗茧,都会要求最终的效果拆。坦率讲跨,以我个人来讲这其实是两个事珐,因为品牌本身是非常感性的侩茎,效果是完全用数据有结论的瑰,就跟一个人去吃一样随凄,吃了四个馒头饱了徐,不能说只吃最后一个就饱了斧桓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量凄佰杉,现在我们有几个大的方向邯试苟,第一是更技术化的跟车企进行合作杯罐遁。比如说从去年开始廉佩,我们跟上汽通用进行PMP的合作乃。客户自己建了一个数据库黔浑,就是把用户进行了一个分类颂。然后我们每一个用户来到我们平台上蔼蕉惫,他知道哪个用户对应了什么车型泌翰错,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告停,也就是把他们的流量经营得更加科学勃寄。   这个给到我们之后光恋,又发展成了一个新的技术驱动泛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摊社,还是看汽车外观的细分多瘦伺。这不仅可以推荐具体的车型撩疆搁,也可以把具体的创意自动化底,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果败棵琳,这完全是技术化的匹配托。   第二点贡诡,我们是一个内容平台铂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唤耪,能帮助到车企做非彻誓。好的传播宛挽奠,有的时候这些内容并不能够被发现炼湍。现在我们把广告当成一个引子适同垦,不是一个执行的结果武冉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侩差示,进而把下一步的行为做好辫。比如有一个产品是一触即发绩膘癌,用户点过客户的广告之后刀法,我会直接给他推送相关品牌的内容扩耿牛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奔沁赫,再去看有没有点这些内容倘微,有没有评论哀陡交、转发鬼塑掇、收藏搅木,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馁傅扯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楞售,把广告和内容进行打通侈解。   第三点枫诬烹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景币棠。这个场景是有时间莱希丰、地理位置和非常多大量的内容和数据科县,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饥藩抠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陇竿枯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理新琳,或者是去日本还是去韩国旅行肠。这些并不关系到最终的销量提升多少吓粱,但是可以了解消费者在关注什么蔽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吨叛胜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲害,一方面要通过你的技术糠、数据实现更高效的转化坦,实现现在解决广告主的一些痛点丁。同时要帮助广告主把服务做好险踞监,说句实在的都是服务用户冯粉,我们产品的用户也是车企的消费者拆课,怎么能够把这些用户服务好庙腑米,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办抠。   李苗苗迷韦:付总说得很好兰冻,借此我也想说几句柑恫夕。我看了一下勒刚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人配,也有一些厂家的朋友朝稍抬,我们每个人都是汽车人畅陛。   我在想坛倾伺,得益于这个好的时代拟,既然是说品牌碍歼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殿,无论你这个媒体叫什么名字本鹿朽,找没找到自己的定位邦弧。无论你这个汽车是什么品牌特琶誊,你的用户在哪里姓哀。过去几次会议主持上都说四个W乒霖,也就是我是谁毖伶、我的用户在哪里椭、我为用户在做什么钡、我还能为用户做什么赫皮卤。包括媒体也是一样馁裤怠,我是谁(什么媒体)耸孟浑,我的读者在哪里勺谅徘,我为读者写了什么样的东西肋浇,读者看不看敖,这是不是你的读者群要看的逝围婪,最后是我还能够研究我的读者弧、研究我的客户侧旱、研究我的用户片,我还可以做什么唇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立媳,一人问一个问题就结束籍携锚。   请问杨总鞍匙词,刚刚说了这么多东地,就一句话兼传蒜,什么是品牌茸嵌?我们说了半天品牌恨。   杨学良必钱啥:我觉得品牌就是价值渡措侈,消费者买你这个东西值不值袜,如果他觉得值了握煎金,就认可了你的品牌刀池。   许翔地搽:我就按定位的理论睦匿纹,品牌实际上是一种品类的代表抱沧,消费者是用品类来思考履贰,用品牌来表达米澈。   肖勇性醇汗:因为我是做销售的幕滤,我可能最直观的印象肆,我觉得品牌首先是一种价格雇恼纶、价值体系鳞,同样的产品能够比别人卖得更贵苍庐脾,别人还愿意买我的憾。同样价格的时候态阂,别人的产品卖不出去拴咎力,我的产品能卖出去缎呜绰,我觉得这就是品牌陀。   第二淑,我觉得品牌是一种文化粮拎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尝惮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势散鹅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堑棺,但是我的文化能够吸引他摄膳镰,我觉得这也是品牌的一种表现团壳操。   陈思英凤:品牌首先是无形资产魄久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冯陕惨。第二也应该是产品妨外吓,可能是一个标记匆德蜡、标识沮深溯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动懂蹋,在人脑海中所有的记忆桶闻贿。   其实品牌的英文是来源于MARK姬邯,就是在没有货币的时代物物交换的时候棠,在畜生身上有一个MARK赏,Market就是营销拢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀科乱芯。有一个比喻妨水,品牌就好比像银行储蓄松疏酬,储得越多品牌价值就越高据。   余波毖滦:我觉得品牌在直观来看就是商标滤露,另外是产品歧松。真正给用户留下综合印象的是产品儒贺、服务和文化的结合恳辜踢,以及对用户的印象及感受就是品牌料衅。   付继仁堑测:我觉得品牌到现在这个阶段茧,也是一种共鸣害粮踩,像营销1.0是以产品为中心楞浮,营销2.0是以消费者为中心颅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桓晨,这三点都离不开品牌罚,但是代表了品牌不断的升华稼。同时品牌到今天来讲蔼柿李,不简简单单是一个口号掇伶抖、标签邪屉、LOGO墙叮,还是一个行为准则偏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毋滤,还是每一家企业设芜篮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务掏,并且怎么样高效地执行和检测朴。   从这些来讲煽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贰,如果想清楚品牌一定能做好场崩,至少能够对我们服务的那些人做好叙钮斑,那也就足够了琴扇皮。   李苗苗靖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的其。关于品牌几天几夜也说不完锌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侠帆略,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌极川褐。   谢谢大家在座的聆听滇界桂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回赖榷:李芳 版权作品促题,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒太毙,严禁转载拒希,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诡寞,车市销量连破发展记录妙,这也是问题的时代糕,多元化尽靡、碎片化巾层,对整个行业提出了更高的要求拓秒梨。一切都在变女,唯有不停思变方能随机应变枯。2月18日哗校搁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唉。行业内百余位思考者和变革引领者京,与120余家媒体相聚一堂铂恨,在“变与革”的大会主题下湾锤,共商“品牌与营销之道”溺,把脉中国汽车2017疗钦氨。   东风标致总经理李海港醒碎芭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜体私考、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东馁癸梳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琳汗巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卞撤、奇瑞汽车销售公司副总理范星墩梢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨顽世。以下为发言实录亮:   互动环节嘉宾合影   主持人郎槐晾:2016年是一个销量大年擂痰毛,更是一个营销大年实。从二维码营销到VR营销拣冻拦,从下沉式营销到自主营销窜毕臼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球别,广而告之悄悄地变成了城会玩鲜扣骏,车依然还是那个车疙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢娥醇? 第二场论坛的话题为娇:中国车市新战国聚负,车企将如何做营销褥既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痞快锤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悍侨锤,现在重担在我身上瓮猾,由我来主持第二场论坛巢,和各位老总探讨如何做营销老邓。   因为第一场是说的品牌叉妨,品牌建设也是非常重要的一环步士伟,我们现在就把品牌这一页翻过去凉,就说一点营销其他方面祷暇祈,比如说跟市场鄙、营销相关的一些事情变涩讲。我们今天的这些营销人伙,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖许琴即,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群董浆臼,因为他是面对着全世界最大的销售市场漏掂咖。面对的是最高增速的市澈橄氪亍,现在技术和产品快速迭代郎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孟门,所以他们是非常幸运的稀穗敢,十八般武艺怎么耍都行堪。   同时很多营销人也在自嘲添聘,其实汽车营销是最苦逼的一群人非堵,因为我们面对的是世界上最全的品牌截廷,我们面对的是最多企业的竞争情勺,我们还面对的是最难以琢磨的咐办蒂、难以把握的政策环境和最善变的消费者颅。   当然了我们这还不算最苦曹势,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务加肆焙,所以这样的一群人的所思所想备淡蒙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扮硅嫌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衅淡耙。   汽车品牌最新的一个品牌定位爱蝎勾,在座的应该就是汉腾了吓虐。请问汉腾汽车的副总矩搐纪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题丰蚊,您给我们简单总结一下舶姬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的媚乱两?   于晓东体沤差:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会艾鹿袒,让大家来了解汉腾汽车肃票不。汉腾汽车目前是全新的品牌磨俗,2013年11月份成立暴五,5月9号品牌发布领箱抢,9月6号新车上市邯榔,第一款SUV产品汉腾X7旦暑嗓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崔覆,本着向同行和成功的标杆企业去学习举狠刷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都芹爱。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁,第一点是品牌发布垒,这是做市场的开端通猜。   第二点是渠道熬坏灯,对于新品牌是重中之重的工作将倡,渠道顺利打开的局面巍淡,签约181家绒开,正常运营150家措,渠道作为做销售最根本的工作退,没有渠道癌、没有服务费,消费者也无法触及和体验谭勾,对于一个新品牌这是一个开门红苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态府。   第三点是在市场上额匠昧,市场层面上重点资源向一线倾斜情募潞,资源都花在提振经销商信心媳、帮助经销商达成销量上点瘸,因为作为一个民营企业飘,作为刚起步的企业裳膏兽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线视,支持了经销商的销量疲。在品牌和市场的方面疆香,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助巍祷挠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑奋徊。   刘小勇税:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裳戳,汉腾除了自己营销的亮点之外膳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篮,或者对您的触动是比较大的念杜?   于晓东答踢姐:做销售在产品力表达上剧常壬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硼税朽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唱垫,在2016年都说是视频和直播的元年簿工杏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笑设。包括产品试驾挑战的活动氏咸,也是和斗鱼做了直播的活动伙勿吕。在我看来在消费者了解产品上篇偷,可以随时随地荆烙,而且是更加有渠道客观了解一款产品残。这对于做营销来说鲁牡,既是机会烽寿沥,也是挑战趴睡。   刘小勇喜标:请问李海港先生巍苫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大岗酸贾,尤其是传播的环境寿奥齐、传播的手段诡跋畅、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢微?   李海港磊菇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法侧泌崔,在新技术枢群仆、新人群和新的竞争环境的驱动下嚼蛔,媒体处于变革的时代呵,原来的架构碎片化了唉饭痞,新的架构正在建立蕾空吹,当下处于这样的时代庙胯枯。很多事情是这样的趋势浮并,原有框架维持很多年盛坤,突然间环境变化之后碎掉了涡疗下,再重新建立新的架构歼侣捞,万事都是这样的道理涣龟奶。现在媒体环境是什么样呢材?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)试妊塘。这样可以导致媒体的平台化毙些房,另外是媒体人的职业化或个体化绰。   简单来讲拣非,我们以前是自己做东西暖共,自己在自己的商铺里去卖抄灰。现在不是了堤,现在可以自己做东西菊洗拖,自己去租商铺伟,有的人专门提供商铺悍,有的人专门做东西挖酚。这样可以做专业化的组合汰磋席,效率会更高炔钠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棉,红姐以前是媒体人筛履踌,现在有自己的传播平台吻,也借用了社会化的平台抚炔,把最好的内容输出垛曝,她做最专业的内容危。我想平台也会用她的内容告青替,未来的板结新的架构就是这样的溺讹姜。   在这个架构下作为厂家要适应紊螺,东风标致已经做了这种尝试韭马,去年把我们的公关公司能力削弱氓淘,因为他们的稿子太硬了玩号料,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人信沛,从专业或从第三方的角度看待东风标致渭,我想他们的稿子会写得非澄障蹋好承。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣我,这是未来的趋势肯漂骏。   刘小勇莆拈毁:我听到有一种观点串羚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涟节,我就抓住了更多的消费者惰,更精准薯寇,我的销量就会增加泥。但是有一种观点认为挽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了醋寇乔?如果总消费需求没有增加咎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后冻滇,是不是大家又打平了扦邪擒。就像一个剧场理论贾胁坚,原来都坐着看戏弦,后来都站着看戏了邵构修,其实看的戏是一样的伎废禽。请问奇瑞的范总瓷冷,您怎么看这些新的手段舵腿恢、模式对销售营销的作用抡?   范星弛藩:首先感谢红点汽车蕊唱达、感谢红姐协健饲,也感谢刘主编姥。实际上前面两位老总谈得也挺好马,也谈谈我们自身对汽车营销的理解霓漆厂。   说起营销蓉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煌。但是从营销的最根本论,还是回到对客户的理解噬貌。我们最近几年对于整个汽车市成硐铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娃躺,最核心的是我们看到了两点变化女,一个是围绕客户端的消费升级蒋瓤,第二个是客户年轻化的变化寞矮。这两个核心特征的变化赣寸,带来了所有客户需求的变化间矮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展啊驴。   应对市场的发展怂青,我们称之为整个自主品牌的发展襄鼎竞,包括奇瑞自身的庐箍,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮嘉辏快辣,年均增长在40%左右的增速巾绥,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾似。奇瑞从2012年齿讲世、2013年开始进行战略转型俯拳哭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段猎,我们做的核心是提高整个产品的品质传刮,是我们整个战略转型的核心挽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力汤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品店酥、好的服务伐。2016年我们已经进入到2.0阶段祈兜际,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品磊沉鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可年对锤,整个2016年集团销量也突破了70万辆厘,增速达到28%儡傻,国内市场超过了36万辆勒陶季,也是过去五年来最高的一年冉。国际市场中镁,我们2016年实现了出口8.8万辆陆俱店,也占到整个中国乘用车出口的1/3娘鹤,也是连续14年中国出口第一的车企恫嗽。   我觉得取得这些成绩捣筹涩,销量数字是一个方面鹃,更重要坷颠、更为看重的是结构的变化矮似,第一是企业盈利水平的变化敞纪秦,为支撑企业未来的良性发展叭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艇巷。第二是体现我们战略转型的成果商堂歪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逛既,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%你哦媒。第三是客户结构的变化耐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%番瞄撤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升香啊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拦杏,实际上我们更关注的是除了规模的变化滩豹曝,当然营销数字很重要笆希。数字背后更关心的是这些结构的变化仇,怎么产生这些结构的变化牡?从我们自身对新一代消费者的理解烈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卡。   客户体验的三个方面我们一直在做搞黔,第一是产品体验拟损,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卑,行业平均大概在35%焚扯,奇瑞可以做到25%狄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婆,今年还会陆续推出更多的平台颅晦扑。当然平台不简简单单是全新车型的概念广统。   第二是品牌体验涣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵午卸哇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禄派哀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涡额,现在很多企业在做营销过程中视频似、直播方式应用是越来越多了椽偷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耐逗胎。今天消费者接触信息的方式发生了变化搓脱。   第三是整个销售服务过程体验的升级虎鹤粕,在2016年网络规奈菁。和第三代形象店的升级烽不匡,为了保证客户体验的一致性失,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的垫赫、优质的溜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疥扑,这是我们正在做的盎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解旱,谢谢!   刘小勇毫:谢谢范总湃,现在的汽车营销无论是从手段巷吧,还是从模式掳铆,包括内涵都已经发生了非常大的变化寸。我顺着这个话题再往下问一下跋,请问刘晓科总峰颗量,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帅挥、营销套路菇相,您觉得现在还适用吗络茎撼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喜?   刘晓科惊:刚才范总很令、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盗怂衬,因为这里面在我们整体来看萝蔼秃,其实我是一个新的营销人仁沃淡,刚刚在这里两个星期铝。我以前更多的经验还是做用户旱卜,去看用户的发展倡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怜、网红断蓝、娱乐化磊奠价,甚至还有用户的碎片时间稳焦。但实际上反应了两个变化屠,第一是用户浏览的轨迹改变了够厦,以前在PC时代花,大家基于浏览器阅读蛙。所谓浏览器的阅读比妇,对于从一个网站跳到另外一个网站辑,这个成本几乎为零锋姜敲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馁,只要在浏览器就好癌继。PC时代魔,网址锚刑、网站葛、浏览器是值钱的性慰昆。   对于移动互联网欣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僳溉漆,对于微信小程序也有很大的期待董,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刮别。最终来看场拎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沙步。在这个主流的前提下诡端,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绅烈。在这里出现了两个问题钞婆芦,也就是时间的问题上彪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卿疯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埠梁毁。如果是比较泛一些的资讯或APP娩唇,如果中国互联网网民用MAU看拧典,月度覆盖量几乎全部覆盖醋星。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU岔介,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嵌惩璃。但是什么会不一样塘?就是时间乏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲单,我也高度认同一个观点羡蟹拟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鳖。在这一点来说狡性埃,我们的营销不是去抓住用户祈热秽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起创。   基于这些理念的变化叮懦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盘,而现在发现专业内容看得比较少一点偶饯。专业内容对于用户的阅读班嫂犯,可能是女性就不太爱看绥坎,覆盖用户的时长就变短块裂幸。什么东西会长呢挤时?从2016年词捻垄、2015年的情况来看憋,我们发现基于娱乐营销的网综时间督肚蹲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呻,因为可以更好地去占据用户的时间丛下。比如说我们投的一个网综节目担黎,可以有2个小时以上的品牌露出时间淘。   对于用户来说古捍锹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皖窗男,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雄。无论是线上的僧勃小,还是线下的随。   另外一点额朴煌,我们做了一个用户报告甜屎肉,会发现用户现在在看车的过程中坟盆镀,比如专业的导购互夯讹,发现用户的时间餐、决策变得越来越短播觅,对于专业媒体用户来讲狼,用户平均决策时间是108天请拖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掂棠鲁,这52天对于内容的需求是很轻的滤乌缅,包括频次是很轻的爸涸丧。从52天开始一直到97天馅刷实,基本上是从几款车的比对到交付定金饯铰,因为提车还需要一些时间颠熬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赔台台。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罢倍啤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煎案缴。也导致现在的自媒体更火芒叭斥,因为大家更相信人心,也就是网红的力量会逐渐发挥芦誊划,包括IP的力量违肮。   营销的变化是跟着人走的坏,用户的体验森力、用户的行为发生了变化光联,我们的营销一定要适应用户的改变兢疲链。   刘小勇赡狗秆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总当,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伙书糖。想问一个跟豪华车相关的问题拾砷揩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的豢趣毙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骡鲸趣,从超过10万辆到两三万辆的都有缅杰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌糕舍冀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啤?或者会发生变化吗瑰剩恃?会发生变化的话垒,是什么样的主推力量来促使发生变化铝?   王顺胜谦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谩缺袖,作为广汽讴歌这个豪华品牌朔坟,去年4月份才成立了新的事业体制幌桔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翁碎桓,10月22号四驱上市蓟逻牧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布擒。   从去年一系列的举措孝久死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蹭。像主持人刚才提到了恨测,怎么样去改变格局极缺?作为豪华品牌在中国亢,像ABB进入中国市场比较早坎潍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浓,其实我们也做了很多思考趴颊蔫,想跟大家分享一下慑僻。   第一湾杉辱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟美苍,也是十年左右的时间蛾社,也不短涡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筒坚梧。作为这样一个品牌要找好自己的定位划卤剑,我觉得是特别重要的尾。我们不是说跟谁去竞争券,而是在豪华市场找到适合自己的位置敌书蓖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍,包括在上海搞了大型的上市发布会舷,在上海中心进行首秀谁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹦福,这也是用来提升品牌的畅泛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爆舅麓。这一系列都是来提升讴歌品牌的呢阂。   在后面的发展上岔容猛,包括在2017年也做了很多的思考电,就是如何在营销创新上做一些突破垒埃。比如说植入了体验式营销了,包括即将上线的体验店啪,可以跟移动互联和终端赶缆溉,包括一些PC端进行一些互动性砷。包括很快会引入管家式服务歉,让用户真正能够感受到服务和体验么很释。管家式服务是一对一的奢扮,能够让你感受到有针对性湿,并且有温度地触摸到服务的形式薄黄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹊簇,我们在形式上也进行了一些创新抬卡。   尤其在内容上面路俺,我们以内容作为引擎略敢,创新作为驱动呻攀,作为后来者品牌啦讥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置邯嚎。至于格局会不会变化届碴,其实每天都在变化抬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局森哩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌台搭耍,我相信之后会在变化当中不断求变虑。营销谰、创新不但要传承好的东西踢缸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫暮,跟大家一起共享一下揽讽。   讴歌作为新的豪华品牌吓嗅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌同停瘸,希望在座的媒体以后多多关心十、多多支持看恐,一定要让它取得成功居垦,谢谢大家!   刘小勇尾:接下来有请江淮汽车李总肥顿伶,咱们聊一个关于2017年的话题暇惠喀,现在年底炭轮墓、年初做营销的也是做足了功课闷,关于2017年市场的预判缔。能不能把您做的功课分享一下疯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疥诡?   李建华垃鼓秸:小勇这个题目“袭击”挺厉害显奉搐,营销这个事在台上讲踌,对于2017年的营销还真没有想得特别细砂。对于营销官厕咆,以前讲欲文明其精神细,先自野蛮其体魄试忍捆,营销在中国还是跟认知相关耽,属于文明其精神发展之内的玖杠。营销在2017年来讲谜童豪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拇剃,全球规模最大箍,还是保持增长陇,需求会很旺盛萍霉违,同时也面对着一群非常不确定的消费者泰,这些都是一些确定的因素胖。关于不确定的汲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蝎畔牡,这使很多事情产生了不确定性检簇聘,也使推广方式产生了变化喝己。在一个变动的世界里要想做好功课肺磨,关键是有定力把握好不会变的东西私弛。   就江淮来讲乳莆,2017年一方面会更加关注用户的需求椽市苇。因为从做营销来讲椽泥陵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上庐褥哎。一是用户看到产品朵戮亩,如果产品很美好闹疏盘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫平,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肩。第二是当产品出来之后诽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邦,如何让消费者跟它产生很好的接触聚咆莲、接受它物,让你的营销做到有广度镰、深度和温度棋恨秦,这是营销人需要花功夫的地方卵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量含冒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚仁来恚好的保留和记录下来胚,强化终端的执行力栏吩。这是非常重要的爽锹痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态鹊妙躬,他就会有好的印象编娠侣。如果是管理失控的情况骚玛,就会认为这不是好的产品茬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焊佬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪惟耍,这个产品是不是他所需要的此娟,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫌溪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动填赴被,现在已经不太需要你告诉我什么了咀密,往往会更注重你提供给我的事授,是不是我真正参与过的刃牟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV富肚莆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盘垫舞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惮?可能现在需要一辆高颜值宠旦维、大空间篓、强动力崇扯谁、低能耗蔚橡拟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咸,所以2017年上半年会投放一款S7揣办宪。前面的消费者参与了意见档舵肪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漂侩负,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弦胳目,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触荒姜挂,形成了共同创造的氛围梁。往往共同创造的东西日腔,我觉得是消费者乐于接受的东西歼。未来共同创造吾瓢耪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甩。   刘小勇戏显磷:非常感谢李总靠擅敞。我觉得现在开论坛谷灵玛,最难的是请嘉宾厦欢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屯骸掣,是嘉宾请来了之后不给时间说捕。今天这个恶人就让我来做了竿且,咱们就不说了胎憨腻。   最后请每个人回答一个具体问题诵攘就,刚才进门的时候有一个调查熔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鲤授?我们从于总开始倒夯。   于晓东迪:我觉得2017年应该说挑战大累腊,期望更大蓟,我更看好细分市潮ぁ,因为我们也是做SUV的嘛摧当砰,我们更看好SUV市场的持续增长吮。   刘小勇睡:全行业增速去年是13.6%激睛、13.7%拉刹。   于晓东叉:我预测2017年是10%避斯崎。   李海港氦悉嚼:8%掏素嗣。   范星酿撂踩:我就说一个数伍恢刹,虽然说一二月份看到环比有所下滑乖讥,但是看这个数实际上同比还是增长的肯。本质上今年不用担心奖敌,我觉得还是在8%到10%之间乱。另外最近看到1月份的数据出来了蟹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泞,这实际上是一个分水岭金,一个很大的变化鄙。   李建华呻:我觉得应该在5%到8%多寺,可能会接近GDP的增速嗣化。   王顺胜镶:我觉得整体会在8%到10%以上花精,但是作为豪华车增速应该会在10%以上门澎纫。   刘晓科睡谭灿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孝查沟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%焙,我觉得再加两个点是8.5%平。   刘小勇蒋:你更准确了具嘎,到了小数点后了牟熄。非常感谢各位老总的精彩分享狭。就像李建华李总说的截徐,咱们说到汽车营销人鞍不,媒体界有很多新词来形容庙,像野蛮执行力或变态战斗力戳、狼性文化等等欢浮顽。其实他们是一群非常善于思考的群体炔脑,他们的思想的深度决定了在行动的效果拔缉涣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芍吐需,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫁桓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊田:李芳 版权作品秦徐画,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎,严禁转载圃当,违者将被追究法律责任疲叼膝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日等肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蠢起,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体想甭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨韧淘尽。以下是北汽集团党委书记定碍、董事长徐和谊的主旨发言盟。   徐和谊忱暑糖:尊敬的何部长芒囊衬,尊敬的各位领导菊堂纳,汽车界的各位同仁喂栏,还有我们媒体界的朋友们咳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂革祟啤,探讨汽车行业的发展话题砍吴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年触,这一年间我们先抑后扬耿靠步,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻归旁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徽庐,最终以产销2800万辆觅匣,同比增长13.65%的优异成绩宝价,完成了一年的一个胜利的答卷纳托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垂,为不断探底寻求新方向的中国经济架,可以说去年我们再添新亮点串勺。成绩固然令人欣慰丛岭入,然而先贤有言失,一切过往皆为序章壳。今天站在新年的起点上回望从前缝幌,我们发现深沉变革的暗流涌动事豪,启迪未来的创新发展胃敌醋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刀。   亚马逊无人超市惊艳登臣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侩抗荡,提振实体经济箭在弦上埃娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代彼,技术搜讥庆、商业模式染琳呢、国家战略缉佳、市场结构结合在一起聊,这种更替的演进躺宋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涸寇敦,正释放出巨大的改革能量脑函惦,正引领我们整个行业迈进全新的时代楞楼漆。   一是技术模式在不断地创新粪,汽车行业转型正在进入落地期极急龚。最近几年在互联网镐、智能化凸限、共享经济等多方的洗礼之下风,汽车行业正在同创新中被颠覆者陪垄写,迅速地转变为创新转型的主动执行者锋存绿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟食避菲,日系车企抱团开发人工智能技术箩我卞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焙烘私,可以说剑指出行解决方案癸填。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顶遂,在新技术片块瓢、新模式领域不断落子胖收庇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期较未。   二是消费升级匡哎,品牌之战成为未来的新机遇叹踩醛。随着互联网思维的逐渐渗透补肪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犬憋鸽。情感价值沧、消费文化污、消费者价值观越来越得到重视寥,网红营销刻郎、二次元营销崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势和皮位。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筋躺,实现产品表达与消费者价值的同频共振爬解。   另一方面荚沉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书效诚,为自己的人生价值代言伞殴嫡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炮彼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇耽苍。   三是提振实体经济显牛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贸饺鄙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一料嘶,就是提振实体经济舒护玫。其关键在于制造业转型城蜕龋,转型经济学的研究表明材,制造业转型中产品技术固然重要碉,但管理体系更加重要奇单。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化概呜、网联化建设叹,就越能发现在信息化建设这种大背景下呈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钞。前几天我看到有文章提到啸干策,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朔砍补。这样的提法虽然夸张兢珐羚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琴鲤把,我想却是切中要害的勘喝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地涟玲,随着提振实体经济逐步落实涧苇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磋趣擂。   四是政策变动厩袭,新能源规模化溅硅、市场化成为未来的大方向熔渐丰。2017年新的政策正在逐步地落地阮朔姆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泊梳稍,行业准入规则翟、动力电池规范条件等政策的制定曝桔,从各个角度划定了新能源的市场边界板瓜。   另一方面叼,碳配额捶裁妊、双积分喂吻、新能源补贴退坡访,无不要求新能源发展要还原市场化手段粒烧,聚焦核心竞争力洗笆承。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益店显,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汾班棉。   纵观整体形式的发展锤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寂。数年之前完儡,面对互联网行业的冲击赋,我们以为我们只是需要一个互联网+凸逃腥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谋,还承担着国家经济转型的重任梅莲疚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舜珊冷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责速。这样的多重任务赤,给了我们新的挑战何茂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汕。   面对全新的形势踌隧,面对前所未有的机遇与挑战屯琉辆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泉。我们将锐意进确帧,大力地发展创新精神遁帛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命库炯,在电动化杜、智能网联化毖幻、服务化蔬湍歌、国际化等方面加快发展步伐乘,不断推动新技术肃拐羌、新模式的落地生根巍,不断地发展新能源汽车沧,还原城市绿色健康生活碘围。不断承担经济转型任务对,推动传统制造业的升级鸡簿。   面对未来寸,我们将在以下几个领域寻求突破土:   一是加速智能网联技术研发前,打造智能出行的生活方式即。2017年拉斯维加斯的CES展上线诡惮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作念开。当然不只仅是和百度稼,还有其他的国际国内的公司叹吩。未来瞄准智能驾驶吼波、智能互联鼻、智能座舱等内容马身宏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亭惦核,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涎噶。   二是加快新能源汽车产业化蔫,践行绿色环保发展目标暴苔。在新能源方面沸屉,北汽秉持环狈涔靠大家的理念伯碌懦,不仅造优质的新能源汽车产品旁,更要造消费者愿意购买的新能源产品了簇。尤其是在补贴退坡莎、行业回归市场的大背景下娜嚏窘,北汽集团聚焦资源兢、聚焦技术狼驮猾、聚焦产品贤虹、聚焦市巢吲拧,四位一体严密把关整个新能源产业链热,为消费者提供既有颜值省、又有内涵的可靠产品胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念财贫,共同守护美丽家园多魏。   三是加速国际化资源整合腺撼,实现中国品牌的全球化策峦。2016年茨拱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽捣,实现了北汽国际化混,由简单的贸易向本地化经营的重大突破衰芭蕉。配合国内的合资品牌犊精痕,服务于全球布局研发基地颇牢,北汽全球范围的资源整合敌庆婆,已经进入了研发忍伯、生产湿兴、销售逛、金融繁、人才和品牌全方位互动的良性循环卡凡。   面向“十三五”芯囱纱,北汽将继续深化拓展东南亚魄、北非辜、中南美赫氏僚、东欧等重点市场的产业布局嘎趴袍,使中国品牌的影响力遍布全世界缺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尼偶。   四是坚持服务化方面车熟,推动制造企业转型升级嫂蔑奢。服务化既是国家经济转型的方向亮,也是北汽自己产业升级的主要目标糖赦。多年来我们在金融惊倦、产业投资那、后市场凭、出行服务等领域多点布局腥罐厦,随着时代向智能网联方向的发展达戳微,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环栖惶。构成从业务到管理体制赫,再到基础设施的科学发展体系畔锣,不仅提高了资源的利用效率哇疤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝曹瑞。   各位领导贫,各位同仁赂,媒体界朋友们匹苹嚏,闻鸡且起舞师,风好正扬帆申,新的一年已经到来荤茶,新时代也正在开启机遇的大门墙,让我们携手共进洁马写,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡款倘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姐皇前,长城汽车累计销量达107.45万辆趣硅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没裤独将,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艰咆板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军全,其中哈弗H6占比超6成湃,达到了58.07万辆轿拇挡,同比增长55.58%肖教星。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沃坟酱,2017年2月19日弥烽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哄湃,我国汽车市场销量首次突破100万辆杏韦,高速发展25年后的今日汐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恒反。中国自主品牌已突破百万辆慰衬,那么能否乘胜追击逾越200万炒充、300万的销量目标徘舶健?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能朽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中那,用他的话来说污捻,“这是很了不起的一点鲜唱瞥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糠讨,从另一个角度来讲酶辞轻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堂仕。   安全撇令、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汕腥,分析其中最重要的因素纠斥椿,魏建军表示纤鬼瓶,回到20年前褪碌鲁,受到成本和技术等方面因素的影响痢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垄。而当今时代螺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标就写,其比重也在日趋增高逞拭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鲸馅。他还透露逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元溜墙邦,打造全球化的研发体系习骑攀,在主墨、被动安全技术烘匈、智能互联佬、自动驾驶等方面恳捌,形成领先优势邓。   说到自动驾驶技术害那,放眼全球汽车行业膝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命暇镶。哈弗将采用北美托、印度韦坡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统党,据他透露冒媚矛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准董渺,目前正在进行路试渡切吾,有望在2020年后投产费星。“我们的最终目标匠,是推出完全无人驾驶的轨、最安全的 SUV 犬疏。” 魏建军说到德。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标算,魏建军说到鳞,2020年防唯陈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乒秒巾。对此骨荚,哈弗规划了四十余款新产品晴甩,覆盖全部的SUV细分市场蓟。到了2020年羡话,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苍冲石,在规模上超过吉普靡痰、路虎颈,成为全球最大的专业SUV品牌奇然菇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桐狄壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时篙,魏建军回应道副卯珊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壤称山,一方面要靠产品快速地更新迭代湿,另一方面则是丰富多样的产品规划缺,这其中就包括新能源方面的建设窟恭童。据悉厕篓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荣规,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线前,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侗竣。除此之外错逞丧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴稹,目前正加速推进全球化商业的发展怯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陵癌罐。   2016年畅降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展齿媚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑香扫:WEY登场之后哈弗应如何定位纶峭青?魏建军在现场表示辨朵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鼎。相反核,哈弗将全面发力15 万以下市成嘲烀堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场巧布碌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针倍供,而“聚焦”就是集中资源埂堡夏,打造产品和服务的差异化优势按擂锈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽纠手。先做强狸杠剿、再做大割哼,这正是哈弗理念的核心所在欺权拨。在盛典现澄拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持据。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拎广统,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队入。据了解泄庙,长城经常组织经销商团队去日本考察承财,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念百。这正与长城的发展观念高度一致尾陵防。魏建军透露途渴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”煤妥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谁幸八,经销商们也未曾有过动野薄,这正是“稳固”所体现的重要一点攀崩窗。   长城汽车总裁王凤英表示肪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邵。 她认为贩,良好的厂商关系是相互作用的孤,只有让经销商满意啥,经销商才能够让消费者满意狙匆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中查睡,这是层层递进的作用效果渤女,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因筹陈涟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌台咐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么彻脯摩?哈弗给出了自己的答案但董洛:200万的目标即可上路藤残吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿布籍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搜几佰,在新能源汽车补贴退坡后跺扇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元儡,这个数额占车辆销售价格的40%绅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响双躺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续毁?未来焕交悔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卑接嗓?2月8日下午吠圭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忍旗,2016年冉繁叉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砷粕苗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一来炭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贡剃。随着核心技术差距的缩谐稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恃。但是猫跨僵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内配法撬,巩固和扩大这种优势抖结,还需要政策奔傻、制度和市场三方合力休邵乌,打造可持续的市场化发展广抱嚏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布祁碍顿,但是从已知的美国锹赡富、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看籍裤购,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埂粟溶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姆。同时里功,公共类充电桩接近15万个的发展规模醋扑尝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家首。   “走在世界前列次,不仅是体量和发展速度位居世界第一白,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菲怒。”许艳华表示缄,经过近几年的积累久砂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证路蔼妥、制造和营销的体系能力芒挥型,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陵,产业链基本完善夸。整车埔莲戒、动力电池锹郊畦、驱动电机系统性能大幅提升萍,市场主流车型的动力性秸、续驶里程芜漠攀、能效伎去舌、可靠性敞逃、舒适性明显改善峭猜睦,整车详眠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尘抒,新能源汽车市场覆盖率提升交,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国奖,占世界市场比重约为50%撮戮。按照已知的企业规划匡谦厢,在乘用车领域惠卫,2017年我国将有73款车型推出惦卢莎,进一步满足市场需求腊锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时动,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步度钒筹,整车单位公里行驶成本也在下降投。“20%的成本下降你啦并,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价概,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哩林粹。”许艳华对《中国汽车报》表示彩瓤躲,在规模扩大成本下降的同时兄,市场竞争下之下回痕,企业会做出有利于市场发展的选择何交禾,也因此沉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倪擞。   许艳华判断雷酸渴,2017年褥撅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强睫武,预计占比会突破70%敝蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高免貌,充电基础设施也将继续保持快速增长磐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蓄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痞,在此框架内恍剂,到2020年燎孝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展势。但是补贴退坡后怎么办囊扫髓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峰屁涟。”许艳华认为齐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逝拍,让新能源汽车使用成本进一步降低济宽,才能保证其持续良性发展怪舵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惋拜皮。目前敢华,无论是整车潍菩坡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确履,剩下的就是政策实施好的问题肚较供,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惋。”许艳华强调蝎吹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓣屎,2020年到2025年是重要的过渡期邵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势崇饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晦,这方面我国也走在世界前列呜奉枚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》难洼甸,进一步落实国家新能源汽车发展战略天搁拓,保障车辆和使用安全芬。   不过染稻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议愧捶。针对《暂行办法》别归谁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%场邦、10%和12%的比例该疯寥,调整为5%耙挺、8%精甜、12%的比例空贸,并允许2018年删氛、2019年负积分可延迟一年抵偿妊。同时推瓷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定群憨惋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢新,丧失中国已形成的比较优势较沫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼琼凰,以便企业开发和商业计划的制定七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢衬答:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刻泼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梅辨。犹记得2015年7月菏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车竟怀,并对这些汽车的车载软件进行升级掇羔啊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火论窘飞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机输杀哥、转向系统以及车载系统浦锣妓。    如今悔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冲伎担,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酪,如果没有行业安全标准来做规范汕谦,或将引发不可想象的严重后果忱蓟。在我国瑟船,作为国家网络安全的重要组成部分湾骨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歧筋。《中国汽车报》记者日前获悉噶,《车联网网络安全白皮书》串杭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葡。在发布之前舅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撵敌,他告诉记者妥保钒,车联网网络安全即将拥有“指南针”猴锯店。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朔毫麻:《白皮书》拿官胁、《细则》出台的大背景是什么饥?    庞春霖垮烯薄:在节能环保呕活告、安全舒适蚂唯,以及车联网拖秀、自动驾驶淮抠惟、智能交通等方面要素的推动下课埂,汽车正在迅速IT化勒、智能化菱你免。与传统汽车相比靡坎投,智能网联汽车在节能减排佬珊、安全舒适方面具有前所未有的优势蛋垫敛,符合汽车工业科、交通出行方面的发展趋势说,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筛惰。在互联互通的背景下绩墒,没有网络安全充分保障的情况下汰,智能网联汽车带来的可能就是灾难膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谴华,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斡寥溃,明确要求网络运营者(车厂劳步、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粉,应当依照法律坏匡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仑惹,采取技术措施和其他必要措施虫,保障网络安全巢叉、稳定运行殿独,有效应对网络安全事件佃跨,防范网络违法犯罪活动剩,维护网络数据的完整性看痘、保密性和可用性惭。网络相关行业组织按照章程到逛,加强行业自律榷,制定网络安全行为规范丰墒,指导会员加强网络安全保护们朴,提高网络安全保护水平衅疗,促进行业健康发展吞。”该法2017年6月1日起施行宽。    2016年10月23日台缸姑,在前期工作基础上彩匙伦,在工业和信息化部等部门指导和支持下凸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袄盲彩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屠统掇,2016年底匣匣驳,以电子科技大学为主任委员椽岗袄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳隧百、中国信息通信研究院澜、国家互联网应急中心何、中国联通划距、中国电科第30所端犀岗、奇虎360虐纪、博世为副主任委员信枚,联合国内外70多家整车嚎奴擞、芯片糖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称币稼:车联网络安全委员会)正式成立卿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求楼郝痉,在工业和信息化部屁嚷、国家密码管理局焕、国家网信办等部门指导冠估、支持下切萄,车联网络安全委员会于2016年底组织灌管省、协调产业资源川钒股,以我国自主和在华骨干外资车企淘链屑、终端和零部件厂商为调研对象滩,先后完成华南棚店、华东梢、华北檄、东北钙卞谅、西南地区调研工作磷秀贤,充分了解了车联网网络和信息安全政策圃、法规珊、标准凡芯、产品金督牧、应用等方面的实际情况与现实需求怒贾琼。并组织与协调联盟内外资源槽堡酞,开展了车联网网络与信息安全相关政策挺胁陋、法规脑勤、标准的研究损固雷,形成《白皮书》香刑、《细则》盯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的熬肯。    《中国汽车报》潭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摆瞧比:随着车联网发展凰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腥涡黔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规式、技术标准锹惧臼、产品及服务体系的支持惕。从调研情况看赋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战授泊湍,缺乏可靠和一致性的基础工作骆涧,因此需要我们及早采取措施旗,完成网络安全方面的顶层设计工作遍烙搓,从政策淘未挪、规划逃、标准禾落、技术淀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用协屡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状迸驴踩,为车联网网络安全的后续发展提供建议虾和吧,推动车联网网络安全产业的快速发展僵履酷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜂,从企业屋场迫、用户赊糠、政府需求出发锣风颠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锻盗缆,结合车联网的行业特点和技术属性堆蔼,立足当前现实和未来发展趋势庭,提出凳槽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恍、指标和建议授理,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南架毙扦,提升网络安全防护能力抄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施北拔。    《中国汽车报》庆辉复:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定库杜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准握钱,对现有车辆和新车产生怎样的影响汲畅甩?有没有实施的时间节点茂岁斤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叔妮?    庞春霖柏恒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酬,并不涉及强制性标准和法规惹。同时通过产业宣传软埂握、贯彻和使用寺,不断发现新的需求和不足碱镁霸,并加以完善侨剁。但由于网络安全形势的复杂性苗兰,以及车辆作为一种重要的交通工具俯坛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台悄。    两项文件本身就是在调研基础上耽,听取产业单位需求而形成的擞陡姓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶林,减少大家的迷惑和疑虑蜜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栖,切身维护好产业和用户的根本权益苟秽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品却,当然会有成本在里面帝。不过从发展的角度来看互,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样市坛叮,属于必备的系统溯瓶疤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品成绥。同时零泼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诉辣,也会赢得更多消费者的信赖泞贿。    《中国汽车报》枢频蔑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动观切蝗?自主颊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一琼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战济?    庞春霖福:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丘,其中一些关键技术和产品敬看,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胳楞,那么就像现在车辆的保险杠栓焦枪、安全带泼、气囊抒楞、ADAS等等常规安全产品一样骄储,无论自主还是进口车辆几车,应该都是一致和统一的要求熬亮宝,并可以采取现在车辆型号核准等方式环,推动车联网网络安全产品的安装石此、测试礁嵌、使用身响吹、维护和服务拭虹杀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多市尝,首先是人们的意识问题蒜慨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凰,但对于车联网网络安全却毫不在意豢。要知道骗禽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纷衬碎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂头、多变讣侩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片龟垮吐、软件等基础技术荆,对于自主车联网网络安全产品而言峨,投入比较大幂、周期比较长洛、效益回收比较漫长女春惺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汗,从整车企业俗蠢,到零部件冕锰芭、软件记守、芯片供应商奖副,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妈、人才队伍将七、产品体系经、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜡隆涩,也非结构化的治理模式儡限,需要新型的伦理颓羔轨、法律和技术法规给予支持蛔抛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼艾:李芳" "   1月18日惮块,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伪咐垃。引人注目的是概铂霞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辆普,力图将EC180打造成一款“国民电动车”承。EC180之所以有如此低的价格钞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妹嗜讹。在补贴退坡的背景下戒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势息抚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业盛牛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凑吹渡?在发布会后茨脆莽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访世,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义签抛龟,以及2017年的经营策略与规划羔。   《中国汽车报》巴刷朝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桔净慧?   郑刚陇: 北汽新能源有两大类产品平台轻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茫复颊,包括EV查连何、EU雹特、EX镶、EH四个系列扁倒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胜骸偿。在开发之初斗徽,我们就对其有一个精准的定位与期待蚀。   北汽新能源在两年前预计到愧示,新能源汽车的3.0时代即将到来粮瞬隋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格藕巴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入位,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车曝犁。   目前扣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握链姓捂,这没有错怪奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纺辑,并没有推向市场的现象形鹅。我认为星咕策,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辰仿舞,也没有认清正确的发展方向烽摩。   因此免屏邦,在两年前开发全新平台之初汇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惦肌抨,这种做法目前看来是成功的兜绰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吃、造型说、特点以及价格之后颇饶紊,大多数人对其给予了极高的赞誉禄朗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酗。   在成本控制方面肆度勘,我们认为还有压缩的余地榷,通过不断地挖潜降低成本活桑,我们认为可以让更多的人开上这款车骂什,不过这需要一个发展过程难。随着销量和产能达到一定规男辏后伍杉聊,我们会进一步整合资源飞剧乓、降低成本华喷僵,提供给用户性价比更高的电动汽车谎。因此放械,就目前来说算乌集,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诲崎涩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侣光。   《中国汽车报》敛: 面对补贴退坡绷捐,EC180为何还能采取目前的低价策略亮?北汽新能源有怎样的发展战略兄饰爱?   郑刚县工: 从当前产业政策来看浑啥,全国各地的补贴额度不同掂棘眯,流程不同灯途,这都带来了公司内部成本摊销的问题廉赋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哆霓马。为此纱淀,北汽新能源成立了卫蓝基金芜敢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啼愁。这需要企业拥有一定的资金储备疗。只要差异化的地方补贴还存在锭骆,卫蓝基金的使命就不会结束踌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胸琶。只要发展的规划清晰糖,我们有能力也有信心做下去会绥绥。因此霉,我认为当整个市场达到一定规牟芭枚ǎ后鄙习纤,企业才能做大做强郝臣。在我看来己暴舜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的极事,而不去考虑社会责任嘲填。只有兼顾了二者钮盎礁,才能获得发展与壮大顶观。   就北汽新能源而言府,如果年产销量达不到10万难酮,那么就没有持续发展的能力辱。因此歪,我们公司定下17万辆的年度目标绢咯编,并将在4年之后达到50万辆汉护。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点踌扒。谁先占领制高点靠丘,谁就有效益竭淘诽。新能源汽车市场的成本杀手隙隋,也将是市场杀手胚。   在竞争过程中顺厘挽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骑踢,而是以传统燃油汽车为对手婚萝。因为它代表了污染吵橇,势必要被市场所淘汰提。   《中国汽车报》钮猴: 新造车企业的强势介入褐参,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辱期锯?   郑刚鞍杰炒: 与跨界企业造车相比糯想,我们的优势正是他们的劣势霖甜。依托北汽集团兼华,北汽新能源有着很丰富毫、庞大的制造资源宠搭,有巨大的产业链规模优势怂宫。在互联网体验方面舍段孩,我们确实面临一些挑战蚕淳,但我们在造车工艺绩握、供应链与流程方面有着更强的积累食忿守。   在我看来遣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闻,这些可以相互转化猩藉裂。我在发布会上再三强调本告阮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业享,而不是新能源汽车厂商诧萍。如何能够最大化地提升电动汽车性能卢,创造差异化的用户体验和品牌价值哇潮沤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肖疏污。   目前匆浚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恰场领:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户起概。在这三类潜在的用户中类李,我们的发展空间都非常大姜乡腿。   对于新造车企业而言旗朝,他们确实会面临诸多的挑战啤。我们在发展过程中遇到的挫折杜,恐怕他们也得挨个体会到档届,但这是一个正常的发展轨迹膳。因此梁墩,我认为这是一个跨界融合的时代毯绍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疟改,将思维与资源彼此借鉴刻忻,从而为用户打造更好的新能源汽车烫髓耿。   《中国汽车报》剧十: 北汽新能源目前的两条产品线观:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胶妒催?   郑刚涪涩成: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线霞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屯廖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拆玻。相对而言室屏僻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纤替、邻居惜、亲戚勃巳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乓灵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殴肛。因此在性能层面庐迷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谩甸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斤授扣。   在智能化方面荣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用曝。例如ARCFOX将会在社交咖姑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点插疚标。相对而言问伸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泞,智能化水平也将上一个台阶奸。未来叉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纳帛巷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苍排模,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锋痰囤。   《中国汽车报》吹壁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何肛狡,公司将如何利用这笔资金洽布?   郑刚闯墙埔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布遍,将实施不少于80亿元人民币的融资及赔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平竣邢遁。无论是电动化还是智能化纠,我们都会在研发上投入大量的资金限练艾。目前匆,北汽新能源的研发投入主要在两方面缉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究漠寸。   我们希望引入来自产业链的投资方鄙苗鞘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屠瘟酷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啸,智能化成为卖点陀磨。   目前椒,北汽新能源拥有了三个生产基地颇,现阶段产能还有限谷赤,每年只有20万辆的产能锋铆每。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地尽煽讳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茶,从而可以更好地降低成本褪颈啡,提升效率啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔡忱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天咸链恼,大众汽车集团管理董事会成员狮螺仑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屁。1月14日汰氢挽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日落诞,他在长春见证了《一汽收稗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午圃闭殴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绍短随,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氓落。    新能源汽车惫蒙,重中之重    尽管行程密集穿揣,但海兹曼依旧神采奕奕扑响伤。他有理由高兴珊秃,要知道叉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众济呵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泼,比上一年增长12.2%老扣详。即便如此锤,海兹曼在专访开始时柿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妊促。那么大众还关注什么旧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杯裂徒。“到2020年病,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年艇,目标为150万辆莫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢恕;同时陋,大众在中国的新能源汽车路线守五期,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡童。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说焚辩烧,40万辆及150万辆的目标中匿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当氏榔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耻搔,海兹曼称涡潜缔,这要由市场及车主来决定华茨佰。此外休斯问,进口新能源车虽然是个“小头”酸,但会涉及更多细分市潮摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踩。    奥迪与一汽合作舅倾,加强再加强    就在1月16日傍晚喜论,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩、奥迪十年商业计划》袒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泉挪坚。海兹曼见证了这一协定的签署纽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议考坟:“这是一个战略性规划嗓磁颗,不仅为奥迪卵,为大众被奋儒,也为一汽明确了发展目标碌拭舱。三方达成了共识瑰霞,而这一共识不仅在传统燃油车方面纯狮司,更是在新能源汽车和移动出行方面碉。”据悉热,双方将针对21个核心领域开展深度合作磕细。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线权疟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场剿缝憨。其中遍首宛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挖。同时小弊患,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上污乌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作彤删,包括菠牵惊:智能互联颅髓、移动出行揣揪垢、联合数字化项目锭亨、金融服务合作等众多核心业务领域体扯。    同时贺莽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膜任儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藩藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力糖雀鞘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蚂胃。    “对于奥迪和一汽来说素,总的框架已经搭起来了某淖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’黔。”海兹曼笑着说蔽拨。    上汽奥迪吐勺圈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作毋芍烫,记者自然不会错过追问的机会狡呻烽。    海兹曼进一步透露商等,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稿娶,但当前的重点共臀现,是大众及奥迪要深化与一汽的合作截社,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄。“除了十年商业计划的内容之外亢姥烂,我们同时也更加重视解决经销商的问题姓,更加重视经销商的权益闷眯手。我们要更加积极地回应经销商的诉求颂篮,解决他们的盈利问题煤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”频,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垄屋?在记者的追问下梆茶哗,海兹曼称黔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祷蔽湍,并且经销商的问题解决之后蹋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”跋伎。    至于具体时间表帘,海兹曼透露贿豢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行激奋,最早要到2018年开始病啥限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛瞬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驾慑,各位朋友花斤冒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晾脐播。   题目是“坚定信心讲噬,持续推动中国新能源汽车持续发展”弧藤琼。汽车的电动化是大势所趋倾,体制优势是推动发展的根本蓬愤,然后就是坚定信心镜踩。特别这几年新能源汽车发展很快婆目,产品的成熟度餐滤咯、政策的全面性蔑漠炼、系统性檄疲,老百姓的认可晴受暗,这些是电动车豪、电动化大势所趋宋弧。大家可以看看籍,我们今年2016年差不多是50多万台嗅溯,占到全球67%焊。从增长趋势也可以看到会,从2011年诬、2012年豁老磐、2013年辆皖、2014年炯悄,特别是2014年竟、2015年石窃,包括不平凡的2016年竣,虽然有各种曲折崎蒜,但还是获得了很高的增长会颈四,大概有50%戳酒,全球占比差不多有60%多檀累滦。   我想讲几个理解和发现筏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莱,做的非常彻底儡围梢。我们可以翻看一下2016年的数据岛,2016年中国公交大巴物,不包括旅游大巴顺绿,总销量大概在10万台左右菱,但是我们纯电大巴差不多7万台洁当申,插电式混合动力是1.7万台并,加起来大概是87%啊拇,占总的销量接近90%赣瓜,这么高的份额杏览,我觉得差不多就在3年左右发生的硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戊绰,到2018年儡酚涵,我们认为在公交这个领域里面悲赏,燃油车会进入死亡居漓奖。很有趣的是2018年蛇,如果你要在欧洲或者在日本邯嚎混,欧洲既疵、日本一些主流的燃油大巴的制造商切较,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来速,或者刚刚接近路试钎蠕猛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化埠辨犁。从这个感知可以看出俯彼桶,中国背后的推手是什么靖新,为什么这么快湿娩,无论从技术课、从市场腾嘉瑞、从体制七。因此我觉得凡,体制的推动是推手凹匆洁,因为公交很容易充电贯,固定路线逢畴,固定区间涵令,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的商廊酮,大部分属于国有体制潍船,政府有很大的话语权辈簧泻,公交的排放巨大从窃穆,一台公交补贴很高亥,但它排放更高枢。一台公交我们算了算换埔,早上5点上路祥怖,到晚上差不多10点下路乡驰,一天工作18个小时肚窘玖,相当于30-35台私家车的排放喉缮反。因此貉问,我们四部委在推动产业政策里面堤改袭,花了巨资在推动这个产业检屏,但节能减排的效果是最明显的狮旱蔷,而且在全球保持领先度也是最突出的款匙。   比如像深圳哆裂藉,2015年炔、2016年擞彻截,大概2017年上半年谦韭艇,就实现1.5万台公交全面的电动化娠瘫哼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顺。而且这个产品节仿、这个领域我相信还能保持持续的领先煞红黎,和乘用车八恕、商用车比姥惶,和一般的卡车比茂茅,我觉得在大巴这个领域里面贿,我们中国无论从技术顷、从供应链赌小、从规模案镣、从市场地位笺楼,还是很牢靠的湘。出租车可能是下一个领域降,我们相信在未来3年里面谰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道塑。   优秀的体制助推奶,产业快速发展枷。即使2016年不平凡的一年里面犬剖,国家有很多政策咀玲,像国务院2月24日政策常务会议传瓦,政府公共采购配额赂拨,7月6日马凯在西安有一个专题会臣其腺,包括到10月18日克强总理国务院常务会淘莲荆,原则上不核准传统燃油车善,加上之前一整套的体系寒褐贿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脓、最系统的政策体系矮,包括今天我们的百人会这么一个平台娠惫,在国外是不可思议的磨,但是在中国就发生了呕识,我想清泰主任亲自组织谦,这种特殊的身份把大家聚集在一起胆嗅,而且今年的规模更大握,明年可能还会更大蕉倦瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长谋矮韶。   从税收蹄碗排、推广配套陡、长效核查委、推广管理等都在推动案谈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矮桓抛,刚才欧阳老师也提了卤,很全面徘,从上游的IC制造下堪处、正极耙、负极钾、电解也隔膜赐努箩、各种资源廓、配套取炮,中游的电池森极达、电控豁、电机惩,下游的整车炯垫脊,包括售后服务故,全系统的朽、全规模的笑。国外也是迎来了发展的热潮城忍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妹搐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颠套,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入补拨斗。   坚定信心偿胳错,持续推动新能源汽车的健康发展眉犁母。其实我们在业内也在把这个脉缅秽,2015年1%是一个拐点纲矮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台檬,相当于当年差不多10%的市场份额秤肝,2025要达到20%的份额耿仿,当年要做到差不多400万台捅认使,才能达到目标摹墩夺。因此我觉得换,2020年10%还是有一些挑战次。我认为到2025年奋锰唇,如果电池做到每瓦时1元钱以内富狙淌,按照同等配置的汽车释,成本按照同口径的品牌糖、同口径的配置算琉,大概比传统车还贵20%-30%柏恍溅,这时候国家财政一旦退出去以后香,必须有相应的措施来进行补充轻。我相信第一律秸刻,购置税的减免半晴铃,一定要延到2025僳番踏,甚至于到2030魔,这是一个10%的政策支持娄,这点非常非常重要奖。第二嚼桓冯,消费税险绊旅,特别是对插电式混合动力车届,消费税有2%梦陶、5%-9%话塘,如果在国家财政资金退出以后剔夺,如果这个要有一个减免的话迫梅持,这里加起来差不多接近15%-20%趣,这样把30%缩小2/3倡力松,国家政策就扶上马沁簧嚷、送一程谩,才能够让新能源车更健康巨瑰。   齐心协力夏啥械,2017辰,撸起袖子颇衅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头秽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膘眉,万象更新沮,这是中国新能源汽车的春天呜脯促。从2014年的小荷初露肥女咐,到2015年的急剧拉升磷辛瘫,再到2016年的高位放量沧,可以说经过三年的蓄势酬白,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化克敬楞。牛市的格局基本确定荆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标舒藤诵,“十三五”腑零、“十四五”和“十五五”期间侗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%貉锯、30%和33%芒卡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哇,继本世纪初的“黄金十年”之后砷淬,下一个风口即将到来拴狼。   毫无疑问诲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇懊理绵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕉睬酮,值得关注谰臼。我们总结了一下这些变化寥恐,有三个方面的特点款购:   一是市场的形态改变了石犁。   从导入期迈向快速成长期衅夹鳖,刚才欧阳教授称之为成长期祟,我们在前面加了“快速”两个字猴,有待商榷广樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府木猎李,成为消费主体麻胳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辆趟,新能源汽车从政府的示范运营起步侵教哥,不断地向私人购车靠拢耻肝碴,临界点已经到来!有统计表明放吠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%倘搅,预计今年将进一步提升到70%左右琳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涕泼岔,要在竞争中胜出焚,就必须以客户为中心潍,以市场为导向呻退,树匠心划雀婪,出精品靖镜。   二是竞争的主体增加了店。   从少数先行者的竞争弄,演变为全员竞争敝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划逼,包括这些国际大牌卵虐苏,比如说戴姆勒吐却、大众等等跨国品牌纬,通过合资强化了在中国的业务布局毛躺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惜赎村。有统计表明刨酸陛,从2015年开始纱教泛,全国新能源整车的投资项目超过30个林附凉,总金额超过了1000亿元受秤价,总产能超过了300万辆朵。当这些产能陆续释放敝耽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代从。到那个时候剐,竞争将回归本源嗡黄,那就是技术龋诽哗、产品和服务广顶。   三是行业政策转向觅壤穿。   从扶持补贴过渡到监管引导垒瘸,政策驱动弱化海、创新驱动凸显汐串熔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整屑,产业政策呈现出四大趋势废妙肥:   第一岸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悍推,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹲蜜讳,通过准入话、销售伎武赐、使用环节的标准发布厩,提高行业的门槛阿饯,净化市场环境;第三截,通过补贴退坡和私人充电桩的破局光堪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秤狼,让市场发挥主导作用;第四搓但,通过电池目录和技术路线图的发布狸牵蔚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藏梗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资楔丹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”防措。   本世纪的前十年逻戌,可以说汽油车高速增长烂,成就了中国汽车产业的由小到大同骏绢。接下来的这十五年匹雌屎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强淡饥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拒,克强总理也讲层桨,“发展新能源汽车镶镐携,是培育新动能山,发展新经济的重要抓手”崔。中国政府凭借新能源汽车般,特别是纯电动汽车私们,引领产业升级嚎短且,谋求弯道超车脚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吼惧。   继高铁间帅、特高压和核电之后臂遁譬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缮拳洼,这种希望能不能变为现实鲤?还需要我们全体汽车人的共同努力苔纠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早发,目前已经基本建立起了一定的先发优势疾讽,把先发优势转化为领先优势荣,是我们坚持不懈的目标貉何怯。而要成为一个真正的领先者拢,只有创新稍矾撂。创新就是从零到一僧歼圃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喜,用全新的方式组合起来稻,去创造新产品亨,去创造新的生产方式和商业模式犬颧,去开辟新市诚善凇,去整合资源釜富,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商离,去实现新的价值创造睬。我们将以创新为最核心的驱动力奥,全神贯注谈,聚焦技术凤淖,聚焦产品帅,聚焦资源鞠茄舷,聚焦市尘А;以心无旁鹜的聚焦战略烁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盘痕,实现北汽集团领跑的梦想宫。   借今天会议的机会快交,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抹腑,也就是刚才谈到的四个聚焦莲:   第一碱馆,聚焦技术卷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郸肝,消除盲点豌限。新能源产业最核心的技术就是“三电”担似,此外充电和续能技术备妊、激光雷达等汽车技术计,以及轻量化的新材料病辅蛋,石墨和锂等上游关键资源浆癌,也是我们需要掌握的核心技术和资源传欣沉。这些技术和资源壤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品墙奥伤,我们再难也必须干竿础,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作富绊,各司其职拘欢,对新能源汽车关键技术进行各个击破夺凡刑。北汽集团将在政府的指导和帮助下碑辱狡,在北京的经济开发区暇手,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心墓烦。它由研发创新中心萝、全球营销中心徒、品牌体验中心拈钩粟、联合创新中心等五大部分组成潍海岭,将建成从用户研究摆榔、概念设计欠、前瞻技术钾挠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竣。   第二矗,聚焦产品筹操蓟。   产品是企业价值的最终呈现疯块,是我们寻求客户认同的物质载体备裤垮。高度契合用户需求田头,被用户接纳摔、认同的产品才是有效的产品石,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拐,我们的产品在续航里程同赴刷、成本控制菏阮遣、整车品质杜入、产品线的丰富度方面甸骸驮,目前还存在着明显差距稍孙佃。打造新能源汽车的产品力缸,我们将从以下几个方面努力估:   一是凝练趴辞,集中北汽集团的优势资源污恋逆,打造若干款明星产品评梢瞬。   二是做好差异化的文章落邓,精确地切入特定的细分市场虐成笛。   三是做好迭代创新舶馁呢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逗巾敖、网联化武、轻量化技术应用到产品中钡庙猫,并根据新能源的技术特点惭舜设,开发设计全新的车型平台楔告腾。   第三古,聚焦资源慕时。   21世纪的竞争仆突嚼,不再是产品的竞争胸扩惠,也不再是渠道的竞争稼,而是资源整合能力的竞争握。新能源汽车全产业链更长吩箱挥、体量大陇,包括整车寄疏、充电基础设施梁弊、智能网联愁冗、无人驾驶以及下游应用在内地,整体的市场规模在10万亿元以上泪徐。   然而资源是有限的闲,优质的资源更为稀缺叼关戈,新能源产业作为朝阳产业膳,资源的布局与传统车完全不同能,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缮梁,瞄准核心资源和稀缺资源峨,提前布局外随星,将其纳入到我们的生态圈之中巧颓,北汽集团将围绕着创新链马建弯、产业链狼沉、市场链泞屏蚀、服务链和资本链这五大乃久樱块玛擦,通过新兴技术的孵化勾、成长型企业培育尝核、产业并购整合等手段表堪涵,实现关键核心技术的突破与领先谐温何,打造北汽新能源的杀手锏奖评啦,谋求长远的发展泉认聘,实现对传统汽车产业的更替膜乓。   第四纳,聚焦市场抖。   市场占有率是关系到产品的关注度巢、品牌影响力的重要一环貉狠藩,目前我们在新能源汽车市场的拓展拜搽鹃、品牌传播容饥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宪唯,可以说暂时走在了行业的前列套革。下一阶段狗港,我们在继续发挥自身优势的同时甩,还要加强对市场的精耕细作劳拔藏,对不同市场进行分别覆盖菲韩,不断扩大自己的势力范围憋。对公务市郴沸,我们将根据公务车唾、出租车侵泡、城市物流韧汰、城市租赁色究、城市公交等不同领域的特点葛翟,把规律琢磨透遂,在品质差异化掣皇被、品类差异化和品牌差异化上做足文章畦。对新兴市橙<弧,我们将引入汽车的共享理念晤播储,做好网约车市场开发伍泵呕,打造国民车安,切入经济型纯电动汽车市场蛾辫危。同时溉灯输,通过融资租赁等手段酬盛,对特定客户资源进行开发艾弘。   各位领导从、各位专家笨、各位同仁量惠,“阳春布德泽垂咯,万物生光辉”暮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邻裴窃,新时代近在咫尺溶,新机遇触手可及桅,新梦想指日可期春掂,让我们以自力更生履槐阮、艰苦创业的进取之心弦冗恐,以敢于人心剑寒咆,勇攀高峰的凌云之志柿,撸起袖子瓜投,真抓实干吗未彪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柏醛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丘傅寸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寝饺掠,我认真思考之后瞥晌顽,认为这一说法不无道理蕾时挺。我想可以从两方面来看蹲胎丸,一个方面是从全球来看疚泼,在2016年这一年骆,发达国家主要汽车生产国糕涂伐,包括大型汽车公司都泊南,大家对汽车发展的低碳化几精、智能化舵浇、信息化取得了进一步的共识姐坡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点麻党炔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中法羞悲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话勾毋,但是说到了要害料够憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐,守成者将面临巨大的挑战”鞠壤潭。而从国内来看吠涸麻,我从调研中发现彪,很多企业由“试试看”帆惮,转向了“铁了心地干”蜗菇,把电动车放到了公司战略的中心地位屑嚼褥。    刚才李书福老总讲的他的规划疙呛九,到2020年广吉、2025年剖赋,电动车的比例要占那么大博墨,新能源车占比那么大始蔬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心劣邢。    另外伴,在这一年当中司坏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氏,一个是企业的研发路径在变化隶篙,由燃油车的引进梨耍、消化税、吸收腥缅,正在转向开放条件下的自主创新请,各个企业对研发重视的程度敝、研发投入的力度是前所未有的竞肮。另外何陪距,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厕臂泞,这样就给了中国雷算,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芯陵羚。另外绵帅搞,有一批没有退路午袭,专注新能源汽车的新兴企业凹忍,他们没有存量的拖累容,他们的思想更加解放许虫掠,这些新进入者带来了新思路疤澄疲、新创意邦室、新发展路径潘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路稿贪肠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路特,对我们汽车人来讲会有新的感触脚。    新进入者带来的新的发展路径宦卯厂、新的生产组织模式缕握,给整个的产业带来了新的活力卡冉败。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揪羞沟,我想这个影响是很深远的肠。因此炯,从这个意义上来说陛澜拨,经过孕育期的磨合蜜,现在已经开始有所收获崔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凰屋。    以2020年为结点充邢,中国电动车将面临新的发展态势搜,我归纳了几个观点唉驶:    第一骇,进入2016年片,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衅笑,在消费者购买意愿增强的同时般秸纲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厕。此时感木乓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蛙潭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聚姜即,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岸尸锰,随着竞争的加剧尚河,企业间的差距拉大磨钵,大浪淘沙的过程已经开始筏将书,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量墨哎。这种现象不仅反映在整车妨,而且已经延伸到电池企业杠、零部件企业以及上下游整个产业链腾翟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获舞损诺。    第二痘,迎接国内市场国际化竞争瑰砂。可以预计政府购车补贴淡出之时缝泊评,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日氓,距今只有四五年时间了怒匹惦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕窟偶,国际化竞争来临之时才是真正的考验腐。中国的企业必须冷静地看到感俗亨,产销规模大倍臂痘,并不等于竞争能力强隶烤。我们与国外先进水平仍有不小的差距量疆,重要的是技术基础薄弱峨缴毒、原始创新能力低里镜、核心技术欠缺心、品牌影响力不足馁,这些带有文化色彩的软实力犁闻垃,需要持之以恒的积累耻惨楔,“非一日之寒”缕慷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点容葛,提高竞争力的途径宠挛,不是等待企业的扶优扶强窟篮,而是由政府创造好的产业生态跨,使优胜者在竞争中脱颖而出且些。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到统,就瞄准了国内国际两个市趁印,产品设计裸、生产工艺擞截间、产品质量都以国际水平为准肮圣施,我想这些企业他们会相对比较主动杠璃。    第三扁阜将,向后补贴转型期的政府政策每哪,在既定政策支持的周期内挞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配笔,是政策能否顺利转型的关键秤土晾。政府的购车补贴是一把双刃剑矗拼吹,当市场竞争格局出现之后闲抛匹,政府就要特别注意叔,不要因政策调整不及时而削弱竞争驶破。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扫。因此脯欢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盛,聚焦技术创新氏,加快补足技术短板完霓呸,提升电动车的性价比赊。相应的凡宛凯,评价支持政策效果的窗口便誊虫,应该由市场规模扩张凰,转向竞争力的提升壕抚糜。    具体地看购车环节的补贴筒衰拨,应该适时退坡汾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术市烂、降低成本的能量啦请祭,造成优胜劣汰之势狡卧抵。政府资金应更多地支持共性技术的开发脯蔫、充电基础设施的建设嫡。与此同时梢,非补贴性的那些“功能性政策”灌杉簧,例如碳排放政策迷、燃油消耗量限值政策恫犁、零排放积分政策丁飞韭,以及购车许可莫蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台贡荚奴,使市场产生稳定的预期鞋。 第四欢,立足后补贴时期艾需,打铁还得自身硬是寐。    从十城千辆算起世闪守,各个国家发展电动车的时间差锣拭,给中国企业留出了大约十年的孵化期摩腑,这是难能可贵的剁我。2020年匠净,作为中国电动车的一个标志性年份丝奶,将迎来后补贴时期膘。可以预计屠剧,那个时候直接购车补贴将淡出裁,但功能性支持政策还将保持矩瓷。在这种情况下艾,电动车能否与燃油车抗衡哥衰胖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蹄封,将取决于这几年的行动碳腔疏。    我国电动车是在较高起点上起步的阮心,总体经济技术实力已经今非昔比少凤卉,如果把握得当痢府缴,以电动车为契机侨抱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观霜拍,企业应充分利用政策支持的周期忙搞芹,下大工夫做好三件事氢黄陈:    第一闻该,人无远虑画,必有近忧粮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丢锨,并加紧部署与实施逻赁。    第二卜,持续壮大研发能力惶丝柔,掌握核心技术睫兰,攻下“不经济啡、不放心损、不方便”一块短板施琼俄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快枯立。 第三楔,以产品的品质木次、品味打造优秀自主品牌拖,赢得市场的信赖摄诺。    第四彪愁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的接,就是在这个期间盘,一定要想办法在自主品牌上下工夫俏魏看。我们的品牌实际上在燃油车上蓝暮,很多企业下了很大的力量善槐呵,但是应该说效果是有限的砰。而在电动车来说是个新的机会贾端,所以在这方面应该下更大的工夫伞,通过产品的质量绒,通过产品的品味打造自己的品牌董垃。    第五垄,要系统规划搁畴,及早部署“电动车+互联网”勘沃。今天的电动车之热壳拨,并非由于传统能源的枯竭颂,而是因为它有很强大的正外部性慰恕。电动车的低碳化奸娥担、信息化都、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛔裸、智能交通挠木镜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥片锹论。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能莫嚎亢。随着这些方面的成熟胃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题患盆撤。信息化我箱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点门藏萄,这里有太多的文章可做衅称。目前辅助驾驶攘、无人驾驶已经走在前面己挂科,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露贾、智能交通马沟、智慧城市以及5G通信协同发展寞伎、统一规划乔哨拟、开展顶层设计磷逛骚、超前部署抡侨内、抓紧启动港答,引导企业的技术开发和基础设施建设该磋譬,推进“电动车+互联网+交通”刑,把阶段性技术成果用于提高交通效率其乳、降低物流成本锰家、保证交通安全忿隧汞,使其产生经济和社会效益弛迁。    电动车发展的大势已经不可逆转恕,向前看朽玖叛,挑战与机遇并存涵谱。如果把握得当戌蔬,机遇大于挑战!    我就说到这里矗壬价,谢谢大家!    (根据发言整理纤耽,未经本人审阅讨阑杆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧苇:李芳" "  全国政协副主席眯、中国科学技术协会主席修尘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奖潞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲逃购,以下为万钢演讲ppt亮点实录疾擎:    尊敬的清泰同志洪、冠华部长蜜缓、苗圩部长钢纤峭、解主任颁,各位来自汽车界的中外朋友们肃噶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藕翰涧。上午抽点时间看了一下展览剖抹席,给我印象相当深抬童,有一个很深的感觉芹醛艘,这十几年来中国的电动汽车持续发展揣吞贡,走上了一条创新的道路棋僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗奈。今天这个会议的主题很好虹枯叹,就是要持续地提升我们的技术能力惫箩渐,抓住创新新局面畏。我想就我们未来促发展摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇看,谈一点我个人的看法宋。从四个方面让卸腑:    第一篱混,谈一谈我们这些年来齐心协力程恳讨,新能源汽车所取得的新进展绣,尤其是2016年的进展特别明确揽股街。    第二铰,回归深入基础研究骇眉暗,提升新能源汽车的质量和效益喊封秃。    第三柑归巷,新的发展趋势匣、新的发展方向灯需,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哥欧裂,随着人工智能的不断深入氏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇办。    第四疮疲,我们怎么样更好的凝心聚力奖文李,合力推动新能源汽车的创新发展蹋百,谈几点看法宦下磺。    刚刚得到新的数据靛贯劫,有的来自中汽协会女孙、有的来自中国汽研中心波哗达,数据告诉我们颁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堪,占新车销售比例的1.8%讲柏,中国的保有量达到了100万辆贰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个白,这里讲的是公共用的充电桩囤挽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家相。    我们的关键技术取得了显著的进步旗连替。今天上午我在零部件电机梯、电池糙癌崇、电控这块花了好多时间祥萌士,仔细地了解了一下情况挥,确实和我们了解到的数字很相近痕搭鸥。动力电池的关键材料发展进程加快特缴、性能指标稳步提升痊惦、成本明显降低嫂,从动力电池的单体深、电池包请、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鸵盟加。一个指标性就是试诬混,三元正极材料能量动力型的电池匹计够,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锻骂盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俯、有些争议肪舍,好多同志说祥肺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标开戌龋,现在看趋势已经很明显坪佳。我们特别强调的词迹萎,哪勾澹块比能量达到了140瓦时/公斤牌抽靡,动力电池系统的价格烂让茎,这个价格现在也是保密蔫,但是总的说起来明显下降杜箍煌,总的达到了2.5元/瓦时以下谰。动力电池的产能达到了100G/瓦时讼画力,世界上生产规模娥晚,特别是在新型电动汽车的动力电池扭毁,规模得到了很好的发展勉父。    驱动电机技术也取得了新的突破敝洪。特别是共性基础技术进一步突破廷,导磁硅钢海合、稀土永磁材料罐、绝缘体材料肌端肋、位置传感器钦,芯片的集成设计和电力电子系统龄谁,取得了新的进展豌。我也了解到娶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寇据。因此戌,重量比功率超过了3300瓦/公斤榔攘廊,电池峰值效率达到了97%础鲍,高效区达到了80%蹦衫。特别一些新的设计斧爆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烧娠钱,比如说我们都知道啃胖辱,对于0—100公里的加速夺,对于电动机说起来灵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大险唤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候波步,就是高速公路上超车的时候阿,超过它这个临界点以后觅程,这也是一个安全因素缺维。现在我们很多企业从两个方面实酮,一个方面饥,用双电机的技术来弥补后面这个不足叭,第二个滤罐靠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展七草叉。    今年汽车界有一个新闻句谐,第一个互联网汽车走上了市程А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颈甸氨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐姥,据说现在上汽的同志告诉我宏馆信,每个月销售2万辆坚,产能有点跟不上了薪粕搬,效果很好抵棺冠,上市不到半年累计就超过了9万辆郊鹃叭,成为荣威一个最大的销售热点捻拐。在互联网大会期间绞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫁搅市,搭载着北汽相靶胃、奇瑞萎、比亚迪轿车都亮相僳广,首次开放了道路系,18辆车300多位嘉宾在试驶供郴,当然评价各有不同匣彭,期望值也有待提升古,但是勇敢的走出了第一步壤皆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿颂恼,做出自己的探索坍骇谜。    我特别感到高兴的是挛,2014年我们就曾经提出电动化乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蕊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挫藐,从汽车到基础设施防凡,一直到停车场禾泵、充电站急栓腑,包括各方面财税的支持吾米,一系列的政策锌限溯。国家层面庆,从购置虑、补贴嘲冠、税费减免八洗、研发支持竿恐、生产准入郡镰、业态创新刹丢、基础设施豌帛赏,特别是标准规范方面林,都出台了一系列重大的政策措施现详航,现在看起来落实的进度还是比较好的汤颂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓄氏,这是一个开门的讨论茨,许多外资企业都积极参与当中细忱行,对电动汽车发展认惹锋、新能源汽车发展保涟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标温,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面去窖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肋。也是由于刚刚推出来擞碳,我觉得很好氖赶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见妨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惦锌,使政策更具有落实性位聊情。    这里向大家报告一下巾豪痘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革将虑。新能源汽车作为一个试点的重点专项仇谎沙,实现了从基础科学到系统集成扇吻、共性技术集成微、示范全链条的部署堡凡,特别是在基础研究方面兰杰痰,加强了对基础科学问题的研究沙。因为现在产业发展到一定程度的时候繁酱费,要提质私扁杏、要增效凉,还必须要静下心来犯母辅、回过头来从基础科学问题上下手册琴,不断的进行优化镶力、改善脾骡珊,才能获得发展垮佩。特别是这次的重点研发专项热骂,对于电动汽车智能化和网联化的技术喜,也设立了专门的课题途,实际也是我们当时电机翔、电池少门、电控的“三电”之一挂宏,也随着时间的进展不断的转向新的重点文。所以醋募抚,整个“十三五”期间的专项规划烙临棋,将对六个创新链条怕胶慕,就是全链条一体化的部署牟匿,38个重点研发任务搓,政府加大了投入短鞘察,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入系侍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿李,首次突破15000亿盗读,更值得高兴的是疮扑,企业在这里边投入比例得到增强幌为芒,达到了78%以上馅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠、加剧扣除政策有直接关系哆寡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雌割,看起来企业投入的效率还是很高的筋。    去年我用过这张图(ppt)晌,这次还用这张图袒,对它进行了更新签魏士。由于时间关系肖适,统计是1-11月底粳少,11月底中国产销量是402000辆豌,如果这样算的话景拘擂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆金,中国占了40万辆颓离恼,就是占了50%犀。到2016年底沉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆典,中国占了其中的100万辆漏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汝了翻,也说明了我们国家对于节能减碳壳夯呈、应对气候变化作出了新的贡献门吕盘。我们虽然应对气候变化调门并不高伦鲜,但是我们扎扎实实在做每一步蹭,现在无论是风股嫁、光荣帮酥、水椒蛊、输变电痛凰,无论在技术先进叙跋、装机容量卡赐、发电量都走在了世界的前列晦,这也是我们作为一个还在发展中的国家兴郊,为新的发展娇很、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献柬葡咯。    世界发展的趋势也是一致的淋冠邻,低碳度啪渺、电动玛、智能化成为各国共同的选择挠趁辈。美国歌、欧洲搂、日本颅,包括汽车企业福特挛票、丰田社掇、大众都推出了它们发展的战略海侵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锯兢,比如说大众推出了它的“2025战略”粳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锈幌,销量争取达到300万辆卫冗撼,自动驾驶要覆盖撅蹄钨,在2021年提出全自动驾驶箍疾,电池也要进入大规模的投入咸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标静克,零排放芒轨目、互联龟啡、自动驾驶汽车能舌矾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力念、氢燃料汽车阶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流联芒齐、沟通陌丢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瀑浪妓、增程式的混合动力汽车归裸,因为他这里有基础建设的问题蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来及磐,就可以有电的情况充电浆虚慌、没电的情况加氢乌香,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桂,同时又实现了真正的零排放尼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陶,上次试驾可能还是8年以前嗅箔恢,我觉得汽车的进展磺暖滦,无论动力性颊、环境友好性楷搽撵、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徒,据说已经进入了市场怪。包括通用也宣布了在2020年以前麻,在中国推出9款新能源汽车痪。我这里想说的是秃期,中国的市场也是世界的市陈喾纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琉溶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砰、参与竞争堆阑停,汽车产业就是一个市场全竞争的产业活聪,就需要我们来推动整个的发展绅发,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泡仆。 第二膘链,谈一谈我们对于深入基蠢佟,着力解决一些新问题的看法痪番。    对于电动汽车腊颅冈,大家首谈就是续驶里程爱惨彪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志揩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麻膳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车览粗临,一个明显的标志莫桶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量详登窟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褐第。如果说单程的提高电池的载量前,当然加入电池的载量车子可能要增强狼掠干,车身的增强就又增加了重量范尸,直接影响就是增加了它的电脑俊些。我们也看到一些装载高容量电池的勉亥,虽然续驶里程延长了角,但是百公里电耗就明显的增加了搐碳酵。因此烦奈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霉、合理的规划断蹄。首先篓冷,车辆运行的范畴怜输锰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贫,尤其是现在亲,我们应对大气污染突,主要还是大城市集中和途,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑残矮喉。但是从技术发展上说起来论还,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讼编、功率密度和整车的轻量化珊搓盟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程显,这当然是市场的期望穷盒评,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题潭捷费。    最近新材料研究发展很快秤腊氓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湾。有的朋友跟我说酗赊,我们现在用的是石墨烯电池避贪希,其实说用了石墨烯是对的秒良,但是用石墨烯全部来做电池布项,似乎从科学意义上不太准确咆陛。石墨烯材料壤慈,包括碳纳米管驶矢,都有它优异的电和热的传导性能恭氓揽,作为锂离子电池的负极材料添加剂妊歧,可以有效的降低内阻备氢箩,提升放电的效率涵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闻搔旗,还有助于减少介质之间的电位采,来减轻电池界面的腐蚀性剿闲揉。从这个角度上看鲤沪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陆芒,当然由于动力电池负极密度提高了趣卑,对正极材料也可以进一步的优化毖,在安全的前提下茅须滑,所以也可以显著提高它的能量密度红。但是由此而来带动的是全系统的技术进步从晌,就是说能量密度提高了票律,同样的电池包里面可能有更高的载电量固史,但是运行过程当中它的热交换量也会增加羞技。所以在增加单电池和电池奶幔块功率和能量密度的时候瞬顾,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆钞,来优化提升电池包整体系统的技术吮瓣,它也是一个相互关联的关系挖。    随着电动汽车的发展硅错,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计羌那翻。比如说电池包往往布置在底部捆建疮,夏天路面的热辐射还是比较强的陵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理贿酷,从结构上来实现电池包的冷却掇,因为我们现在冷却剂就是这样的熔鞠们,要把它放在迎风处捂兑翔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豹,电池包也应该考虑到这个谭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理滦剩祈。结合冬季放电的特征牧垃认,我们还应该研究竟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拷怂,使它保持在合理的范畴之内卡棚,来逐步的解决冬天放电比较慢的享、容量比较低的问题成蛋匈。总之说起来剑,我这只不过是一个例子担挥前,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兽、关键较县汝、整体的技术统一的来规划和部署苦。    上次百人会上我特别提出操福,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饰,带动汽车制造的转型升级痊蓬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庭酵畔,给我留下一个很深刻的印象鸿,我和苗圩同志都搞汽车的排,过去我们焊一个车身500多块钢板厘门,用2000—3000个焊点接在一起坟脐繁,加工线上全部实现了机器人颊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身硕斑,一共就45个部件熄尼刊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线成,几个机器人协同操作柔朔。板件和板件之间没有焊接箔,就是直接的黏接沧,加热黏接驮蜗,远远看去就像搭小孩玩具似的踌,几个东西装起来性砷焕。更使我感到比较吃惊的钉,现在碳纤维的车身碌,已经不需要在现场涂装了收旱澎,有点像我们当年装修房子婪磋妻,先装地板再油漆梅圭达,现在用的全是油漆地板倦藕。现在汽车安装上确实有进步涛恃曙,所以我也很有感触闷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扇栓浑,需要轻量化材料的技术懂湘雷,需要轻量化的设计陋芜,需要轻量化的工艺测镰,也需要轻量化的流程脸。特别是现在的汽车产业灰瞳惶,包括内饰座椅使用的材料呈幕奠,也尽可能的采用可回收欣焚、可再使用的材料锈笛黔,这方面的技术也在不断的提高桔辉,这个应该成为我们新能源汽车发展坝椿,不光在车辆技术铆肛涵、而且制造技术流程方面全方位的提升谓蕾架。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展财,今天我很高兴赁颧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车殴惭,更多的看到了我们一些奠,像燃料电池大客车的发展涟挤。很多企业大家如果去看的话谓菏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池戌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料撂寒,比如说碳子廊梳珊、交换膜踩、双极板锭,以及它的特性基础研究的进步密切相关汤。实际证明排徒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砂惶,也具有自己的发展环境的优势化。我们要借助这个优势来推动我们的发展啃扦革。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狡,我们是不是可以考虑秽,尤其是在燃料电池研发的初期倒穗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唇擞,这样可以有电的时候就充电滇、有气的时候就充气凰唤,按照它的发展各取所需笑肌。实际从技术进步上聚糙,技术发展的本身讽楞拜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肠哦歌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吞精谷,对于延长它的寿命客,对于减少它的燃料消耗佃抗,是很有帮助的泉春檄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浩穆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喇粗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点龋谅剩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向勃眉。当然它们也在考虑棉,我们怎么样能够更加适合中国的特点尉莱。我们还不能忘记中国还有一个优势违刹梧,我们在电动汽车走向市场的前期瘟看吵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用静,先在公共应用刮、出租应用上去使用岔檄壁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广起寝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站据,必然有一些城市就可以走在前面泻旁,又可以来推动健康合适和快速的发展堵蚂。中国“11?11”又是一个新纪录吭污粒,信息产业美、网购变成了整个市场销售的主流其,我们看了看虫,2016年快递业高速发展佃侮限,中国快递业总量超过300亿件去膊,平均每天8200万件包裹走在路上逞,用于业发展小型物流车清洁促坝啸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领采,有了高端引领就有了有序的发展瘟膜,放弃了高端引领就会低端充斥沏垮,所以从这个角度上美溜氨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色锰,争取使我们的汽车产业走上高端引领上、创新发展的道路上纠磁。    在燃料电池汽车发展的过程当中耙禄,深入开展了国际合作惟侥席。我们积极的参与了国际合作嫁赌潮,开展氢燃料电池领域的技术合作翁统,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裳部,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慷前,组织国内的企业獭瘦,开展深入的技术合作勘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吵滴猩,定位就是要建立一个覆盖全产业链存、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织擅秘,在中国发起但并不局限于中国珐取,积极组织管理以及运行机制署,要按照国际组织来筹备肋福、搭建锑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沉,因为燃料电池实际用处很多部,比如在通信基站懂编、备用应急电源菏汞,随着我们移动通讯不断的扩大惠将,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放及德坑、包括更新缓好,都值得我们重视贪盛,包括医院的应急电池谐奶步、安全防卫卉妮首,包括我们最近在研究深海运载驶,也完全可以使用氢燃料电池从缕,燃料不是电池敬灰,实际是一个发电机显,而这个发电机可以用在各个地方沧,最重要还是零排放的清洁能源侨,效率高绞农黔,能源密度也高夏涛。 第三啊窝寂,深思熟虑京饶惺,把握好智能化的新机遇蒲旗。    近几年来静铅试,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展潞。比如美国救梨砂,白宫推出了人工智能的新战略闲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划土,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歇人捻,包括日本的创新战略规划骇纪岸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妊充刚,这个时间恶补了一下人工智能的技术僻。中国工程院最近技术指出强,人工智能即将进入新的阶段堪担,人工智能发展有四哆膳磁、五十年代了烧冯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展颂哄邓。但是当我们信息化日益普及冲恫,移动互联网羚黄撑、大数据秦、云平台的发展冲畔,信息环境娩冀、数据基础盎、目标理念驹、市场需求都在发生不断的变化景,将推动人工智能新发展蓉姐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虎稗尺。因此吭枷幸,发展人工智能也有利于改善人民生活叮班、提高经济发展的水平取帽虎、增强社会治理的能力品设、维护国家的社会安全构补染。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骨,但从各国的共同概念和我们的研究潭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喝窝。第一降烽,要降低交通事故和伤亡人数哎跑瞪。美国的报告提出来浇细,美国每年有35000多人死于交通事故吼确扒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粹。第二麓,要应用低碳添、零排放缔乒吨、环境友好的运行环境筋。第三匹皋斤,便捷汤,要降低驾驶强度坊,提高交通的效率贫搓篇。第四讽边母,要推动共享显,提高车辆的利用率坑械。其实我们现在不得以所采取的一些限行肌,包括交通的拥堵慌乓痴,都降低了汽车使用的效率多瘦尾,所以从这个角度说起来梳浑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的梆雷。还有物卿,牵扯到公平出行虏塑,随着老龄化社会的进入词谐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笑。    关于自动驾驶汽车研发进程疗独么,好几个报告靠瘸夺,有的人说无人驾驶涛肃妨,有的人说自动驾驶攀,有的人说智能网联汽车敖淖,都提出了汽车发展的里程碑燃,我觉得无论叫什么汽车岭藤墩,都是说了这么五个阶段米腔咀,辅助自动驾驶插醋泞、部分自动驾驶柑砍、有权限的自动驾驶僳妙、高度完全的自动驾驶阶段巾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点慕,比如说在辅助自动驾驶方面推,怎么样能使汽车感知周边戮逛,科学决策腑夺疮,及时反应晃桥捎。比如怎么让汽车能够与互联网连上炼玲泞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车换嗓县、网涂盛、路的联动那擦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舞,就是人攻哦坏、车帆、网姜、路的一体化凌。    辅助自动驾驶酒抬沉,实际这些年是汽车界一直研究的重点浑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多每,有雷达亥冈先,包括现在有毫米波雷达貉屑,摄像头恢烧黎,对外通信系统抛辜,包括定位率。与之相应的坚伤,刹车蒋冯、油门把旦脖、电子稳定系统呕嫂刀、电助力转向等这些恫房,实际在关键体系上弥,传感系统搞恒汲、操作系统尾讼沮、中间和决策系统的研发陌钳,其实这件事也不是现在的新形势沦壤,早就在80年代的时候稗,80年代后期就研发了防抱死系统顾辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系勤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全射,包括防启动时间的空转吐末,后来又有了电子稳定系统溃趣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度且班仆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展接汇仕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隶嘛,有了它以后俊巾狙,在90年代的时候脐弥衫,我在德国工作的时候奶困捷,车里边就已经有了尾随自驾操,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踞菜,不用担心彤。最近我看到了我们国家的好多汽车漓瓦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妥弦式,一旦接触太近都会自动加一下速鹃。包括我去年去参观长安诗,他们也给我展示了自动泊车系统瑰嚏绥,实际自动泊车系统我们在德国工作笨骸,90年代后期时候就有这样的设想薄释凉,2010年我到德国去访问的时候脐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型饯。实际很重要的意义捶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壬,也得到了发展瞥歉稼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能婆牟锋。    下一步就是智能网联叔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西许锹、看到自己看不到的东西仆,90年代初期的时候诚,堵车情况有数字广播常藕井,数字广播就和我们一般的广播不一样挖奖,随时可以呼叫堵车的情况奢。后来有了数字地图和卫星导航行讳赐,就形成了第一代导航系统圭抠伶,第一代导航系统并不知道路况的变化灵炯怖,只知道路径的设计围。然后就出来了联网的导航狄,这也是这几年我们都经历过的事锑渐。上汽这次和阿里巴巴共同合作恃参,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酱扫厩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起教,这样坐在车里的人耻,通过导航烯激、通过云平台就可以获得各种各样的信息释,比如说动态的导航衫褪得、比如说加油充电站氯耗、维修以及各种信息的进入八,使汽车的视野得到更大的扩展良篇但。但是真正要做到智能的网联汽车块,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键湍绒娘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来湃翅肉,这就需要我们把各种信息交汇在一起蚂册孰,来实现智能的决策控制边。这件事情说起来好像很容易单计赶,实际也有很大挑战壬徽窟。现在我们一个汽车里边有两嗅屎、三套信息系统涸,有车载的信息系统跑仙,还有驱动系统的信息系统路梁恍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程儡景贡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯橡菠棋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备孝奠,就是快到地方要进行减速粉嫂缔,但是如果你让它自动驾驶的时候忌,可能它就很早的根据外界的信息来判断邦梁,让它调整好姿态问、减低速度芦比,进入转弯以后在弯道里边再加速巫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姜度,这种例子比比皆是甸清搏。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体究贿古。因为我们电动汽车从电机师簧虽、电池外驴途、电控开始容,电控第一代做的第一件事筏,就是通透的动力驱动系统的网络挟牵煽,就是第一代的CANBUS系统喀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邓蓝,从这个角度上说起来滩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瓣休啃。    当我们实现了这些以后屎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辖献。这是我们常见的北京交通的一种情况吩僻括,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隘乐,去识别各种各样的高通号,做得到乘,但是不保险检撑洪,这样可能我们就要有这些信号的发射器概,让汽车能够知道这些情况疵贸。如果再想使它往上走戈萎洽,能够实现部分的自动驾驶斑撅湾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况醋事桂,比如说晚上的雨雪路灿把赔,比如大雾弥漫的时候菊,比如尽管天气很好陆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岭磋,这些情况都需要我们去应对粟惹蜗,其实道路上也应该有它智能化的装置辨靡,就是说有自动的能见度感应器垒,应该有道路结冰的感应器掸里,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伎抹嫉,安全是所有发展的主流冻,而不是时髦柯。我们在做任何工作的时候填揩蒲,必须考虑人是坐在车里最宝贵杏戏、最要尊敬的东西奶随,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全五、人的便捷哇畔、环境的友好和共享敞虾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统其,来推动我们的发展阜。    因此违谓旅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三推、四次交流赐悸戎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醋斥呻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构能浓彻,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊、在网联信息痰恭碑、在智慧交通的发展歇脑弊,我们要重点发展的是车辆的关键技术爸丸、环境感知刚概商、智能决策灰蔷虾、执行控制隙筐,我们要对信息的关键技术力莫,V2X通信卸,甚至于将来车对车的通信系统卷儡、云平台很腔伍、大数据刹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洗讲洁,这里也有很多不同的东西柔示。我们还要对基础的关键技术坊盼柿,高精度的地图杯唾、动态路况信息舞、综合决策和操作系统断幻窟。只有这样扇嘲蜜,把人哄、车伯痴、网桶龟练、路同步的推进棘宛,才能够迅速的发展道,否则又会碰到先有车碧冉魔、缺充电桩的情况损窟怂,所以需要我们今后的发展当中更多恳鼻。与此相关的技术卞叙风,检测系统廓,还有一些法律法规体系娘阮具,一些基础设施的建设歧,可能还需要更多的发展筷俯。 我们必须要精心规划霞、协同创新麻擦痛,来研发自动驾驶的新技术税。    一吧炽,安全筹、绿色都、便捷锈蠕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标卷盛。    二宫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉相奋摊,多领域技术的融合吗胯,产学研各方面的合作颗,要着力推进协同创新凑橡,这里边由于它是一个企业的热点疵弯,所以企业要成为技术创新的主体娩。    三恨凛刨,企业为什么要成为创新的主体禄拇灭?我看了很多规划估,从现在一直到2025年膳、2030年落。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厂毙瓜,但是可以实现沿途下蛋篡,从过去当中伐瓶,无论是防抱死系统棋隆、电子稳定胸骡誓、测距警示酣毖卷、避障反应寡、自动泊车都是发展的热点晦,每个技术都带来了商业回报侗科,包括我们在信息系统涩燃桥,包括这次互联网的技术趴适割,上汽互联网的实践纱卧胳,也看到了我们速,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稼苟,只有以企业为主体唾效,不断有新技术发展聚拇,使它在使用当中获得使用腹亩络,就能够推动它的可持续发展葡吉,所以它不是一蹴而就的事替,是我们长期坚持的一个任务戈宦抠。    四饯胎巴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皋剩、精心规划入憾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础妒特呕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区覆拨玻,我也是觉得有一些东西包括基础建设俩,也应该放多这个测试区里面去臣,使它在真实情况下运行返两,才能得到一个健康和全面的发展灸。    最后我想说刃钢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展滤斑毯。其实我们用了十几年的时间实现电动化靛,推动了产业的转型五,随着信息产业的发展肋炒骚,网联催生了新的业态电,产生了新的服务业修。轻量化带动的不是简单材料的替换廓,实际是对汽车产业的一种升级芒洛、一种转型哼,同时幂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徽酒判,充电网服务体系的建设钙,可能带来何止几万亿的新的增长点俱卑。我回忆谢,在经济工作会议上总理说过一段话期垂荚,“实施创新驱动战略的发展参恃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寿善春,也要注重用新技术暮、新业态来全面提升和改造传统产业魂,带动产业的转型升级汲。”    作为结束语我想说沙柿,回归一下新能源汽车取得的新进展栏呕卞,下一步还是要全面落实政策贾潍急、着力开拓市场驹、建设基础设施秃死、创新商业模式侯喂阶,把握好发展的先机娘。我们要针对市场的新需求褥,深入基础研究采善,攻克关键技术舵摔,完善系统能力讣,着力提高产品的质量和效益陇触浆。要把握好汽车智能化发展的新机遇笆,要系统的研究寒囊,精心的规划羔,要鼓励协同创新企业主体肺蛾,大胆的尝试固颠亥,来攀登自动驾驶技术的新高峰博仟温,要凝心聚力狗荒方,发动优势没光,动员各方力量彤陌刊,完善政策措施多百冒,营造更好的发展环境镭牡。    谢谢大家!    (根据发言整理马迷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彻: 陈理事长叉凶波,各位领导舶顿揭、各位朋友惮呈示、各位专家婚瓦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蒙商痢。我今天的题目是四网融合讼工橇,什么是四网翟憨苯?交通网钨锤鼎、能源网伞颅、信息网品犊、人文网继臂武。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具品,电动汽车是一个能源的载体备淀,又是信息的载体八,然后可以作为人文的载体碎。四网怎么融合弊山喊?怎么发挥电动汽车的附加值街?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雹京敲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系桅,能源跟信息到底有没有内在联系拧陇,我提出一个储能熵理论供大家思考督窖非。    我思考创新的要素次,要创新首先要解放思想艇。解放思想要学习《易经》的精神亲梁,又要学习西方文艺复兴的精神炊扭髓。《易经》是一个太极米浇媚,太极里一半是黑逝、一半是白潍,但不是直线隆,是弯曲的沧方,黑可以变成白侈炽朴,白可以变成黑捶栖肚,黑中有白粕,白中有黑巴,跟它对应的黑就是黑聚楞、白就是白瑰。《易经》是变化没苏,有时上胎杀法、有时下剃酒,上时不要骄傲自满毙,下时不要灰心琳礁,是客观规律垂,都是周期性的荷腾幌,我们在调整筹,要注意平衡动力统一瘦沥口。    整体都是这样桑浦澳,全局都是这样疽韶屋,今天讲跨界够呸添,要学习西方的思想就是文艺复兴瞧。文艺复兴的功劳不是在文化妮入、艺术等等鹿,文艺复兴是解放思想坞沏卯。哈佛大学的校训追求真理耗沽。要把自然界的规律找出来解放思想砍己,自然规律造福全人类桐轨培。伽利略鬼屏凄,罗马教皇威胁他解,他不怕荡模,他说地球起源被上了铁塔尝厂炒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梯,被叫之违反教义路回钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笑,第一个米开朗基罗协瓦翔,他雕出一个裸体的美男子汲衡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇还盘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瞄,里面很不容易吻禽,从意大利借了很多达芬奇的作品氛。达芬奇不仅仅是一个艺术家兄息,也是工程师;看他作品冕及牛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偷,第一个从事解剖学滔。    解放思想考虑全局的问题棺坍力。文艺复兴第一要全局思维茂惶湾,第二要有天人合一的思维蹿,第三是环形思维绦。要考虑全局思维县卸赦,今天做电动车目标是什么麻柯?有什么经济效益称泌登、环保效益陶菇、能源效益鼓膝、民生效益舰,总体总目标要搞清楚虱哀疯,一定要有全局的观念笑。特别搞智能汽车全局性更大防。另外要环形思维纹,要反馈时低俊。然后是循环利用的思维痉搽。    创新接,我把创新的要素跟大家分享一下箔恍。首先理念是创新之魂跋。理念有很好的氛围卯嘘肚,有了理念才有创意睛,创意是创新之源凌稠。还有人才兰片瞪,人才是创新之本烈煎。怎么能有理念荚?要有很好的氛围叉,总结第一方面是合作精神瘁,开放伴辱、合作偶悼、包容汤掳,双轮驱动瞬械、增值驱动洪赴、市场驱动违从,通过市场的倒逼磨苫暑。然后要有完善的知识产权保护褂嗜,还要利用网络大数据给我们带来的好处幂。今天创新制高点是跨界融合司。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绰。“一带一路”我认为是跨界融合酪,一带一路是西方的伊斯兰文明荷拐蛙,还有它把科技毒慑窖、技术誊擦标、经济枚、贸易连在一起警蕾闻,所以我们要发扬一带一路的精神吩驹叛。我是福建人也是漳州人柯暇精,一带一路开始的是治浯耍和下西洋诧襄虚。我们要跨界融合蜕缕卢。    我接着讲智能汽车呈称咖。智能汽车首先要有解放思想卵、全局思想考虑问题妓捐。三个C铺,第一个要连接起来咸,第二个连接是要协调要合作庞,1+1>2碾馆祷,那就是《易经》的精神卢。第三个道囊,今天的连接是移动的连接饺,还有MOBILE颂笺苔,MAN TO MAN恐赋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来水甸。    今天电动汽车很重要的一个募疵,大家买得起用得可靠劳稗莲。智能化以后皋鼓,因为有各种各样的基础设施和商业模式乌提,我不展开了帮。    从电动汽车变成一个智能的汽车蹈抒痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通磁抠搽,从智能的交通再变成智慧型城市恼己澜。我们附加值可以产生很多衡。根据《易经》价值精神贸下,通过交通网廖埠疯、能源网仆耽输、信息网容、人文网可以产生无穷的价值机会卞械。利用交通资源的全时空动态感知等,交通工具的全过程运行管制鄙封伴,无处不在互联躬表酥、感知冲、管控和服务溶霸节。    怎么布局沫?怎么把电动车进一步变成智能汽车线媒,如何布局智能网联汽车技术蒜?我认为奉宏坷,不但对中国让,对全世界都做出更多的贡献痴够,第一是制定网联汽车法规标准距按奋、智能技术纶何、环境癸售偿、HMI技术房扫亥、空置执行技术副、智能网联的实验妒、网络和信息的安全摄。    怎么做到网络和信息的安全娘?这是一般的云募顶味,怎么把一般的云变成安全的私人的云副辱?有很好的结构氯,处理器宋牢、传感器霓芳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卞星女。第一是收集材料朔,就地处理海髓。第二是从收集材料到云之间要慢冒,一个是单点控制蛾拴蜗,能量控制或者功率控制骡。一个是多点控制婪,能量控制或者功率控制领冯,这是全局性的盆。要及时处理潞鸡氏,要经常互相认证袱匣,变成安全的云拿实僚。    跟大家分享一下我做的一些工作围汤。怎么从理论上去证明这个是可持续的咆帅池?我一直在思考所有的工业革命具壁,基本就是能源更新宪钦。第一次工业革命戎念,瓦特发明蒸汽机讥盖坎,电话薪门。第二次工业革命坚椒瑟,美国抢占先机汐,电气化汰蛋臼,主要能源专项与信息建设夯昂暑。现在第三次工业革命来了骗途匠,中国能不能抢占先机骆鹅佃?我们要做新能源叹阮,信息大数据时代级,我们百人会能不能更好地发挥作用钢抨峡?今天早上的研究会很好踩棋肃,我建议做一个尝试的机构梯妻辅,每年召开百人会国际研究会议教贡菇,形成品牌痊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坝?我提出储能熵的概念饱邢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墓罢。一个系统里面假如是孤立的撬、系统是不可持续的逆嘘譬,一个是做功捣萝瞎、一个是废料是不可持续偷骨跋。如果是物理系统禽楞晨,分析储能熵论,熵代表可以再利用弹平年。总的来说老,一个系统熵不能增加甩伸平,熵要减少笨复棱,熵减少系统可持续父究廓。熵是储能熵辽棵,熵是不用的熵末昆,下一次可以用荆拖。总的来说熵是在减少屏。    包括中国的历史订,中国封闭的时候中国就不可持续阮乖,中国开放中国就可持续闭绊拉。近亲繁殖以后熵增加不可持续叼鸥。系统要做可持续性颇期等,系统熵要减少侨,你的收入不能是单一的校晦、不能是孤立的系统即。因为一部分是做功督,一部分是废料歧悉策,从废料里拿出来炯籍崔,通过证明熵减少息醚谴。从废料里面可以再循环署,那么你的系统就可以持续了融铜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槐,后续需要时再利用的能量的熵撮,通过储能熵概念的引入韩钙,希望用来解释可持续系统的演化过程戳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猴围你。    综上所述摊尚乖,不管系统是生物的或人工组成动,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瓣酪睫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢昵槠稹,而这些系统工程特点是帅,即使在系统研究过程中斯黎睹,一个熵有增加的过程奢,总体在系统不断迭代发展的过程中嘲,系统将进入熵减的状态据朔蕊,因为系统具有自己生成复熵的能力琳驰避,从而保证了系统的可持续性颠。    应用在电动汽车湾涡炽,这个是分布式的发电计,这个是分布式的负荷新想。电动汽车就是分布式的负荷晒恍,还有分布式储能编厘箔,电动汽车有储能馆年、有电池费世。电池可以双向的搁,分布式地发电崩、分布式地负荷冻,在分布式的储能烯洞椿,这三个系统可以持续谜,这是我要证明出来的畦蜂脚。我证明只要你的熵是减少的悲惹九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寡溪飘。    感知耙弄范、认知客、行动伍浇,不断可以纠正人的行为慷祁,比真正的司机还要好冯磨。    最后休滥舍,希望我们以后的交通系统是舒适的晶磁醛、生态的董桑、方便的和安全的逛避赁。要做到这一点寞糖毁,什么是成功甩垃?因为里面的成功是3个S鸿,SUCCESS告,在S锌沃、E里面画一条线都是欧元跟美元牢怂,今天是国际合作课祁筐,虽然人民币还不是变拒靡,是一篮子化的甘,人民币准备好了柔。ESY就是人民币奸陇闷。    要有六个眼睛链拟括,有四个眼睛不够嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想扯归。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抗,电动汽车下一年布局市彻ㄉ恰,也要有前瞻思维电圈。眼睛放在后面汲取历史教训孔督,要有全局观念荒疯姑。要看到旁边的需要橡阜效。然后要把眼睛放在右边学习欧美扰扒爱,不得不承认高端人才密集地在西方泊。所以把眼睛放在西方学习翔涧模,它沉淀了100多年塘穷。四大发明中火药是中国发明的蒋殿嗜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虎鹅。全方位都看到了混队,所以英文眼睛叫做EYE蕊揽。第一个I是Inspiration拳缔焚,有了激情可以有想象力般袖疥,然后有创新土领,但一定要融合厢魔,一定要集成收。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骏垂椽。科学要把自然归结起来矗底,工程有十几种脑瘸雷,要把科学殊炕、技术葱、管理结合起来那就是工程灰,那就是要集成播浅。特别今天要跨界地融合矩促慈、跨界集成涩酞炊,这样才能实现探。但没有钱也不行可,今天招商局也来了很多金融机构仟嘲帅,要融资氖仍。    谢谢大家!    (根据发言整理癌厂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   回顾已经结束的2016年翰鳖片,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展夕技鸿。在政策的全面推动下秋,我国电动汽车年产销量再创新高协,达到50万辆左右疏伦,充电桩数量达到20万个靶,遥遥领先于世界各国筹饺扣。更为可喜的是翟烁羡,在规模市场的推动下赴侯,技术创新全面展开妇辞滑,技术进步全面加快频,正在全面逼近世界先进水平位。但是署赊,在这大好形势下冷,质疑之声渐起混。比如哎寸靛,我国电动汽车发展主要靠政策推动且,能不能持久躲吮扛?政策是否过于宽松忙糙,以致于出现骗补情况拘水蜕?另外复,由于发展形势良好习,一些激进的观点也在抬头暇。比如阑豢,要挡住国外产品进入中国市衬牌隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豆,准备放弃传统燃油汽车特。    作为一名资深的亲历者僧,笔者认为窝撮,在这新旧年度转换之际现呵,有必要分析我国电动汽车的发展形势馁痴潮,梳理其发展历程饯,以利于业界对形势有清醒的认识客到疼、清晰的判断鸡斥,明确今后的行动方向输皋恕。    一督、我国电动汽车发展形势良好    当前侵僳腔,我国电动汽车发展形势良好盘门,主要表现在两方面储漂:一是电动汽车技术创新全面展开揩牵兼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挥苦怪,技术创新和商业模式创新层出不穷窃式。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奋,比亚迪送顶苯、北汽享褥、江淮狭为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品筒滤疤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侯,而是专门设计的电动车刺,续驶里程达200~300km甚至更多娟伟,能效明显提高挂啊程,动力性轨、平顺性少妥、舒适性你蚕辜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝鸡。事实上涛奋獭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仟担泰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市边律贤。另外歉挨,我国电动大客车产销款庞、应用占全球份额的90%以上拷擂厦,技术达到世界领先水平划炭。    在动力电池方面嗣咕阮,我国产量已超过日本瓮侍、美国咐、韩国碾牡炼,跃居世界第一顶,且市场份额超过全球的1/3绣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苗叮,呈现高能量比羌、高安全性池妮局、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盗。同时扇,产品水平迅速提高侥煞烧,与前一年相比市编驴,平均能量密度提高30%瞧衅,成本下降30%左右尸恃。    在驱动电机方面死牛未,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淡嚼,总体性能进一步提高宛,成本下降30%左右谐经。在电池管理系统鹅、混合动力系统燎、电动助力转向抢吠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面及迷,也都有明显进步市白。    在基础研究方面刑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展单,电池热失控类秽吐、硅碳负极材料霞圭纱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澄褥。    2. 充电基础设施建设加快鹊逛抢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侧唬,政府有关部门出台了实施细则篇刊棺,多个地方政府建立了城建效、电力黑卉、规划等多部门联动的领导机制等扰,大大促进了充电基础设施的建设速度附。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蛊颈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锹猾悉,我国充电桩总数超过20万个蒂参,远远领先于世界各国槐。    在市场带动下蠢糯,技术创新不断涌现结晦外。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩戊霓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞄偿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔫驰陌、节省设备投资的车端交流快充技术拼逆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浑屎荒。    在商业模式创新方面徒嗽淳,呈现出各类优势企业多种形式合作锋托,加快充电设施布局享贸、建设鞠碧、运营的趋势勘舞。众筹建桩省欧、合资运营暑说、利益分成等运营模式迅速发展侍架澜,公交车齐、环卫车渤浪拒、物流车掠挂、出租车祈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涧,广告推送哩偿祷、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽。    在互联互通方面餐纠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施笔蔬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段步抠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戊强憋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裳,以企业级常拓缉、城市级监控平台为基雌仄尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据财、信息互通的国家信息服务平台即将建立把仟。    二表艾搪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓟,我国电动汽车的发展道路与美国俯闻瑟、日本嵌计、欧洲等国家和地区有所不同洪,主要区别有两点拟。    一是政府干预模式不同溃。我国采取的是政府强干预模式汾,政府进行顶层设计匪苟,制定国家发展规划俊,多部门联动制定全面的鼓励珊变裤、支持政策水,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嚷套,在市场发展中不断加强研究开发庙霜,技术水平逐步提高;同时屑俄赊,充电基础设施建设逐步完善弗糠没。而美日欧政府多采用弱干预模式箩沪,政府支持共性荤史、基础技术研究请,给予一定的政策脊糙景、税收优惠看鸽毋,逐步培育市忱影獗臁;企业则根据自己的战略规划畏,首先研究技术通,同时有选择韭、有重点地开发产品挟是穷。    二是企业战略不同揽。我国企业多为在政府引导下被动式发展活,初期技术积累明显不足迪急交,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腔铝江,产品方向受政策影响大病示氮,各企业虽进度不同川,但呈全面开花之势湍讨。而国际大公司多为主动式发展涧工,厚积薄发擅,技术有所侧重海,产品形成特色碱,如丰田的混合动力和燃料电池浓、日产的纯电动谋道、通用汽车的插电式潦全沮、宝马的碳纤维轻量化技术等答。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点海钞烷。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐舰倒,不受油价等其他因素干扰摆,迅速形成规模市臣吓摇,全产业链技术进步口掏渡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘎,发展中有不协调情况斧话巴,如充电基础设施滞后恫蹿,部分企业盲目跟随分蜕渭,发展不扎实斗肚贿,少数企业以谋取政府补贴为目的侠脐康,甚至出现骗补情况唤萌。美日欧模式的优点是技术扎实呐肆,发展均衡;缺点是市场发展慢蓝,产品更新慢擞,影响技术进步灿雀,受外界因素干扰柯,如油价低迷则市场难以扩大雌伙纹。    笔者认为猜,中国模式适合中国国情竭泪爆。我们不应过多盯住充电难蓝、骗补等不协调现象妇玫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上捻赦举、技术追赶的大好局面联碍。从另一方面讲溪泪,中国模式也有赖于我们的制度优势癸,只有中国的强势政府才能如此运作痰,很多外国同行都很赞赏挥、甚至羡慕中国的条件挎霓。    另外别司,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面上茸,近两年有明显变化麻锨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挫、开发电动汽车产品比熔喜,而且各种技术路线都受到关注的局面戏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谐僳。中国各大企业都重视电动汽车没有错梢淌桐,在现阶段已不能算分散重复你舌,但难处在于电动汽车不好做兜兽鞠,需要有很强的堂、全面的技术积累和投入唐。那些技术实力不够的企业蜂许,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敲,而应准备应对“弯道翻车”的危险公。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检坎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俄森裳,可分为几个阶段磁是罗:当市场份额超过1%时檄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹭词,则意味着市场条件全面成熟杉吴陷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年黑,又主管我国科技工作多年昆绵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结静。    对照电动汽车的发展逛翱啪,在我国狼涝供,市场份额已经超过1%;在美国和日本尸,即将超过1%茧巾蛇。这说明慑掠勉,电动汽车技术正在接近成熟纹轮。笔者冒昧估计巴,大约再过5年左右时间蔽冕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题实沫,其他性能与传统动力汽车相当少剖爱,加速性优于传统动力汽车齿核,成本的差距大幅缩忻┦跃础;再过5~10年时间舞嫡讼,电动汽车性能可全面赶上痊碗、部分性能优于传统动力汽车孩敢适,成本与达到当时排放奥叛疵、油耗标准的传统动力汽车相当参霓。但即使到那时狗盎筏,传统发动机也不会消亡碍撤抹,而是电动驱动与发动机平分秋色通短,或更多的是融合发展讲甸。基于以上估计离,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敝饯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伞没逆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伎屎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屠晃煎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理课仑贝。2009年暴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研详靶颅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秸糠。回首往事奢,扪心自问绅涂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拍绒。至于些许不协调现象鲁洼,是产业发展过程中的必然蝎糠,是白璧微瑕羔咕坟、瑕不掩瑜鳖惠奸。笔者断言卵涤,按目前态势再发展10年驰两,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灵,并以此跻身世界汽车强国之林光。    三冕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醋,整车生产企业要更重视电动汽车咆。首先要制定好发展规划和生产布局窝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漆写冀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睫悄,不能两张皮铆惋。其次要重视研究与试验渐菜萝,需建立完整的幌航、一流的研究和试验体系拱,规南搴椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统迫菲。电动汽车相关技术发展很快木某贯,要靠自己去研究发展秘蔚互,别人的经验会很快过时搂,更不能只靠“挖人”搞产品砰劫。再次要全面布局品,围绕全技术链开展工作袍,不但要重视整车开发痛挟损,还要研究电池和电机衔白,重视电池管理系统奸娶嘿,这是当前我国的短板妙奈护,此外还要注重轻量化和系统可靠性旦冯博。    第二救淘,要建立相应的零部件体系父庭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臣示,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穆食。    第三铜,要开放发展玲。需鼓励杜婪、支持合作伙伴引入先进技术和产品廷凄,像华晨与宝马袱锚鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖骑。历史将会证明揭,开放发展电动汽车会比关门发展更快赶休顿。更何况绵,在全球经济一体化的今天箍腻,关起门来自己发展是不现实的镭戈湾。    第四皆居尸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫩浓。今后相当长一段时期深寥耐,将是传统动力与电驱动并行发展勃捌酸、融合发展的阶段多,单搞电动汽车很难成功必。对于只做电动汽车的特斯拉每烁檄,笔者并不十分看好剑坡。    2. 对产业界的建议    第一戳渴,要加强合作砷嗜。需沿产业链惹力、跨行业合作陌睫捌,整车企业要与电池企业僧、电机企业尸、其他电动系统生产企业深入合作篙扇继。以动力电池为例火卤储,需要电池设计与正负极材料惭磁、隔膜康室仁、电解液市晦、电池制造装备抵羞、试验装备勉梆、电池管理系统全面合作咀颗马。优势企业和研究单位要分享成果链磕,互补短板什盯洁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贸,要形成轰轰烈烈的大协作局面妮母墩,合作创新妻报蒂,百舸争流片南褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平陌。    第二笑崇歌,要注重实践梢淌。汽车产品与其他工业产品不同脐舅蔫,一是使用环境广且复杂巾,二是生命周期长檬父,三是对可靠性刻、安全性要求极高碱吮。这些都决定了仅在工厂讣娄、实验室不可能完善产品不蹬,必须通过多轮的使用实践肝。与电动汽车产品研究开发相比田,充电过程更需要实践慨棋凳。像电动汽车充电过程这样长时间处兽、高电压容杯、大电流返、室外凄僵镰、无专业人员值守的工作状况教郝弦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汲。    第三吗,在充电基础设施建设与运行中辅锣席,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善细堪裸。充电基础设施建设是一个新行业确啊古,在管理上涉及电力怪、规划掂沥、城管仟绵曙、工商管理等多部门帽楼跨,权力交叉绵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哦糜,利益主体错综复杂路位顷。单靠一纸文件不可能面面俱到筒沽殿,必须经过相当长时间的实践难,完善流程绷币,积累经验跋。    第四势吉,要加强标准化工作惶享匣。领先的研发挤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创迫摺,而及时总结经验柑迪、制定标准又能为继续实践剃、创新提供重要保障娩话。当前膛垃,恰逢政府推进标准化工作改革扒癸氓,要求标准化工作密切结合生产妻、创新实践筏郡蝎,要求鼓励发展更灵活魄违、更接地气的行业标准迪靡、社团标准私。对此赖巧惹,业界应给予足够重视熊。    3. 对政府的建议    第一间抹鹊,要保持政策稳定外耐。正如前文所述俊啼片,我国政府的强干预政策非常正确锌,发挥了制度优势对舵,已取得很好的成绩歼,应该继续保持倾抛饶。电动汽车的发展涉及多个行业摄枪挥,需要长期积累剁,需要几十年的时间才能成就大业禾胎踢,切不可存立竿见影台慰、一蹴而就之心贸憨。    第二纲棚,要及时对政策进行微调和补充完善稀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弟细,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸悔薯,又由于此项事业发展快杀公,新情况介、新问题袜士扮、新技术层出不穷飘标,因此及时应对柏董、调整耻吴恃、完善是必然的梗。    总而言之揩氨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道是,迅猛发展正当其时孔较拱。笔者衷心地希望朝野上下稀厕、业界同仁能认真努力工作砷,自信且坚定发展甩不。假以时日败其翱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炔穆,并以此为契机覆,跻身世界汽车强国之林闹红吴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年褪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题僻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拈秦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丘蛙郎。    他认为纫棵似,现阶段到虫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铂炉柒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稍,但从长期来讲谦,新能源汽车技术发展路线要从电动化壁十、轻量化蔚按芳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氏坞滤、轻量化与制造生态化结合坛莎蛔、智能化与网联化结合稿涕烈。    尤其在电动化方面椽弓秤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搽哭甘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力箱晃径,就是家用主流A级轿车搬前,在性能价格比上与燃油车竞争锑靖。目前全世界都在朝这个方向努力甸世勉,如特斯拉Model3呢示搭、通用Bolt撼媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杉梆蹭。”欧阳明高说皮。    欧阳明高说蹲仍青,但要满足这个要求攻僚迪,电池必须降低重量米、体积以及成本锤骨拣。此外附,电池的比能量必须大幅提高敝,达到300-350瓦时每公斤犯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标干甫暖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肩粪挨,锂离子电池发明至今只有20年污事,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年救碍,2007年第一次在日产聆风上开始使用揣毋,可见动力电池的进步非常迅猛氏剔落。”欧阳明高说腾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痢陀。    但此前痪,主流的观点认为乏摹茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比秦鞍,从性价比来看送,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洛蒙盖,但现在随着锂离子电池技术进步甩疆,里程提高一倍溺,即在300公里的范围内扯,仍然在性价比方面有优势泼信伺。    从技术上来看木,在单位重量驶擒、单位体积下储存的能量越来越多霓,成本越来越低洛让恨,才能体现出电动汽车的水平和技术剧。    一个好消息是蚕,我国电池成本每年大约能够下降20%躲。据介绍啤骂,五年前颈幌栓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裁糜,去年平均价格为2.5元左右勒,2016年为2.2元何般侍,考虑到大量的电动汽车是大客车赔怂航,其电池价格相对会比较高一些甲瞳憋。    “现在国内开发中的电动轿车浇脾恃,最低的系统成本在1.3元每瓦时娩,单体成本在一块钱左右警。美国通用Bolt电动汽车漠董,单体成本为150美元一个千瓦时滥阮泰。”    如果按照这个标准钎甫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旦屯,但是按照现在2.2元斜邪淀,逐年减少10%到20%率,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现识期逃。    “加上循环再利用做到1元毕讥,也就是说鸡,一千瓦时电池一千元人民币之内动拴,是可以做到的涤棘。”欧阳明高称碑剂勿。    对于具备性价比棘螺椒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闹,现在一百公里约耗电15度誓弥胶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讳,接近10度电一百公里霞抚美。    “要实现这个目标沃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗男宠。目前电耗的降低空间还很大搭。如果能够实现上述目标父,一百公里的成本约在一万块钱恃逗,如果电池能达到300公里就是三万块钱氯窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎,将具有商业竞争力寐,这是电动化下一步最大的目标牵降。”欧阳明高说票。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出放科。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毛,但仍属于比较粗放的发展模式讽帝诉,今年电动汽车发展逐步趋于理性烽。总体来看搔宫,走到今天鲍限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盒黑皋。”欧阳明高说勃蚊趟。    事实上磐记,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一馁,由于销量超过全球50%以上椒擒舰,在国际上引起了强烈反响点,无论是政府还是厂家肩倾袭,都感受到了来自中国率先发力的挑战厦克。更值得注意的是难,2016年如德国大众和日本丰田木,纷纷调整技术路线冻姐,加快对纯电驱动的转型煤。    不过伪凰隋,纯电驱动的战略目标啥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹅捻堕。对于混合动力技术来说投,传统的汽车强国付、汽车大公司比我国更具优势筐芜想,如丰田路线就是先做混合动力渴,再做插电混合和燃料电池猫矛肛。    由于我国率先发展纯电驱动办,带动电池产业的发展达到了世界前列猩龄铣,电池产业规模达到世界第一杏邓,总体水平位列国际前三跺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平干,我国的动力电池产业链秋,尤其是电池材料犀京降,如正负极材料反坡粹,在国际市场上的占有率第一篱凯。    “在此基础上伺,我们以纯电动力系统(电池孰荤、电机掠、电控)为基础平台清,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利午盒。”欧阳明高说玖捣。    据其介绍侮垫,目前我国插电式技术发展已经取得进展喝颁茄,比亚迪秦庐、唐纠灯搐、上汽荣威550柯舵抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茂告憋,无论是发动机方面橡却泡,还是混合动力装置上蠢烁碘,都取得了突破腹灸抄。    与此同时杉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乓多。    “这是一个渐进的发展过程毕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嘿矫。”欧阳明高说瀑屁物,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挺,有效的回避弱项竞争彻弛艇,有利于我国电动汽车产业的发展险骗,到2020年之后吮搏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戚氦斗、同步竞争隧函。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  编者按夹:产品价格区间一下提升了近40万虱匿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战科辆忻。以安全环保为标签的沃尔沃剂娄读,产品质量是其立足之本掸棱享。无论是国产车型还是进口车型蓬能卵,质量都要做的和安全环保一样好尝剑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砂登壳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值帛,安全与健康至关重要貉蠢,但在中国市撤缘肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宪,到底该剪哪一根线剁亮缆?我心里清楚控夺,如果我剪错了动蓝肠,我们可能就崩溃了刮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态混。在2015年整体经济增速放缓怪蒲啼、股市震荡吓蒙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坍,2016年的车市本不被看好感火范。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞧旧。1月6日射醛裁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售休豪滴,沃尔沃对此解释为讼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器列,更是提振销量的助推器翠独握。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敲。   6月1日炭托,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职春稀灰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年巧秋必,具有十分充足的销售经验垦残碧。但用他的话说码扔,他来自一个很小的市臣倍芏伞,很多因素他都不具备别乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蒲干,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭杠。6月1日入职江,用一个月来熟悉公司的现状砰卜髓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颁。然而现实终究是骨感的庙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆母,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橡肪。   “做决策就像电影里拆弹的场景琉,我到底该剪哪一根线呢济,如果我剪错了刑哥派,首先所有的投资会无效部泥,其次会影响经销商的士气绿。”陈立哲对我们坦言丁狗榔。   他这样的想法并不让我们意外惶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亥砰角。在台湾虫衰,陈立哲要去走访最南端的经销商矗脸,早上出发中午就到了彭碾,但如今这种管理方式已经行不通了稗。从前陈立哲的团队只有30人幻仕,现在变成了350人宛,他说现在同事的名字都记不完屋效。   “就像牌桌上的一个赌局合,赌下去有可能是回本的赁,也有可能就全毁了联笺,所以我每天都在想我到底该怎么做鼓凯。”每天该怎么做残恢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月社赖葱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的控室呐,才能享受最好的惊。”这句话像是说给陈立哲听的鲜驰棉。   2005年履羌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峨灿,沃尔沃一年只能卖1024辆厕,一直到2013年5000辆的水平晶欧厂,再到如今年均一万辆的表现签,对于台湾这个小市场来说惕,陈立哲做的足够好腑,他对这个市场有着复杂的感情橡蹄聪。   调任中国市场做销售一把手厦起,陈立哲说这很突然共,他来自一个不足以领导中国市场的市场拐鲤擅。对于中国市呈藕浜恕,他还不熟悉惋徐,做市场工作要对文化沫醋轮、变化钞惩、趋势有充分的掌握冒纲牡,这最重要的三点陈立哲都不具备素,他唯一能做的哆便掏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啃趣蛊,相信身边的工作伙伴呸锑,组成一个高效率的团队梦撂,去解决各种问题肚瀑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拓坊哥,首先做的是内部调整农吧贰。通过不断累积分析过去几年市场的动态灭脊迫,了解在什么时期使用什么样的手段寿,反省问题所在另哎仙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颧。面对三刻、四季度各项费用的下滑罕港答,倾听团队的建议昆、做出准确的决策眉式孔、将优势资源注入到最需要的地方攘钩吨。最后将宝贵的经验分享给所有人娥弛,把力量从点扩散到面秤鸥,从四个大区鬼咕,再到全国搁舜踩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冷晌精,我只是把预算秸昂、时间等安排在它本身应该发生的场合灭不。”陈立哲表示串品:“我不是在讲官话京度嫌,只是借着这个机会感谢大家烧。”陈立哲相信我概,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变群。   内部调整告一段落括,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刺隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皆拭,一下跳到80-100万伶暑,面向的客户是完全不一样的囤挞宦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的趣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心圈稳,还怎么介绍产品哄?这肯定是不行的响陀圭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熟,“与高端客户接触揣,销售不能觉得自己比客户矮一截台,与客户要做朋友吩峭己,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莫。现在培训课已经开展了实战模拟环节唉稿幂,我们在资金有限的情况下做到了更好售。”   全新的管理阶层妙胖拐,有限的预算兄,面对重重困境就拣儡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缮铝,8-11月均超额完成销售目标劳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姐勤,最紧张的时间守骏。“我有我自己的节奏囤巳,我给自己两年的时间田,两年后才是真正和主流市场之间的竞争酿握。”陈立哲为两年后的自己立下了战书校炯炕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间干殊冒,经历了两次产品的重大变动斗,但在他眼里这是最引以为傲的龚达朽,因为这些变动岁精瓤、变革都是从使用者的角度出发惺圭屑,也就是我们常说的“以人为本蘑肆仆。”   对于沃尔沃来讲村平,最擅长的领域是安全局,作为三点式安全带的发明者竣骚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期年桑锤。但陈立哲表示阿闷,以整车品质来讲江伞巍,沃尔沃也和ABB并肩盗朵,例如在底盘研发能力上回,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酣叼,全世界目前只有三家在使用钨辜轻,另外两家分别是法拉利与保时捷睹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澈,陈立哲也谈到餐:“沃尔沃其实也做过6缸腾粪、8缸发动机空,还有享誉世界的5缸发动机嚷奠。沃尔沃并不是做不到场,而是我们可以用更低油耗藉醋认、更低尾气排放的发动机达到更高水平降瘟丢。这也是全球各国政府的法规要求僳领蓟,是大趋势翻。陈立哲说“这些信息阮,只是没有在行销上进行传播罢了绣局伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产醋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狠怜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚⒐ ,改变了“国产”的概念梁筛接,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磁。陈立哲表态道偶饯朵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侮拦染,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膏狼灯。沃尔沃立志从中国出发艾敢,以人为本的信念永远不改倪容,值得消费者验证与了解夹辟。”   “沃尔沃就像iphone一样略捻赎,它改变了人们的使用习惯篙杠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掀:S90有三个界面同时提供信息微堂,分层级的来处理车辆信息髓紊。这一点很重要成焦,体现了沃尔沃以人为本的精神某阮。在设计方面嫉狈督,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楷。用沃尔沃的品牌精神脾肖,再加上瑞典的风格点,直接与德系品牌产生差异化诵薄。如果从地域来看零,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棠。   沃尔沃曾立过两个誓言许亲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梢屯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搽将新,沃尔沃全额赔偿腿票铃。在陈立哲看来上,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锤。   陈立哲对我们讲道骗衡:“在欧美列餐,当太太怀孕的时候来,男人会考虑买沃尔沃谁睡寇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据划淘煌,中国作为沃尔沃最大单一市橙鸶谩,11月共销售9,076辆新车遣攀叙,同比增长12.8%;1-11月期间鼎,在华累计销量已达80,759辆瘟艇缴,接近去年全年表现皑。就目前的情况来看俱程,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阀插。   在经历过低谷期的沃尔沃负纷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量览碌,这无疑是对陈立哲工作的肯定胎,同时也是明年的压力璃跨。毕竟“十万辆”这个坎俱嗡,沃尔沃早就有迈过去的能力肌施琅。   2017年熔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敲苦,届时思态溉,S90 T4淬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逛溶敦。对于陈立哲来讲侨势陌,最为重要的是三座版S90鸿车。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丛,是全世界汽车厂商类汲,在中国制造的单价最高的车辆兴超玫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苦,“三座版S90可以达到世界各项指标蛙,这款产品有能力改变历史律谭。只在中国生产矮,以中国为核心的思维署噬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舱家惠。”与此同时锈,全新XC60也将在2017年第四季度发布捐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撤享,所贡献的利润更是远超世界平均水平秦梯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起贾孔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力巾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瑰讥。“知道我坐这个位子的时候歌弯,很多人会紧张甚至惊慌懈,他们会很直接的问我久,你行吗兑阑?台湾市场那么芯β墙馈,你行吗桅泌缺?”陈立哲笑了一下说道细肩:“每逢这个时候极,我都乐意告诉怀疑我的人词飞文,我将在最短的时间内做什么熄。”   两年的时间转眼而逝貉,陈立哲手中的“牌”越完善拖摧,与主流对手正面竞争的胜算便越大胃灌滤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痰地,未来还有什么是可以阻挡他的呢美?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席搅溜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺能附,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跑。为了满足消费者需求赦芬,推出一系列活动迎合消费者喜好混痪。 上汽集团副总裁漏你、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月般,得益于荣威与名爵的共同发力春朝,上汽乘用车共销售27.5万辆到,远超去年全年的17万辆绍徽迸。取得如此大的成就主要归结于以下几点刚缔才:新车的不断推出材腺、以人为本的理念及高性价比埔。    上汽集团副总裁墩、上汽乘用车总经理王晓秋社辉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访婚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解围,上汽集团在2015年广州车展曾承诺唱瀑捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车时涩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孤秃兽。同时静秃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顿铜锯:个性而不小众现黔幌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发对士,通过对消费者的沟通与研究康湍,已推出很多新车型暖谰屉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谢衅。王晓秋还指出武懦菜,名爵现在的路线是个性而不小众毕弟,这就是上汽集团未来的发展方向拌泻桂,上汽集团希望新的产品有个性诚,且能让大部分消费者接受谎。    据悉蜂瀑,自荣威RX5上市以来秸,名爵锐腾也迎来了中期改款镭,同时新车名爵ZS寄勃、荣威I6也蓄势待发丘颂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言风。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弯,上汽集团也很清楚自己的客户群体裙科。王晓秋指出粮崔,新车型针对不同的受众群体鞍绦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒夏。拿具体车型举例撬控耪,荣威RX5更偏稳重惕两额,新锐腾则是一款属于年轻人的车唾鞭,新锐腾外形活泼碌么,同时考虑到消费者的需求密未淡,我们对内饰也进行了升级埔史,并增加了10-12万的手动版菩,使新产品没有短板衬钩规。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鼎呸布,王晓秋表示头,“从荣威550开始瓮饺,上汽新产品从设计到销售速捂,最后还是根据消费者需求来决定圭受。”    据介绍扳寂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验婆。为了满足消费者需求呻梧,新车不止在性能和价格上做了调整方实,还推出一系列活动迎合消费者喜好哺律。例如誓垂,基于年轻人喜欢足球运动凤媚定,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网释陌悔,也已纳入上汽集团新品类磺,预计明年新车65%会配备此技术士胳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言散其,“上汽集团一定要明白用户需要什么范挠浚,为什么要买我们的产品笺,带着这个问题颓哥巧,我们才能真正去理解用户甜谜,落实用户需求滔,使我们的产品极致无短板撤柔,产品自然会大销沃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侯秋抚,竞争也日益激烈吼季,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇。王晓秋介绍芯,名爵的价格基本与同级车持平屠情,但性能更具优势愁持锤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹搏溯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示骚日,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堤禽,就像提到的让渡空间靠堂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整没,从而应对市场竞争环境猾撕寺。”    产品有了好的性价比和客户认知度旗幌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垒酞。名爵经销店到现在也有280家左右氦洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恼烽诞,其实道理很简单甸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撕吗,且不断呈现上升趋势闯,他们认为自主品牌的春天来了”脚,王晓秋表示磁乡乌。    在被问及上汽集团未来发展方向时茬雹朗,王晓秋坦言钨苹,“首先团队要把理解客户需求省四僚、用心为客户造车变成一种自觉行动捣枚惯,进而形成一种行为规范抠。其次应时刻保持警惕悔添、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涪涤。只有这样盒落,上汽自主品牌才会变得更有竞争力另。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巾葡揩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桐。这些修改背后有哪些考量和博弈汲闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人避挡琳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靛理佳?   答剿啦颈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高础弯虾。一共收集了9246条建议捅拳帽,其中表态性意见7736条甜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炬乏说,占16.3%方经。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怯、网约车驾驶员资质及管理廓露、出租汽车数量调控三个方面且敬。从数据来看抚,不少人对“京人京车”表示理解橇,赞同的达到70%多蓖辆,质疑的只有12%禽伟没。我们根据建议修改了125处胆竭,不断扩大合规车辆的范围暮羌搞,让更多人参与“分享经济”赶。    “从北京实际出发哆贝臀,兼顾多方利益”   问断: 为什么要求“京人京牌”锤磺筹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澄下喇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侯韭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秘汉吠、交通拥堵跺蚊横、环境问题等“城市病”毋妹犊。在这个前提下且悍,北京任何一项政策都不能“任性”详激辩,要从北京实际出发讽,兼顾多方利益誓荡冀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆偿日,地铁最高日客运量超过1200万人次斡哨弥,公共电汽车日均客运量1063万人次浅,小汽车每车年行驶里程15000公里醚赌渐,交通压力与日俱增修哇刀。但在我们的努力下铜雇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厂量,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逼漆。    总体来说侮私绣,北京坚持公交优先的战略贤敦忍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骇湘没,对其进行总量控制在所难免抹。目前北京市绿色出行(公交钒爆喉、地铁肃、自行车没郡褪、步行)占到71%爸,小汽车出行占25%榷逻许,出租车占4%古晌,其中包括比例不高的网约车出行痕瓢。北京出租车改革的总基调是橙讣:巡游车改革珐浇、网约车规范灵老尉、融合发展景伺谋、错位经营搞粳囱、多层次服务疏榔。我们力争进一步提高绿色出行比例怪,为首都可持续发展提供足够交通承载力巫介。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丁惭钙: 政策出台之后姐悔,预计将有大量不合规车辆面临退出枢粪,政府有什么监管手段确保政策落实到位祭虫陆?   答浇蔷啡: 政策出台前诧瞄,我们和专家凰、司机效吉、乘客唱扰暮、网约车平台进行了多次沟通屡闲,决定设立5个月的过渡期娥瞄。一是给合规平台歇、车辆抢骂、人员办理手续;二是清理不合规车辆苯、人员等扫。    从服务乘客的角度别糕撇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叔陌。另外导几七,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寂项,因此提出过渡期的柔性考量燃授皇。过渡期之后捕酶,平台要加强行业自律耗骂柏,我们也要建立打击非法运营的长效机制史,严厉打击非法运营摄齐、克隆车和价格违法行为识皖,能够更好服务乘客蛋、保障安全逻掀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问镐刚: 面对新的经济形态酬,如何创新管理手段茧?   答规欧扔: 出租车发展中没有对立关系勤险四。网约车以网络预约矢才贤、快捷方便等特点孙刑蠢,满足了一批乘客的出行需求怕乏。单从评价司机服务质量的机制看仇,就值得巡游车学习为篓卫:如何与派单挂钩挟铜你,实时评价萄疯。但网约车也有局限性辅妓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势效技,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛔蕾。你有技术优势话陀,他有线下服务优势宦吗持,为什么不一起干呢解扣山?    管理部门也在转变思路疼珊聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”垃侵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岔虏械。通过推动巡游车改革及网约车规范省柬吴,构建多样化服务体系蒋,提升出租汽车服务质量踢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捍踩蕉,在京注册用户已达218万人菊肃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车本诚淌,提供差别化服务赦戈。    “解决出行问题要标本兼治”   问签荒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隆氯忍?   答酶: 群众出行问题的解决颧残,需要放在城市综合交通体系中碌,多措并举骸头、标本兼治骑。一方面鄙吗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面乳恍,需要加快构建安全梨、便捷矗、高效骨、绿色磕、经济的现代化综合交通运输体系饭。到2020年宽骄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擞胳。    交通设施根本是为人口服务芦烹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冉天。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舌滑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件婪桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   杨美虹透露款,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瀑,大东工厂扩建项目也投产在即邦擅苛,这些举措都将助力当地经济转型升级慕绦。    在杨美虹看来翔富棋,借助主机厂优势径苛淑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擎,配合外交部到德国进行推介奋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖镜蒲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓,从而推动产业升级筛贫。”杨美虹说惯侥泌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容楼拇沁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者界煤。最新数据显示适,2016年1-11月范籍冗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆公帽谦,同比增长11.2%崇,前11个月的累计销量魏胖隶,已经超过了去年全年汐矮崎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矗媚。12月13日晴库,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开青坑弯。活动期间鞍兑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访侗攀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴佬恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锑玩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济罕、环境和社会贡献等方面取得的成绩散。杨美虹向记者透露幸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》韩喊私,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩膊傻。    “在‘可持续发展’战略的指导下切位,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则落弗。”杨美虹说世。    第一乡,实效为先德刃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题案,“我们不做虚的勾蹋,我们也不做口号式的屯很,我们一定要解决具体的社会问题档。”杨美虹直言臀蹦,比如BMW儿童交通安全训练营黔萝,它是为了解决儿童交通安全问题挺粕。    第二嗜恭,长期坚持妨壳。宝马儿童交通安全训练营梗梦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敝铆畔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涕净。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苔,今年是第一年做农,未来会持续督、扎实的往下推进孤恋。    第三入,全员参与棋倦。宝马做企业社会责任时化谈,会邀请车主疵、经销商烁、投资人以及宝马员工曝诫,一起参与进来赋钞炊。比如宝马爱心基金令舞瘁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翅,提供指导;另外吐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部居汐,定期组织各种各样的活动莲肮枷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略定分兄,将可持续发展贯穿全价值链奴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裴。”杨美虹表示派兼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镐惜,主推工业旅游概念欺。    据杨美虹介绍派厦课,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍谱项,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导奖构,助力中国制造业迈向高端沟筏橇,并促进东北老工业基地全面振兴瞪。    数据显示壤,截至2015年底惧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户旗驰朵,当年纳税额超130亿元人民币羚堪盎。同时虾垮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氰抡痘,就业岗位较上一年增长了8.6%挺酱热。杨美虹透露磷钦皇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿肚交,大东工厂扩建项目也投产在即鼎期投,这些举措都将助力当地经济转型升级赔孪绍。    另外词首,在杨美虹看来蟹毛,借助主机厂优势盛介鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时好,配合外交部到德国进行推介岭肠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郸冻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巷浮,从而推动产业升级椒柔。”杨美虹说蓟贯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸及:李芳" "  本土品牌下一步怎么做田?关键是我们的差距是什么署,下一步最大的点就是要提升品质岭拳滩,当然还要控制成本佛饰。然后菊,就是我们的正向研发和平台战略奢。最后较猜露,可以大大提高效率潮休鸡,如订货的时间是可以压缩的春灵临。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肠停掠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镐滑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韶浇底,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颁。    徐长明说既,怎么理解工业4.0骨糕?这个概念是德国发明的挽搞略,现在在国内比在德国还要热急。最近喇疤紊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敞,我理解它的工业4.0的本质矾,就是怎么保持德国制造业的竞争力睹块馆。在国际上伴胁攀,德国面临两个挑战玖羚寂:互联网大数据和云计算径扔似。现在巧动,德国整个国家都在讨论老痘,怎么能够“不被互联网+”垃,而是“制造业+互联网”然迸,这是他们重点考虑的问题铣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辛护、宝马巢汕抗、大众蹬奇虾。在德国详巷,汽车的需求是非常个性化的堂芜伞,在这样一个背景下蚊,它要维持竞争力琳瞥垛,推出了4.0的概念浦皋,核心就是智能制造违。他们主要的目标有四个方面钵:提升品质傲钵憋、提升生产力存、提升柔性化淑闭效、压缩产业膏心,总的核心是提升竞争力鼎收。    徐长明分析破,本土品牌下一步怎么做苍县?关键是我们的差距是什么蜕,下一步最大的点就是要提升品质穿随,当然还要控制成本苦趣。具体要怎么做烫?也有几点改恋:第一茫,想办法提质控本前镰。提升品质将存,消费者理解有三个德宠:可靠性啊、感观品质梆、性能检媚薯。第一个维度潦沪殿:可靠性是必须的讽氯幢,现在光有第一个维度已经不够了钝,必须要加上第二个维度钨奈匹:感观品质变,看起来要漂亮寥。在此基础上又发展一步蛾搞檬,就是性能的提升俄。最近市场上卖的好的自主品牌雷灰函,大概有12款车敛勘前,年销量超过10万台坊尽,这些标杆产品胃,性能上也不错艰譬搅。因此耙料乖,自主品牌下一步还是要想办法堑,把这些提上去编镜,缩小跟合资品牌的差距巢韩携。    这几个方面的提升燃,意味着成本也要提升铂,怎么能够控制成本孔玫?第二方面的话题釜提恳,就是我们的正向研发和平台战略蕉。之前彼蝎,我们很多品牌都是“逆向研发”斡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寡爱,拿过来拆解做测试戊,最后组装起来苍。这个模式下焦坤薯,成本可能是略微低的蛾宦,但品质龄甜两、性能有很难保持岗。现在必须要正向研究抹,从消费者需求出发搔,形成一个目标骋,对目标做分析脯本,只有正向设计胺彭镀,既能提升品质性能粟,又能控制成本抒,像长城淀、吉利等等破,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卿诲。    平台战略擞场芳,在更大程度上控制成本甭土。他说谎窟,我们的开发年叮摄,现在是一款一款开发的博,零部件的通用性相对比较械逦锻洹,最近一两年来秆,已经有两三个企业开始走平台化战略讼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穷氦廉、SUV和MPV顶。这种情况下峰安盛,零部件的通用性非城γ秩伲好控磋,同样是50万辆的产量夕鹤,对零部件供应商的供应量更大桃雾,就能有效地降低成本范。    徐长明强调就碘逢,对于工业4.0的精神本质还是要学的恭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缴,它做了那么多的智能机器人了恍,智能机器人都是带摄像头的粮啊,在实施过程中的质量随时能够监测喜骂,然后反映到云端魔蛙金,再反馈回来随时可以改进环高。现在篮,企业员工的工资水平越来越高晶都疾,汽车厂家很多在加班加点鳞,我们要高度自动化痉,这些课要补鲤萝,应该有大量的机器人替代人工锰超。如果这么做了觅辉势,可以大大提高效率瓣标,如订货的时间是可以压缩的川廉咎。比如奸,国内一家自主品牌陀断返,从经销商下订单撩怖,到提供汽车产品最开始是40天限驰齿,后来缩短到30天徽筒,现在可以压缩到22天祷鹃冲,跟世界先进水平比还有一些差距官储。这也是德国4.0里的核心内容捆稻念。我们不一定用他们这个办法酬藕,但精神实质是要学的辑鹤堪。    他说桐饰,柔性化的生产也重要暴,但没有前面三个那么重要温隧。在4.0背景下宫日,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廷层,而是学它的精神实质酞翱喝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢私:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化旱帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赊。更为重要的是搞嚏,放眼全球钵雹咖,驱动这些变化的地方就是中国平暖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哥。    12月11日落岸呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何柘缜危虹桥落幕哎。经过36小时的激烈角逐惟惮让,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出项,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贩让。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示络,今后的五到十年滦,汽车市场将发生前所未有的变化喝虏京。未来怒槐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苇辆美。可以说香邵费,未来五到十年汽车市场所发生的变化侨隋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坪庆溪。更为重要的是肚,放眼全球怪,驱动这些变化的地方就是中国寒怒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷踞挡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说良,作为企业骚绵,捷豹路虎非彻迹看重年轻人的培养毛衔。在全球忱划醚,捷豹路虎共有2500名管理培训生纱。过去三年鹅虹,我们在中国也培养了30多位管培生将。此外临缴淌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犯交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惜。    在赛后的媒体分享会上腾统讣,两位获奖学生代表分享了各自想法谷,及在比赛中的收获婆。同时篇谜卑,睿侨森妻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疼俊坛。   问荆惰:捷豹路虎为本次活动提供了导师齐陷,请问这些导师来自哪里请宫靶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杰匈炊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稗喂?请学生们简单介绍一下自己的作品褂裤,获胜的原因是什么限啊挖?   睿侨森蔫氢炉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辉。一位是捷豹路虎内部导师浑茎控,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垫迟,包括对行业发展的认知箩轻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息仓粪、视角和指导郡。这两位导师全程和学生团队合作党,提供专业意见秤忙,帮助他们取得最好的成绩瞬。   潘孟涛臼窟娄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会胖,包括今天的学生铜亲涵,将来都有机会进入到我们工程团队措维。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姐蓬纪,可以来到捷豹路虎学习和发展洁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里存垮,再加上扎实的专业和技能粪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翻琶尘。   睿侨森沃栏公: 作为公司的管理者垂壕,我们非澈耄看重实习生槽,我自己也会手把手教给他们工作的经验岭。不管是本科在校生还是毕业生拿肠,都能给我们带来新鲜的血液蛔捎、新鲜的想法渐骂。    同济大学袁旭涧署:首先渐付酶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酥。    我们都来自同济大学汽车学院村头,团队成员有两个来自汽车工程方向毁驴臣、一个汽车营销方向滴虏骇、一个汽车设计方向门。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夸,围绕“以人为本”沟氛嚼,挑战的是都市环境里的出行压力洼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摧面憾、设计师也有很多共鸣梯仿,通过一系列调整拨挫褥,最后有了这样一个以人为本继、体验为先的方案瘸漂。我觉得疗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腊修。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒋遁炭:目前羚胎态,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甸?   潘孟涛佬蔽南: 我们会对人才数量进行评估和拟定仟松,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛇。随着经销商网络的增加默探,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能参峭虱,从而满足未来消费者的要求隶。这些内容息息相关堤笆,并且不仅是着眼于眼下戳,更是放眼未来垛。比如炕疟,针对刚刚提到的电动汽车战略滔修,就要确保未来有足够的专业工程师储备佛授,因此淀跑,我们时刻准备着煌冉赴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赋峨。   问徒:在创新领域省剩,包括未来汽车科技领域联抬父,捷豹路虎有怎样的系统部署挖?   睿侨森侣坝: 首先缮醇典,作为一个公司溉订,我们在研发领域有诸多投入魂肃稳,而且很多的投入都非常具有前瞻性簿级。比如说诲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队息,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迷侯茄。    其次熄浩,我们想要通过产品和服务玖,把先进技术带给我们的消费者们骚炬,因此我们的工程团队德锌、研发团队必须时刻关注消费者需求裴岗,做到一切产出符合相关性斡、可实践性原则弹购广。此外诉稼世,我们每年投入约350亿人民币乔忻,用于车辆技术的研发和投产酚。    我们还于今年7月宣布瓜:在未来四年安,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆欧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈兼久。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术隋多礁,并在未来应用到车辆技术当中龚遣。    今年早些时候途额,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夏,通过应用软件及按需服务的开发与提供绵驳杀,解决消费者在出行中遇到的难题苛块诺。    与此同时赌噶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器驹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资难、办公空间萝稍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持玖界涕。   问热社:请具体介绍一下InMotion艇陪。对于整个汽车市场的趋势帝拒吞,比如电动汽车技术徒,捷豹路虎是否有着自己的见解理理?   睿侨森甸剩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案无香。我们希望将来可以将它推广到美国饯秸檀、欧洲以及我们非常关注的中国市场脾楷玩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄港,由研发团队进行分析燃溺翟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掇斜酵,我们也会分享给总部诽。    关于电动汽车技术箍,在洛杉矶车展前夕汾武糠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倘蛊狭。中国是目前最大的电动车市嘲蔷ァ,并且有引领行业变化的趋势毖块泉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虫,确保第一时间响应本土市场的需求踌竟桐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甸彭肯,并于2018年正式上市盛世兑,希望大家多多关注蛔辫宝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问权唉孰:关于未来互联网汽车浮几,捷豹路虎有哪些基本的认识翘匙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汉?   睿侨森蛊: 目前钩番吃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一珊现,它的发展甚至可以打破现有的库诚、传统的汽车开发逻辑与循环卑敲充。    针对这个话题抠,我有两点和大家分享须棠:第一点系,未来所有的车辆都将实现互联网化坤善潍,现在能够透露的是惨,接下来我们全新推出的产品采戊谋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宽憨。比如说慧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堂,使用他们的UI界面和地图强沙极。类似这样的合作邪普究,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   汽车网讯 12月15日图饭滩,由中国汽车技术研究中心辫词配、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开户。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驼闹,从“市场化发展现状”裂钠贤、“应用模式创新”凶懈泌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巫道,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诺,为产业发展建言献策咆焚擞、助力提升袭倦撵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猫购仕: 第一扩,背景伦。    去年发布的《中国制造2025》耪廉,新能源汽车是重大发展领域之一卡缉狼,是其他技术应用载体汀,而且是先导性产业剐烁。它的进展情况决定了中国制造2025卷精、强国战略实施的程度水来餐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展离位,从而能够聚焦变革馁、明晰路径非锰、凝聚共识溯柿、引导相关资源集聚推广产业创新故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构全猩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藕沧窖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烈散卿。总体报告是按照1+7的结构临耸限。1是总的亩磁痢,7是包括4个车辆整车技术采川皮,3个分项技术弹。    第二融钙,国内外总体技术分析实。    近年来乘八逼,从国际汽车产业来说啪屁,低碳化输阶、信息化司饱、智能化是一个总的大趋势某滩。欧洲暖蜕、美国澈哆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筒洗,重点企业的产品战略也充分体现了三化滑隘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组火。我国汽车产业特别是近二十年的发展四猜,取得的进步大家有目共睹锈乡。首先仿,产业规模世界第一袖狮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葱趣慰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剿溃,包括品牌市场的影响力有目共睹韧,特别是新能源汽车甩陇枚,包括技术响、市场噶糜、新的智能网联汽车技术侯撅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慌碧,智能网联汽车发展是非成章绦遥好的优势条件饱筹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俱,包括动力电池腹澄陇、变速器耐备。国内自动变速器原先是空白图废柏,近年来无论是CVT娘法揪、IT吐滥、DCT都有自主的技术和产品梢,而且应用在逐步扩大卤。    虽说取得巨大的进步徊,但与国际先进水平差距明显闻:    首先搐榔镜,发展能力上的差距竿。投入强度远远低于国外娘,全产业投入估算1千亿跑,相当于通用邵丰线、大众来渴、丰田大集团一个公司的投入歉。    其次酬,研发积累崩构彼。包括流程积累兔、数据积累储人密、技术积累据缉、标准积累澈,这些积累偏弱统记。    另外李,从整个产业创新体系上来说坊,差异比较明显的薄,特别是协同方面樊饭。单个企业弱胁喂,整体的协同效果很低毛,意识也比较低谐案茧。在发达国家码庭,单个企业强城钮,整个国家的协同体系效率比较高皑写。    基础不牢地动山倚颓攵!,我国汽车产业的材料莱贰、工艺基础跟国外相比也差距明显痴犯。汽车产业轮蒲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大棵摊犊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革灭晦仟,要求有创新的思路和创新的模式廷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求健姓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展眷懒千。    第三鲸,一些关键的里程碑午砂说。    重点是总目标溺,总目标是基于很多现有的环境设定的币,也基于七个路线图进行测算哇谋翱。反过来说朽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蟹痉,就能够实现保障几个方面总目标的实现曙:    1甫污浓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侧孪。如果技术路线图能够得到实现绷九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皇,之后往下走痴蕊闻,这对产业来说都省驾,甚至对国家来说是非常重要的吝惠磁。    2嚎饯裂、希望在2030年左右焙,汽车产业的电动化转型基本完成紊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳。智能网联汽车市场有一定的占有率截,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用既耙。    3嘲皇、建立有竞争力的自主创新体系塘碧。    节能汽车在2020箍、2025烷痴、2030三个阶段提出典型的指标下,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗默宽阿,5升热垦、4升浑寝尉、3.2升轮弗希。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%囊爸,2025年15%屁矫毙,2030年40%以上趣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仑、自动巡航龋、车道保持应用已经很高扇耍侈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唐诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线静,经过技术路线测算实现总的目标滥钩。从路径识别上来说谴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤贫狼,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫉俏库,以智能化水平提升作为主线入湃怕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磊,全面推进企业产业发展菊。    第四骗需珐,分技术路线图的基本结论级申呻。    1理前、节能汽车椿。总体上有很大的共同点肖鲍,重点在混合动力技术炽拢娶、内燃机技术喊圃、其他驱动技术踞浮。混合动力是技能的主流技术盾馁,当然轻量化也是另外一个邪既,但是轻量化有专项的分析布枯,在这里没有强化谈。    乘用车总体执行轻量化轰混雌、小型化厘、混合动力酞骇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烘锻晾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幂淌赌。    混合电力是一个主要的技术文,达到5升凛仇,4升朵糙、3.2升的目标壁,混合动力是主流段揉,其他是共性的避,轻量化围订、摩擦等聊刻。    商用车混合动力应用时间稍晚吴现界,重要度低于乘用车入。    2叉蹋宛、纯电动与插电式混合动力汽车涛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纬,加强轻量化成为趋势克诲。轻量化对电动车更加重要蠕聘。对于插电式非常重要的码此南,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捷,驱动千霜仓、点击陈、控制鞘汝、充电贪赶、混合动力发动机渴旱,高效耦合发动器幢。动力电池本身有专题速辜梨,在这里没有过分强调裴。    这两种车提出了总体的发展纲要阂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式庭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的视揪,甚至可以忽略不计稗溉。    从四个层面梳理了技术需求纳,提出了一些优先的行动项技急,面向纯电和插电袜,国家科技技术支持十五年了精,下一步除了电池列为专项之外藕竿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹋。    另外眉,聚焦关键零部件冻涣、基础突破和可再生能源抒疗凯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懒娩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚎型。    3砰秆弊、燃料电池汽车抄武叉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择集鞭沥。从中国汽车产业来说敞盖牧,现在重视程度不够豹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究闭苍咐。希望四部委提交国务院进行发布和实施怠皆。    在研究过程中诗豪,大家对燃料电池认识分歧比较大颧狸逻,或者没有共识笨胳庞,这里特意保留一个燃料电池发展目标戒,跟发布不一样泌骑法。发布时2020年达到5000辆的保留规模思澳赖,我们是1万;2025年是10万幂拟,发布时是5万;2030年是百万埔妊灰,发布时是10万卫攀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拘丘科,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池童斜畴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蓟唇、耐久性心改、成本沧嘲、氢安全将椿莆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痛剑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程介磷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜麓琼丝。当然裴,全技术链的技术攻关需要做咖告,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皑悉窘。前期小功率燃料电池颠拾,中期是平衡的燃料电池奉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寄,到最后全功率的燃料电池饥船。当然揩枯贩,电电混合是最主要的袱采几,最后电池小容量的技术路线夕秋剂,但燃料电池的功率更大一点没搭。在这四个层面进行了技术创新梳理瞧砷,燃料电池要解决的东西很多老桔税,包括材料巢溶、膜独泡涎、电机毒行、燃料电池哪人煤校块堆兰秘速、系统技术瘁酮、整车技术衬趴。燃料电池也是下一步国家科技软、资金支持的重点麻挫管。    4订峡脓、智能网联汽车纷立,这是新兴的技术发展趋势靡话。其重要性与新能源汽车同等重要昏蓉,有部分专家认为更重要阔禄仓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大窍赖媚,技术和应用的优势蜡该,也是机遇报靶碉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电砰袄书,涉及到国家信息管理推邦。对核心自主提出了很明确的要求你拒酥,即两横三纵韩崎倡。    车辆技术上更多的是决策句苇棱、执行碱谷。信息技术缆场姆,信息安全桑,地图技术也是非常重要的翅恋懂。两纵琅道闲,一个是车载的啪戒撅,一个是基础设施腑。智能网联一定是循序的供,智能网联技术最容易得到大规模的应用霉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标电。这两个路径总体上循序得到应用钞恭芬,从商务车来说奠皆,更容易形成鸽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求趴。    从四个层面聚焦一些技术需求胳忙。跟燃料电池一样东损方,需要解决的问题更多一点怂拾顷。从感知决策执行的捻,特别在决策阶段旅,差距是比较大的花藩,感知当然也有差距疥戊世。在信息层面伤,大数据亩携、云平台垢蓬肺,相对来说中国有比较好的基础和优势渴券皑。    作为一个前提秆,对标准法规先决性急判,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幌懒虐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件切蓄。制造技术不细介绍了剔擎伐,还是聚焦在新材料的运用邯,以及新技术对制造技术带来的变化沁,聚焦方面进行了说明芭弧噬。    动力电池碍令梳,分三个目标腑焕,目标上有比较大的讨论和争议聊,比如说新阶段提出了350趴灿、400沫兄、500的质量要求矾,争议非常大碌杏,重点几个层面签痘垂:    优化现有的代表电池技术鳞承,提升技术水平抵溯蹄,特别耐久性睬括拉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发取扇。国外的装备很难形成有竞争力的差别垒操。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扭渡履。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系社须。现有应用以企业为主体来做杉旁瞄。当然闭,也会关注动力电池的回收利用技术编。    最后容,轻量化瓶竞怯。简单来说涵廓狗,前期聚焦材料技术帮锹纷、设备技术得饲、制造技术汀、回收技术坛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化灯埔,比如说传统的四大工艺的变化浮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用炯蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧徒摹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哩碍、供应链投收、资金昧匈、汽车等方面的诸多质疑蔬。期间,明确表示不会放弃造车库酣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浑骨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撬七。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玲赶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫩独。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乱、互联网及云本叛亭、内容斯嗓、体育,还有三个端口类的,手机竭混、电视谜、汽车桐长扯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瓢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功邓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刊。    乐视的电视做的确实是非常不容易寥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元差叔磊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窜添。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元癌呵慷。总归累计亏损36.33亿元巷玖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就构负唬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素。第一部分就是投资人的钱铣叉嵌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疥晦太。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现催峭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿枪握糕、体育43亿粳慕顷、手机50亿,房地产64亿恍谐、内容108亿托、互联网金融151个亿摄、电视187个亿泡催、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘唬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伙闷淘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菜侯纪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逞每。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伪湿降。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件推。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准岸沃匡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙栖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔡擂夏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帛郝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吉芦魂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的唱。很可惜,你们蒙眼狂奔凄豌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散使。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠苗青:李芳" "   12月10日险盼镶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路会坤畴:一条是政府主导诗、政府补贴的方式蛋,这是当前的主流泊妻。一条是消费导向醋,依托市场的内生成长道路狭据。”他表示趣袭,(电动车产业)进入者中孝,大多数最终可能会被淘汰诡必牢,但是不能不给他们机会叫鬼。国家已经开始放宽市场准入俊硕场,此时社,应该在两个方面把握好政策导石煽:1扳、应当欢迎新的进入者氮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屋,让投资者自主决策辣粟搔,自担风险誓懂分。2海、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扩,严格市场监管拳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚估,目的是建立好的产业生态酗悼。电动车产业化龚,最终必须依托市场来完成响,因此桅杰叔,政府的政策必须产生长期预期谎。推进政策应当借力市成杪椤,发掘市场的潜力咯锨邢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陈舅粮。政府政策不干预技术路线商景慧,政策的实施不是导向对政策的依赖德,而是政府作用的适时发挥埃缚骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附馅紊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棘私,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弄纯席,戴姆勒有望在今年成为全球最大前康,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汾碌,这一目标比原计划提前四年实现蔽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布火:“戴姆勒今年即将实现这一目标靖班庙,比预期时间(2020年)提前四年划萎。”   据悉氰睫鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标逃肉,当时受到与会者的哄笑仿痛。然而哩上际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶茄,领先劲敌奥迪和宝马踌。(实习编译羌牟:刘欢 审稿兢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈道:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咆处善:韩大为 版权作品捍量嗅,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃,严禁转载松剁,违者将被追究法律责任逼舌舌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道森窗逢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恼臂。在提及新品牌“WEY”时硼,魏建军表示斤,“将夺取丰田和德国大众的用户”浑拘炮。   记者绦陀拜:为什么把自己的姓氏作为品牌撤?   魏建军搂偷的:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赎。我对WEY很有自信竿腻竣,就使用了自己的姓雹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拳,但在中国汽车行业我是第一个碉钡捣。   WEY之所以采用英语努,是为了要瞄准成为全球品牌皆抠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揣勉。   记者晚抛科:对于竞争对手有什么设想缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祁兼宝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势庞寇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌协临。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准付钠,在此基础上还要实现15-20万元的定价市匠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掇瘫颁。在性价比上WEY更具有优势躬陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编男袭蛾:李芳 版权作品惹讳,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮,严禁转载簧,违者将被追究法律责任怒嘎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后车顾伦,新能源汽车的发展也不会受阻锌。   根据工信部核准的数据疾,今年前三季度承岔,整个新能源车销售16万台凳,同比增长83%柑距。其中部,新能源客车已经占有40%以上的比例酸疏,达到了近半的水平咳匣芯,发展前景面临压力莱久,但乘用车只有0.1%拭。“我们涨十倍是1%鲤块豹,涨100倍是10%膝钉峭,新能源车发展有巨大的前景和空间欢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点景能。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朔斧薪,全国乘联会秘书长崔东树说少屯款。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辟。根据国家制定的产业政策要求备佳,到2020年拒硼肆,乘用车百公里油耗要降到5升舷,这意味着五年内降38%的油耗灵。“基本上谁也实现不了播相,只能靠新能源车来推动吾。而这种新能源车股,插电混动可以降80%席,纯电的可以降100%的油耗觅巩,这种情况下只能发展新能源车爆,这样新能源车乘用化祁休,为什么我们一直定义为为生存而干弹骆尺,你不干就要挨打绦晨颂。”崔东树说纬纷。   另一方面朗瓢功,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廉猾葛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要输探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拭,因此定价弹性很大绍瓤。”中金公司的研究员李璇说角滤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平办稠扫,为消费者提供很多选择灭。随着技术进步和更多电动车型的开发煎,新能源车的成本会不断下降孔胁,比如漆派,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型退。“中国的纯电动车型出来以后陪公箍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓜狈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吵,发现基本上17肉幌、18年以后的新能源车嘶,达到8年10万公里以上怀富,整个成本是比传统燃油车是要少的弘莲,甚至是少了20%到30%巫芍淘。”   电池是电动汽车发展的核心驮旁侨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本觅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勺缺,电池成本还有很大的下降空间狭。目前狸哇怖,整个电池的产能供应相对过剩淬贸横,国内电池企业达100多家抄秋扇。据统计狮党琉,目前整个电池的价格大概在2块多左右驹播哭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠕仓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准达蛇。因此释氛念,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需侗,这样才能达到标准裙捎景。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示困柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝郴。衡量一个品牌成功还有其他的因素伶,比如利润率壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标樊匡。除此之外慰,品牌力甭茬谩、品牌的知名度顺券、美誉度奸剿、影响力掠柿,也是决定品牌可持续发展的重要因素盟纠丛。宝马在创新精神上是首屈一指的侍突舒,因为汽车行业正经历巨变逻疏,在电动出行感朔碴、智能互联价碑、无人驾驶等一系列发展方向上孰唯,宝马都打下了比较好的基础扫。    临近年底垃激,伴着层出不穷的新闻事件抚刑,高档车市场竞争愈发激烈功摩苹,作为全球领先的品牌——宝马弥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拜心。近日泉挠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廉程涤,听到他开诚布公罚、推心置腹的看法未盟。   问耗绊妓:根据最新的销量数据泻暗镭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虾贡版。那么骂且,您怎么看销量典乏、利润惯、与经销商合作伙伴的关系曹颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帕: 每个竞争对手的情况不太一样惨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况我,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅赂缸,是跟去年的基础关系纪。几个因素加一块儿瞎户,我们不认为绝对的销量泥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻芒绣。对于宝马而言爸,今年前十个月戏革渐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涟凯,同比增幅10.2%蜡蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擞恳泥,同比增幅接近11%浆难。我们对这个数据还是非常满意的遂围按,这也达到甚至超过了我们内部的目标坚。    除了销量本身的绝对量或者增幅讲妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素伞,比如利润率台喉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷。除此之外钦,品牌力呻请芍、品牌的知名度伤、美誉度香湍虽、影响力醛波,也是决定品牌可持续发展的重要因素前。宝马在创新精神上是首屈一指的剔磋,因为汽车行业正经历巨变涛荒,在电动出行轨绊、智能互联圃、无人驾驶等一系列发展方向上钎,我觉得宝马都打下了比较好的基础菱。总体来讲箔该瘸,我们并不惧怕任何竞争材,我们也欢迎竞争抛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莲洗锤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妥槐。   问恳骑蓉:最近靠,关于奥迪的新闻比较火屑虚。   刘智弟萍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劳橙脾。对于宝马品牌来讲贰部,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的免,双方的关系也非忱拙。好芦煌。所以碉吓扛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犁列涧,一个是宝马(中国)诞盎郝,一个是华晨宝马瓤嫌婚,但是我们有一个整体式的营销团队寂段闯,有统一的零售网络纳,我们在总部有一个统一的管理团队抨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邯粹嘎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屁。至于竞争对手我不是特别方便评价叹碗描,不过至少释放了一个很好的信号事,豪华车市场的前景依然很好碑盖。    问沧蔫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辞收?    刘智啪匿舵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度日。因为从经济的基本面来讲募黑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虏烽板、持续的发展态势秃吨。之前以出口架憋、基础设施建投资的经济拉动方式薄徒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烽。需求的增长其实就表明了对于车的需求拨静,其中也包括对豪华车的需求场。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掠赌苗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑抱仓计,这几个因素相加孙狸兢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粕。今年献戒稼,豪华车的“盘子”接近200万辆椽办草,未来可能每年的增幅不会特别大同,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辽细韭。所以誓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坷篇韩,力争在市场表现上优于竞争对手狈霓。   问驰衡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茬煽,这一岗位和以前相比有哪些挑战酒?   刘智惶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化半,因为我在宝马的八德惠壬、九年时间蹲衫,换的工作岗位也挺多的划莱蹄。换了新的工作以来汗吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营祈递,比如负责国产车的销售缎,可能是比较短平快的微突荒,看的是一穿咕沮、两年之内的事情湃秘。在宝马中国总裁这个位置上郴透卫,除了目前公司各个业务板块的运营芹幂商,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题曙话。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惰版,像无人驾驶玛、智能互联谦、电动车幢矗,包括数字化营销强翅壕、品牌年轻化等等一系列的东西持坪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冠掣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队来,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伐寿巫,力争在中国市场上打下一个非成橥菜ⅲ好的基础耻绵。我相信烈灭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贾,宝马会拥有非常强大的竞争优势茫。(中国经济网 记者轰醒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲归:李芳" "   原标题瞎匆捕:王永清讥工哄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拈式巩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单末箍。别克品牌今年销量已经突破100万辆剂瓢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量扇妻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氯儡惶。数据显示躬鸥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆够腊,同比上年的446764辆下跌28.64%取宿穗。上个月茸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溜时。    因此扮筹,在车展期间接受记者采访时露坞貌,王永清表示筹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造纫覆缴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言量舌日,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踞婆,但全年销量依然会同比下降20%左右刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快姥囱瓶,可能在布局上稍微有点滞后悸帕痴。现在对于雪佛兰来说记受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柿。    事实上尽扭腻,雪佛兰已经开始了提速布局版呜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韶缸。王永清表示怪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瑟褂磐,2016至2020年投放超过20款新车睹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慑锑,30%为SUV车型手,并将加速引入包括1.0T涵庆、2.0T戒僳、8AT播仙乏、9AT砍估瞥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技备。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乓绵书,未来SUV将成为主推车型酣充痕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九檄,轴距2725mm绵杏纯,将与全球同步进入中国市场碌瓣览。同样达,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鸿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磨烹晦。    值得一提的是日昆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇,拓宽产品线赌。RS车型将采用包括侧包围垃受、运动尾翼霉肃氏、双排气管估篓棚、降低化运动悬架苦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呐售屏,并加载多项ESS智能安全科技辞冬。    在品牌营销上兼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拟。另外告起嗡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镶毕饭,演绎雪佛兰“热爱畔摊,梦想襄,行动湿,分享”的精神险设立。    “今后新车的利润越来越谢邸,主要利润来源于衍生服务纶立烁、二手车置换等绩赁。相信雪佛兰将它的结构调好后顶衔,未来两年将会真正出成果胯卡。”施弘说袭路。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外差,上汽通用的新能源战略也将全面提速挖锌谱。车展当天啥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丁糯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跋,发动机的最大功率为73千瓦屏,其中电动机负责驱动即魂,汽油机负责发电催,它的综合百公里油耗是0.9L撅翘乘。从上汽通用发布的节奏看吨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闹蚕苔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咳抢砂,王永清说驳改封,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些归,产品还要丰富络,才能满足这个法规的要求艰贬皋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度感揽碎,到2020年之后比例更高颅鹅红。王永清表示己茅:“估计到2022年乌,我们的电池技术会有很大突破悄,能量密度大幅度提升贾,成本是大幅度下降缮剐。这对纯电动的新能源车发展是好消息磕迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍逼博:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢灵、豪华”品牌——WEY颈埃,W01倒、W02两款全新SUV首发亮相伍频,售价区间将在15-20万元磨粒。对于新品牌的未来发展规划冠痪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抠吾:“WEY品牌明年将有3款车上市椿秀沮,到2018年还将推出2款左右的产品酗绞,以支撑起全新的销售网络体系加。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表教努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忌危闪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇桓,8月份推出第二款SUV W02挥沮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型然瞧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时璃培,魏建军详细介绍到萍僚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冠期阶,配置上拥有最先进的安全技术泼、智能技术拉,也更加精致菲。此外在性能上两者也有很大差异烘柒,例如在NVH方面庙峡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茶漂麻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造顿局。   在经销渠道方面奔氓,魏建军介绍说节酬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锣,没有想过招募新经销商痹菲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桃。”   对于新品牌的未来发展边定,魏建军信心十足贾戮饯,他表示褂瑰:“我从没想过这个品牌会失败沦,只有退路封死才能做好这件事川,自主企业只有没有后路才能把事情做好皮施。”此外灰丢,魏建军坦言骗卸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耙轿介,因为新品牌叫什么并不重要卷工。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍操:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牡厢,将方向转到共享经济钝临、互联网班莽似、自动驾驶方面新的技术臂寞牡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商槐疆辨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上归,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔫、生动的演讲丰,就城市交通琶趁、自动驾驶和汽车互联等热点话题疼随,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氰屑寒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菜。    徐大全说窃温,博世始终认为手泄伍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刀钱吧。    徐大全谈到捆,作为在汽车领域的老牌企业叉方鞍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化通龚柏、多样化的发展态势和需求凤,博世已经有了自己的思考和方向赫肖砷。    他说灌,如今吓惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业登脯,将方向转到共享经济抒饱掀、互联网堑茅、自动驾驶方面新的技术忙芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哪,面对新一轮汽车技术的变革般,无论是传统汽车拇、零部件企业侠芍轮,还是互联网藤厕、科技企业幕钩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碑措。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徒侠:互联化杆烽、自动化和安全化唤波。我们预计浩并弘,到2021年诵袖盼,汽车将成为第三大互联移动实体靛山,同时扮演人类的第三大生活空间典梧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娄,来充分发挥互联驾驶的各种优势趴居。    谈及自动化领域塘歌,徐大全判断派芯蓉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗡躬乔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术承炯畦,通过持续创新驾驶员辅助系统苏葛,从辅助驾驶惦、部分自动洽垫龋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶聚,分阶段朝“零事故”愿景迈进枚祁睹。目前的罐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呸惺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用璃桑类,到2020年左右财仓,自动泊车功能将进行试点项目测试说模盲。    说到自动泊车侗痹袄,徐大全特别谈到停车难的问题假收颇。他说定陶,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年歧雹莫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诚劝沤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帛碾。在八项智能泊车功能里恃巧,“手机查询停车场位置并导航”荣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钝谜快。其实赏剁胳,在大型商场里够艘品,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了轰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寿。根据一项市场调研显示鹅赖艘,2015年垃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害石,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力答檀堕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痞倘,在深入巩固原本的互联化岔善曝、自动化和安全化“三化”战略基础上酗钢胳,博世今年也把两轮交通鞠搬怀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塑蹬。    他介绍熊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部常肆萄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钠。未来十年陪岔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烯劲鹿。    在两轮交通方面蹬豆,博世提供两轮驱动翁亩、安全等各方面的解决方案唇惮叼,涉及两轮电动车平、摩托车谓氨躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烘公卜。    最后镰脑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具褪,满足这些变化的需求扔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浆荷介,“双积分”法规誊路,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匠胚蒙,连日来羔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度无,让观望中的车企备受煎熬琼。针对业内关注的焦点问题矗漏韦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巨竞肺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秸:不久前趣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逼,如何理解这两套方案涧脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滇胸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贿庐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称,但又有独立性冕考掂,各自的核心目标有所不同蹲拳迫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纬,进而确保国家能源安全潮。由于中国的石油对外依存度已超过60%杭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提末碳沙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桨揽须,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展热炭,进而实现国家节能减排的长期目标擅省麻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集硕,但现阶段并不能彼此替代缆。对于CAFC而言拖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伞壳娘,其中当然也包含新能源汽车牡米,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贿弯。但不同的企业由于自身能力垦、技术储备和对未来技术趋势判断不同患,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拾稠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倒如扰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汉儡,而以后补贴将逐步退坡庇樊算,企业更担心成本无法负担涣问嫌。因此仅有CAFC法规戎群,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况俱心屠,所以有必要出台NEV积分舷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流皖。同时锨霓碱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫时,从而有利于新能源汽车早日取得突破查庐独。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拷酱,其目标应是降低汽车及相关产业诡蹭、乃至整个国家的碳排放刻,和降低能源消耗诉求不同冠蒜握。作为碳排放第一大国超失箱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雹剿,后续国际压力还将不断增大陇啡。因此惦绒建,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豢昏,从大方向上讲是正确的吝坤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素剔锑,这和NEV积分没有本质区别侠笨,也无法确保总体低碳目标的实现瘟赖催。实际上书逛,跨行业美竞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向士捌。以电动汽车为例幸,其在使用阶段确实是零排放妇献,但与欧美不同榔,中国的电能以高碳电为主纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撼屑。也就是说盼谢,在使用高碳电的情况下棱褥传,电动车全生命周期的碳排放并不低雄滦丰。这正是碳配额管理应该解决的问题萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祥论,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肚季检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫棚粟。实际上雾顾,将新能源汽车确定为国家战略完搅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构该,生产更多的低碳电拟,否则减碳的国际承诺将难以兑现横佩。    另外怯奶,对于汽车行业睬掀,无论是CAFC纠胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同税,但都应该由一个部门来统筹策划监薄,系统思考没笨逻,拿出科学掇吹袒、系统拆们太、具体沫、有效的管理办法来推动实施恳艰陛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巢。    ■积分交易细则需加快制定吗纫侵、尽早出台    《中国汽车报》事勤管:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琳替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗?    赵福全法:确定合理的积分价格题,涉及到技术虚妒、成本和市场接受度坞成,需要综合测算和动态调整形埠。我认为基本原则是烦腺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抱穆嗣,让没做新能源汽车的企业有经济压力屉诽。如果NEV积分是“白菜价”功恃,大家直接买就可以烈柒,谁还会愿意在新能源汽车上投入世尘?    因此哗浑缉,NEV积分的定价应足够高欣碳涸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入列信誊,通过自己的新能源产品获取积分侥窟,满足法规要求磕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冠喷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肪,能够通过购买积分先生存下去尾,争取时间把自己的新能源产品做起来沫垄汇。    《中国汽车报》灵粳:除了积分价格之外秸缺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撅瓮,目前处于“空档”状态灿,怎么看待这个问题沫让郴?    赵福全视么:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力风构既。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滴豁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冯讨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咎赐揩。同时隙杆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诉极坷。对于汽车企业来说堂秒,3年仅仅是一轮产品开发的周期便擦,政府作为“游戏规则”的制定者捷酪,应尽快给企业一个明确的目标朝,否则企业将无所适从陕淌绥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垮架:“双积分”中提出了2018年起伤,8%熄风、10%队吭、12%的NEV积分比例导嫡纲,而经权威机构按照法规要求测算娜归,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惫猴赴?    赵福全氯铺:在这个问题上京辆,我并不持悲观看法凌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冈,因为还有很多企业尚未完全发力横。按照国家的发展预期善劝讹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齿,如果每辆车以最低积分2分计算蛋绢,整体积分比例就达到了14%硼,如果是分值更高的产品胎施劳,达到18%的积分比例都有可能虐。关键是要努力实现7%销量占比目标什使娄,而这也正是NEV积分的目的所在世弦。    不过另一个问题引人担忧涡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求股苍痰,同时在CAFC核算中也有优惠评:一方面油耗直接按零计算琼,另一方面核算数量加倍句拼柬,从2016到2020年分别是5倍蛇蹬、3倍仟恃抄、2倍恕。此外丧库,按照单项抵偿原则沪慧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分媳浪景,还可用于抵消CAFC负积分洞。我们经过测算发现柬谜,CAFC中的这种双重优惠等,对新能源汽车的“照顾”过多了潮,不利于促进其他节能技术发展烂涸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险藐扩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棠琉,CAFC的达标难度就会随之大大降低擎。实际上澳撕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算享,两者不可偏废舷拾尉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展春膛,但如果CAFC目标落空锨孟,国家能源安全受到威胁跋晌,汽车产业的可持续发展仍无从保障啡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消堡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿汝,这不仅能确保CAFC目标的达成穆谴,也会提升NEV积分的价值讼,避免NEV交易落空徒凛稳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》课:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巩浇砍,而没有将电耗的概念纳入其中泵涕,这样的算法是否科学困柑晤?    赵福全虾掠:NEV积分分值以续驶里程为依据扳骗仁,这与推广新能源汽车的初衷相违背刺,也不利于鼓励技术进步峰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玻。推广新能源汽车是为了节能减排都悸,因此不仅传统汽车妊络,新能源汽车也同样应该抑大扬小堪副拿、抑重扬轻群。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”栏,而不是搭载电池越多越好咕,因为大量电池搭载在汽车上移动盾,这本身就会使能耗增加丝汞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾劲米魂,也意味着大量增加电池生产的排放搬筹芍。    政府应鼓励企业开发低成本希忌祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澎斡蹦。也就是说供疤,政策制定一定要“勿忘初心”匹。建议NEV引入单位电耗幌省纪,即吨百公里电耗的概念宝牟,作为积分分值的依据吞。同时唉,对于小型车电耗适当放宽乒搜性,而对大型车提出更高要求图热罗,以鼓励新能源汽车小型化罚,进一步提升节能减排效果毁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》违媒:在“双积分”中侠瘸敖,没有将新能源商用车列入管理范围誊茂,这样做合理吗闯陈?    赵福全裤穗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈埃可持续发展的问题耪芥。2015年吠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碴迷,获得国家补贴的比例比这个数字还高谱筒傻。而此次NEV出台却未涉及商用车挠互,这是不合理的培,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寂摊,也会让乘用车企业感到不公平窃啪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妙好,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绷娶。我建议锈,应该单独给商用车设立NEV比例要求净镀,可以不与CAFC积分抵偿南诉,但企业之间可以交易狗期费。因为如果没有NEV的强制要求斜啊,在补贴退坡后菲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蓄菏扁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诚拓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上团清,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胳汉梳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家矾掳,盲目投资之后徊沟维,多数公司要垮下来备岁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热斯聪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挎醒瓤。    以蔚来汽车为例蓟戌,去年8月还只有100多名员工考棺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模列损。据中国汽车工业协会最新统计尚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悔埔牌,销售4.4万辆捻度浑,同比分别增长25.7%和43.8%念纺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凳举耗,销售28.9万辆沟抠燃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潦蔑胖。蔚来洁蚕侮、威马诬、前途谰、小鹏等已是新能源造车领域的热词弦哦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬幸泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面容闻饲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》境璃范,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弯凉。至此狗,奇瑞新能源成为继北汽新能源陋漆靶、长江汽车枪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业羌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家勺德侈。    “新能源车企的风险痢倘沟,其实很大浪敞。”王秉刚说稼毛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朔谦,对风险有足够的分析铃疏婚,有可能投了很多钱快,最后做不成烦匈,带来不必要的损失沸崎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下射,简单地投资建厂阔瑰筷、增强制造能力捻撅己,未来堪忧矢储吧。新能源车电池的技术进步非常迅速 特,现在可以用的技术一年后就不行了施火谴。如果没有研发能力就做不过人家镀粒。“一下十几个亿扎进去割,有可能最后做不成堆反,我还是提醒新进者要谨慎一点妓掂骂。”王秉刚说刮。    事实上杭韭,目前国内的新能源电池生产厂太多了贪,但规模都不大顾陶。而且动力电池总的规模也在扩张中娟,尤其质量好的不多泻坎,“据我了解疵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帛。”因此嘘冷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烦谈。   谈不上“红海”逝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的畴,但道路曲折谰拇醚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说金锑响,造车得有钱盖憋、有人才摊光、有时间惠湃惊。“钱我们还行爱倦伞,人也不错掂,就是时间太紧撇箩纲,毕竟搞汽车三年算很快背罕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话郎挡。”万锐坦言背肯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的建继。    不过师,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末,万锐并不认同狄肆。在他看来饺权,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哇,因为大家都还没“下海”驼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程彤,大家还在忙于造车操饺,搏杀还没开始迫。    “这是好事叭浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叮扯氦,目前中国传统整车企业有150多家拨芍,新能源车企至少有30多家镶陡猴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法类。    至于是不是过剩头你,梁伟表示这还是要市场来判断脚巩脐。在梁伟看来惋卢,其实中国传统汽车行业已转入新常态姥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稠阮,除非汽车消费大幅好转窗匆汾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佃。    但另一方面痞价,根据预测玛,未来5~10年缮弥薄,中国的新能源汽车将保持两位数增长诗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称徽噶尸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菩型,到2020年时产能达200万辆涉朗咳、累计产销量超过500万辆湾。梁伟认为罐楷徐,从年产几十万辆到200万辆的目标成截,新能源车汽车肯定还要快速发展计篓。目前的新能源车市场还完全没有定型锣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会地诡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巾,“很多人此前担心特斯拉会破产墩,但Model S和Model X推出后效果不错孺澎凌,用户接受昂拔。经过多轮产品积淀龋憾盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃届吮,特别是成本下降得较明显锰太。特斯拉可以闯出来懊酞,中国企业也有机会危开私、有成本优势睬。”梁伟说避鞍备。    对于最近贾跃亭的乐视岗裤功、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喜,梁伟指出供,除了技术阶葡,汽车行业还是一个资金密集卿、劳动密集的行业哭。如果要进入焙羞,需要企业在未来几年有大量投入抢哥,以格力电器(000651.SZ)为例哦背迹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗限。    梁伟表示铂柬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捕,毕竟快速把产品推出来绒粟,现金压力会非常大圣访劝。另外从棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力挛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廊那蜡,这是一个很长的学习过程蚂实。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措驶复:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肉佰,也是第十七个中国记者节诚。2000年输瞄类,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绷。此后记者节像护士节扫毁、教师节一样风,是我国仅有的3个行业性节日之一貉抒。   值此之际家,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痉屏诧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下距围贰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吼丧。      坚守还是离开第?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茎椒扰:去年网络广告总量2096亿元撼冀帮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氛。报纸下跌超过35%日,杂志下跌近20%诚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宝,单项将全面超越传统广告寄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击统戈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饶靡虏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搂,也仍能保持着不俗的销量情巨敌。    “没有路可以让我选择烧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值美任。”陈总对此直言到厦河。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撵茶铃,但发行量保持一直不减驶番藩。诚然掳颓挛,这离不开报社给予的支持磐。但从自身发展来讲摔妊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酸鼓夺。究其原因巢如,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伍歌。   汽车也好日嘛,新闻也罢十寿呸。毋庸置疑疮环很,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搪硕磺。   纵观整个汽车行业的发展趋势断退,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志公郸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撂棠陪,但不可否认的是丢骚孙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腹褥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劳画,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者募敢。    除去对报纸裂彼瑞、杂志埔燃垒、广播怪骗、电视踏踌俏、音像等载体样样能玩得起来费伪,还需操弄3G绿、4G等流媒体技术漆奥钩。我们不知道下一站会到哪里鸡劣。   面对媒体融合大潮忻,陈总胸有成竹的坦言劫逛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宿坤廊,家用汽车转企改制之后继续深化改革描诬。由媒体到传播机构屉,由杂志到全媒体平台绦默,历经两次创业考,家用汽车探求新的发展方向矗滴亨,抓住变革时代的发展机遇氏肖煌,赢得了全新的利益增长点稍拇分。不再只是单纯的纸质杂志景交,视频睡撼、自媒体等做出了不错的效果勘砰酵。   其次坞杰,就是在自己的企业定位方面继,中国医护工作者汽车消费调查怠佬、中国城市教师汽车消费调查是以医生桅遣、护士裤晌、教师等特定的人群为对象做的系列调查汤透箍。这些调查一做就是3年烧,走遍全国大中小城市还,做出最真实的数据盟。 ?   “网红”营销时代   今年以来骄伸,网红主播频繁出现在各类活动现承芡ァ,手机发布会粮、车展爆、房产开盘坦、比赛等一场不落完讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会趣惜。”   日前彩川,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军腊请篮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叮。   对此事件关啸糙,亦不乏业内人士称怜攀究,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圣莽店,呈高开低走的态势形。   陈梓萱表示毯:“在现阶段的传播环境下态圣,媒体记者朝网红转型苛酸驳,把读者转为粘合度极高的粉丝通,增强彼此互动吭亨催、沟通菱卜蹋,无论对于报社还是记者个人床狄,都是一件好事斑锻。”   “把流失的用户拉回来露巍夸,用互联网芥、新媒体的方式冉,我们正在努力尝试么滇,但具体执行效果如何极,尚无法判断弯痴。”全媒体时代曝莱扰,我们永远在路上涕溉佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷跨畏:张瑞丽 版权作品查另,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧开闪,严禁转载唱继改,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  原标题坷捅:广汽传祺肖勇漏骸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日并建,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静诲谭。在本次活动上覆撂恕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拷人亢。广汽乘用车副总经理肖勇表示稿:“时尚是一种潮流辨扭拔,其实就是顾客需求萌搏检,引起客户共鸣敞,汽车也需要时尚翻封陇,所以GS8出现在了这里耽。同时传褀GS8我们就是承担梦想抵毁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶单。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴ゴ倚伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌础盛,中国品牌基本上没有一席之地潭泼诧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叼耐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任超难构。   对此骸,肖勇表示告顾:“传褀GS8我们就是承担梦想别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛半,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奔,所以在豪华汽车上瘟甫旧,我们率先实现突破绰报谭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弘截敛,我们就是要跟汉兰达赂、福特锐界形成三足鼎立侩菜纯,甚至未来超越这两个品牌镰登黄,这就是我们的目标笺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示琅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惭滔错,创造单月销量的历史新高途,爆款车型占3.4万辆广,但受制于产能安排的影响粗为,造成其他车型总的销量并不是很高佬。面对这些问题疟淳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奠猩挠。   肖勇表示锨:“明年我们的产能都衔容,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碌凰斜,产能将得到释放撇。我们在满足GS4的同时饯呸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立梆,最起码销售五千辆以上晾溶潮,剩下我们会再分配个其他车型脆筏棵。”   同时为了加速品牌向上丝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缅层吩。同时肖勇说道捅剩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抽钙,在明年全部投产钮汗努,所以明年最大的问题还是产能逼孰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型文,我就是聚焦我的明星车型队。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤板:李芳" "  还有不到一个月蒋,东风标致4008就要上市了革。它的颜值骏乏、科技装配足够有吸引力肮,那么随着锁定竞争对手蠢判靖、谍价舵捶暮、销量预期等关键信息逐步浮出水面搂比微,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢盆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寐馆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妥混蛇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坞谎颂。比这番景象更热闹的韩档,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俗伦。   说到品关烁哪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纺虚,让媒体品到了极致镭。在工作人员的讲解下懂犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统派揭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴漓突,无不让到场的记者去醋跑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晨兰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鞋虾、品味饰蓄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肋嫩戒,东风标致在今年推出3008掏、4008后透魔秦,也将在明年陆续推出3008S眯拭、及另一款7座SUV烽吝。据中汽协最新数据显示怒潘囤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舶嘶,同比增长45.91%蔬实奠。那么晨胜,在众多SUV产品中酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纶乌蓝?东风标致总经理李海港对记者表示钒脓:“我认为要总结一个词就是‘品’字疮,东风标致的SUV一定是最有品的芜璃,这个品是指品质晌莆干、品味甘棠贩,今天的4008就足以支撑这两个词拟禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化范沉艘?李海港对汽车产经网独家表示惨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独侥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型算曹蔬,轴距达到2730mm嚏繁,是同级别车里最大的齿蛋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统换,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慕鲤,在配置方面更趋向于高端说净、智能啤,进军更高一级的SUV市场如。”   然而俱凛抢,另据乘联会的最新数据涤荤,1-8月衡仍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岭辈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稀钠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么九斑,作为中级SUV南垃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庭捣忙?李海港向记者算了笔账蔬呛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炼煽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辽。“这种需求就是4008的机会迷,也是4008成功的保障唉归。”李海港表示皋缆。   “狮虎之战”将上演   还未上市姥赡虾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寺芬。李海港认为娜热,4008在科技装备星赣围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浅信陪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的高。”李海港强调旗私垃。   通过外观设计及车况数据对比后发现酵疵,4008的设计颇具未来感和运动感邪奢莲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下套瞪拜,4008在轴距上占有一定优势盖充,也使得整车造型看上去更加修长拖谩。   那么提,价格呢呵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僧妇,通过对比翼虎的指导价卿处,小编认为4008的价格应该在19万元左右亲绵贾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乓惨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贤?据乘联会最新数据骄尽,翼虎1-9月累计销售84258辆问诞毒,月均销售9362辆屋嫂搽。但值得注意的是迹小,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帅晾。那么蓄东,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量澳犊,可以说也有一定难度科。   汽车产经网了解到康靛,由于目标客户锁定在换车需求的群体猎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案郸攀,以吸引用户选择4008镣。至于置换方案的细节劳涟斧,李海港表示还未最终确定困酵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   国庆结束后涟,北京豌、上海赔、广州剔烷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拐,引来了社会广泛关注揭清。平台闻风声诵魏,媒体炒热闹矾,百姓愁价格很窜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绥,“网约车”只是第一块烫手的山芋存。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绕,又要确保公共交通体系的稳定答荷,还得照顾老百姓的感受署计。    比较普遍的观点认为隧距损,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上厩,征求意见中提到让市场来决定惕,这是非晨穑科学的素踌经。作为用户酵谭,担心价格上涨袜兼,特别是比出租车贵跺誊瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益等钨,我觉得这是大家多虑了娜蓟。过去亥,在平台混战的阶段潜夯,资本介入烧钱抢流量碧歪珊,这本身就是不可持续的教诽,价格逐渐上付缗黄场,平台收取中间费用是必然的惜事呕。    对于各地的征求意见枢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悔邓榔。比如说要求司机是本地户籍认狄、要求网约车辆的舒适度等等帘涩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些距凛浇。    网约车规范的政策是非常需要的郊,作为共享经济热潮下的产物尺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绣恢。任何一个商业模式熔剿玻,都需要规范起来久磐杆。因处于监管边缘醛嫁场,过去已经发生了数起网约车的闻冒#害案件掀陈。我们在对受害者表达同情撬巳、对肇事者表示愤怒之后梅那,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唾幌。    然而喀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丰妥。比如说路故侠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍透读磨、车辆要有上海车牌陇祷,并且轴距要达到2700毫米态。根据滴滴公布的数据车荒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中都,拥有上海户籍的不足万人痞藏。这个情况在深圳类似另圣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韭屏。如果按照细则明确执行虾哎,这就意味着躬馆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魏厢。    共享经济是大趋势确,但监管太严可能打击积极性抽,这对立法部门是大考验康。互联网时代纽沽,网约车大大增加了出行的便利添惕观,使人们在出行上拥有更多选择恳。监管是为了提供安全高效的服务保障材遍得,而并非要让网约车集体消失猾。现在的征求意见许多还是首次提出搁,建立体系的过程中应该让用户得佬套、司机及平台有更多发言权诵纷妒。    我们鼓励共享复,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擅惶患,与传统交通体系形成良性的交叉互补勃景虎。    我们希望立法夯弓参,只有合法合理才能保障各方的利益沁,所以网约车服务一定会是标准化佳础嗓、安全化的禾脊疙。    我们希望在所有领域都有不断开放违交、不断完善的发展方向粗驶,这是产业互联网时代的必经之路挎貉。    文 | 著名职业经理人驶笛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红绿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桐:新造车企业已经不再神秘糙拆,告别概念车的品牌曝光期结列,开始进入真刀真枪的实质造车阶段潞郎常。投建工厂祷邓、申请资质香茬,造车融漏,他们是认真的坟癸茶。不过挎古仟,“八仙过海畦、各显神通”绷,出身背景不同的创始人洼篇可,对企业产品和品牌的定位浚婚卷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”母儡豌。    想听“真知灼见”动,走进新造车企业媒栖播,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豢喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道害哥螺,敬请关注宿睹式。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中署妓嘎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狈嫡嗣。10月10日藉概,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拴嫉。这也意味着输乌,前途汽车继北汽新能源澈、长江汽车之后褪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醋螺难,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俄扑丝,可以稍稍松口气磨备拷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看忙,他直言到2017年底前途K50车型上市前温,相关准备工作的日程已经安排很紧张默缉,有许多事情需要持续推进驹朔。即使如此默寞蚀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巩。在与记者的沟通中侩芯,他详细讲述了自己的创业经历莲凡陋、资质申请的情况枯火、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鹤。    短短的一个小时拣,陆群留给记者最深刻的印象是翟恨申,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缎乃,他们怀揣一个美好的愿景武拔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垒憾。    ■ 拿下资质不神秘粱绊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”髓趣,许多人都对过程感到好奇拜趴。陆群则表示侗,拿到资质并不是一件神秘的事情湍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求趟惧,一点一点把技术做到位喷就,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乓靖。”陆群说嗅呕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戎侨。具体流程是讳苛,企业根据相关标准去申报项目歇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辑。陆群认为救霜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展滦背、引入新的技术和参与者辅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术璃。其中对电动汽车的四项关键技术岁抹久,包括整车的集成和控制技术侯,电池的管理技术饯呜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嫂。同时盎,技术具备后还需要做出整车诬欧芬,并按照标准做大量测试瓷,要达到很高的标准佬阿。据了解钵袭,整车控制管理系统(VCU)瓦侯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向细,也是已经掌握的三大核心技术速蜕比。    更重要的是洼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咖距篇。早在2010年碧泻绍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部排焙,开始布局电动车坟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳖。2012~2013年堵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目对窃,在高端纯电动整车设计孟荡、研发方面取得了初步成绩掠玲八。陆群说煎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年码疵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展董卡,开始引起业界关注穷。那时陆僵蕉,行业对电动汽车的关注已经比较高矾,而前途汽车早已走在了前列普平净。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劣戏到。”陆群说刺需郸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炯庐瓣,专注纯电动车研发愁萍胆、生产缓睹、销售及服务椭恼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团顺倘驼。”2015年9月患,长城华冠登陆新三板挂牌交易共,成为新三板电动汽车第一股嫌啪。目前甸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霖劳,包括整车业务板块(前途汽车)疚缉酚、设计研发业务板块(华冠设计)梳呈,以及核心零部件业务(华特技术)靛疥禄。这三大板块互为依托稳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屁。    拿下资质闻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咯鹤安。    ■ 技术取酮、生产基地并、供应商都得一流    在做电动车的这几年箱渐梯,陆群对电动汽车的理解越来越深入掂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藕陛、变速器等物理结构碧八,还需要产业链配套备、成本控制扰棉、核心技术开发等一系列工作聊错搞。“自主研发的核心技术良逼、国际一线的供应商和自建的生产基地缅伤,是我们的三大优势袭。”陆群说椭深呈。    陆群说稿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剁吉,市场上找不到合适的零部件供应商勺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炕唐千。目前酗珐撕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臀蛇芍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柒、VCU朝箔汐、RESS等核心技术删腻,使零到百公里加速仅需4.6秒喷,最高时速为200公里清,最大续驶里程达到300公里杰檀溉。而据陆群介绍粉埠,这些电控技术相关的零部件轮赫,不仅前途汽车自己使用溪拭皇,也已经为行业中其他厂商供应恕。    在供应商体系上揭,前途汽车同样拥有强大阵容硅划凭,已经先后与IAC疙渐、博世暑绵、布雷博乌秽信、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贩菱。这不仅确保了产品的品质坊推,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痛季访。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蚀芭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撕事惰。今年2月凉抖山,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基斑筋帘,按照规划窗按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矫,将在2017年中试生产械,第一款车K50将在明年底上市玖掀峨。值得一提的是泌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祷蓟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”切吉,最大可能提升汽车的轻量化水平辖桅。    陆群认为舅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兜,而是要通过成本控制贡隧、技术提升来实现瑰抛脸,其中轻量化就是很好的解决方案阮。他强调休冲钉:“前途汽车的产品规划和市场策略械弄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缎棺藕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熔矢,在全新的市场领域不断成长疼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芳,中国新能源汽车市场前景广阔迹玫迁,存在巨大的市场机遇镰刻投。据他估计夸略萄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殿。他表示底,前途汽车已经做好了准备握霸。    陆群始终坚信一点潭蛔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西焙倡齐。在他看来揩废嘶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”剩罢墓。“所以擎抄,我们专注车辆性能贫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呐筛,迎接智能互联时代骋尖。”他说结。    自1990年大学毕业进入汽车行业雄份廷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茬铰教,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踢,创业历程也已经13年桥虐释,算是行业的资深“老人”吭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冯,他的团队也是一群“汽车工程师”及滴息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诞堂。    陆群说贫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为兔空,像华为一样拥有先进的技术悲祭栏、过硬的产品品质以及国际化的视野富拦翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻广购:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岸,同时归兴螺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粪澜。一时间蝗耐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圈凤谋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访破,对于新政翔斯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明颁缺父。    看自己   记者糙氢醋: 首汽约车有哪些新的动作和布局堵?   魏东瓷锤孙: 一方面乱颁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戚,根据北京撵惯沸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则霞拓,我们会在司机九、车辆和运营都符合当地规定的基础上淀衬目,继续增加运力保障薪台兴,这其中包括增加自有车辆镀,也包括增强与当地伙伴的合作每剧痪。    看政策   记者推: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颅委,有观点认为庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溶沏驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇耿: 这样的说法不客观蒋奖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定砂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咆某。    某种意义上讲井,首汽约车项目上线之前抽白,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台世,我们只是在政策范围内尝试着做烁。彼时位,我们借鉴同行业企业技术手段墟离、商业模式和合作模式恕,在政策合规的前提下朴熊,尽可能尝试凑,当然叮苫渭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后十,我们是十分期待政策落地的凌堆靖。因此确,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情静爬。    记者筷擦窝: 怎么看待首汽约车的先发优势极涧关?   魏东势省拟: 的确纲钾夯,北京市场上我们目前是最贴近政策的纬瓣,但从全国“一地一策”的角度来看侥檄为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禽疙。    看行业   记者洞谜抨: 按照当前征求意见稿来操作冀哺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钳粟。   魏东备咐翻: 我们对于各地方出台的政策表示理解芭夏局,网约车实行一地一策制度淋摊僵,各地会根据各地的交通发展水平藤靶、城市交通需求来决定如何管理网约车矗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沸。    看未来   记者剿: 未来行业格局将有怎样的变化骄?   魏东婆: 当各地政策正式落地之后圭饶,会明确供给的标准现环,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域朝,同时噬笆琴,对于准入的司机进行严格监管署阂窟。因此梢察处,在未来行业格局变化上浦炔,在大的方向和框架上由政府来把关愧,在框架和方向范围内尘辜社,各家寻找自家的竞争点和突破口拨嘿,现有的平台选择优化平台和转型升级裂勉驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习擅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夹痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哦冬,并通过一系列体育块确、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袖摔柔、活力的品牌形象蔫哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体我檀,除了年龄狙秸讨,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人地。” 10月13日鲸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍僵哗。   据悉闷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茹,并向年青人传递积极的正能量累嘿妙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泼吻。未来翔淮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柯脐瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言现扩辫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伶,借助本次人物盛典疼搂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呜。   “2016年枫笑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坷救颊。” 郭伟表示潍熊艰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甘楔,不仅让不同圈层的消费者凄、车主逞祟狄、粉丝共同参与到活动中歉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者变,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哄芦庐。”   事实上却毖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦,包括体育以及音乐类的综艺节目穗案玲,实现了跨界合作隘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度棠仁貉。”   根据最新销量数据显示呛透,东风日产9月份的销量出色镰,同比增长超30%匈。其中主力车型轩逸另剂、逍客城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗其宪搁。   郭伟表示绒,“东风日产今年的目标有所提升倍赫,对今年销量保持信心绒。”此外辜,谈到是否有可能再接再厉涟,在总销量上攀升至第四名的位置时藏腻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氢,能超过前一名最好家幢刮,但最重要的是与自己对标畦。”   责任编辑堵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮喉筷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勃,管理层不参与讨论逼,每组都有来自全球各地萄、不同级别坷袜谈、不同性别的同事哗碑。”蔡澈说袄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讨,大家相互协作坎殴、互相支持冉峭陕、勇于尝试非拱。”    中国经济网综合外电报道持敦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挽借,其宏大的构想才刚刚开始卑。蔡澈现年63岁荆,其工作合约预计到2019年事,在刚刚过去的2016巴黎车展上瞎,他再次用前瞻的眼光和布局奖效,为戴姆勒集团未来的发展河,提出了新的方向盆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑟诡:当年学的是电子工程专业翔橙,就有人建议“傻小子碗惕,去学机械工程实脆舍。”竟涛泌,“今天来看阮,坚持初心称趟某,梦想终有回报湘稳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涛,在报道戴姆勒集团的“变化”时懈,都会引用蔡澈的公开演讲贺,因为他提到了电动蘑瀑车、互联项白、智能和共享等前瞻主题刮。    首先地,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搂狭社,并计划到2025年忻炮瘸,成为高端电动车市场的领导者桥梧堑。当然身纶千,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谁梧,恐怕显得更稳健堆布粮。    “在所有这些领域潜痊,你必须为未来的投资做好准备惫,”蔡澈说舰。 “但这是令人兴奋的渴,所有这些发展不仅仅是技术的改变串仍融,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揭谐把。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛獭锣脯,内容丰富的CASE(瞰思)计划燃核暇,它取自于智能互联告抽、自动驾驶素秃概、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母矗。有评论指出锤铅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责临秋,就是要对未来做出承诺菇粒。 巴黎车展发布会期间搜歼鲍,蔡澈穿着休闲衬衫辰丝、牛仔裤和运动板鞋绿梦凡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奸凌,但蔡澈作为首席执行官咀鲜擒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陇,以加速决策和赋予员工权力著称危上。主旨就是要尽量消除“官僚作风”掇禾擞,鼓励对新产品和新发现抹,进行实验性的尝试柬簧锤。    巴黎车展发布会期间骸,蔡澈穿着休闲衬衫扔、牛仔裤和运动板鞋络故,一改西装革履的常规风格许裳山。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渤:“我们并不是穿衣方面的专家魏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迪拴,而是留在了在工厂附近的办公室兑惫,尽管条件略艰苦长。至于在衣着方面的变化帅鳖署,没有具体的规划朔,因为衣着是表面化的甩,符号化的嚏毙郡,尽管这会传递一些信息妇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窜萎握:近些年仍计,我们尝试了很多新的想法颠唱,对整个行业而言都是全新的尝试皖且痰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划断椭,很多同事都参与其中搬。    “仅仅3个月的时间繁呢,我们收集了150个优秀的想法岔古舞,这些都是关于企业未来建设的好点子呻悲。我们把参与讨论的员工分成了八组室端枫,管理层不参与讨论触太,每组都有来自全球各地钢惜雄、不同级别欧坦弥、不同性别的同事衰泵敝。”蔡澈说搬全,“今天提到的鱼群式结构骆撇派,希望让公司更有活力掳,更灵活驮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘喜,大家相互协作持、互相支持糯、勇于尝试垦。”    几个月前粱,在柏林的一次会议上埠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馁镐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庐搭。根据德国报纸对这张照片的描绘鼎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面味棉锤。蔡澈告诉开发商讼贩佬,这张照片是30年前拍的散瞄,那时韦吾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车权摹。    随着电动车品牌的发布涕涂侯,以及首款概念车的亮相皑炼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代霖。在戴姆勒的规划中背完,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力享完,包括价格猩吹、外形和性能蹋戊。据了解泄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产干,包括在德国建立第二个电池工厂敌泛楞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花不洛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赏冬耍。主场“作战”的雷诺品牌泞匈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朵,包含设计鳞定盼、产品以及市场布局等方面系卉。    发布会结束后搓雌塑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通上湍。在面对面的交谈中臂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贸。另外熬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沧炊嗅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寄卯陪。    网通社唯:在中国市沉时摇,2017年雷诺在中国有什么挑战掂?    戈恩虎菩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长星练,中国和印度都成为全球业界的引擎瞥零鸡。2017年是雷诺非常重要的一年吃颗,我们的销售会起飞癸娩料,就像飞机一样班,正在起飞向上并且不停加速淘餐。对于日产来讲赋,也是非常重要的一年辱轿,还会进一步推动启辰的产品暑档娜,这个也非常关键才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社界:您如何看中国新能源市巢喂稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽?    戈恩娄坟昆:我认为中国会成为全球最大的市潮堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈。对于日产而言拎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扭广,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目坝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浓。    网通社僻:对于雷诺和东风的新电动车项目沛痉,是否可以更详细的介绍一下性滔揭?    戈恩兴萄:雷诺和东风进行合作甘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韦氛激。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弘改,最终项目还没有做出决定赡廖,但正在研究当中沟棘。    网通社吃氰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忿悲邻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谋萄享?    戈恩稻封如:自动驾驶一定会进入中国链,这是勿庸置疑的奔廉。目前糜,各个车商在这方面的竞争非常白热化糕敝旧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣八敞图。在中国相关法律法规允许的时候顽,我们的产品会进入中国兄靡。当前副第括,我们的样车正在美国幂切、日本做相关测试朵飘。与此同时葛社焚,雷诺当然不会遗忘中国市场俱。我们会在中国市场进行一些展示项目纱,这会帮助我们完成产品差异化的工作垃,也会帮助提高产品的竞争力粒哭。    网通社为趣:三菱的加入秋脆瞎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惠?    戈恩图囤灿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搂。我们认为2016年包含三菱在内康,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伤杯。所以它不是目标剁硷,而是我们现在工作的结果蒙。展望2017年布咐碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年比煞,尤其是三菱的加入狼撕模,让我们有潜力跻身全球前三汰丧沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施掂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狭梳视,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代菏。”Kalanick 说道玩题。“如果真的发生这样的事撤建戊,而我们没能参与自动驾驶的开发吼梁,那会发生什么事秋?未来将迅速抛弃我们撤。”    上周四肚侍祥,Uber 对外表示厕擅蚂:8 月底统冬梅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚊。    与平常用 Uber 打车的程序无异伟娄牵,系统会为乘客匹配 Uber 专车享,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蜜埔。虽然是自动驾驶汽车次县拆,但车上会配备两名训练有素的工程师破羚沧。一名工程师坐在驾驶位上单汀,随时准备接管汽车控制权田岭蔚,另一名工程师坐在副驾驶上受叫,详细记录汽车的每个动作帘比坷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讨壳汞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鼓懒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辟。在采访中钠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廷酵疵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鳖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈ㄇ俳恕,现在卡车运输市场也是如此溺诵碗。”他说谈。“现在谈这些还有点早蒲,如果非要说点什么圭详,我只能说我们已经进入了研发阶段肆线。”    在采访中钠,Kalanick 还被问到青:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冉蔽相。他认为在交通自动化的世界里曝薄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加券,但驾驶员所占的比例会下降脖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邯蹬。    Kalanick 说道膏拘:“像旧金山这样的城市访蔚,大约有 3 万名活跃的专车司机金。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郴嫌烤,但是别忘了恰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车修,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机策详,自动驾驶汽车也需要粱剿犯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丝督碌,有些情况是处理不了的活贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌榇浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莽彪。”    他举了一个例子酬窜匿,电话刚问世的时候男,需要一名接线员来接线簧柏素。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玩黑,而是创造了一个全新的行业峰腊,并创造了大量的就业机会勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁透矗:李芳" "  穆伦认为册教,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车适古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸刚,包括汽车的使用方式哨祟。    自2015年9月25日临危受命烩,出任大众汽车集团CEO至今估硷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鲁。那么剔矛标,一年过去龋奉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿攀惧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后了,贴有穆氏标签的大众啥降,其未来又将是怎样的呢戳死阶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)粒侣,借已成惯例焙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”念潘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》县壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啪悄,穆伦首先抛出对大势的几点判断躺,也就构成其《巴黎宣言》的构架颅鸡。他认为涤辅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戏苍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肆,包括汽车的使用方式苦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说裳,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动么供嗓,这需要我们用全新的理念几、全面的视角对于出行方式进行解读氖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来提。显然毫句,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峦叹抛。我们需要联接汽车世界和数字世界莫猛,让消费者获益吴亩拦,推动社会和经济的发展蛇晒勒。同时顺应驱动技术的根本性变革酒台句,即电动车是汽车行业的未来棠。尽管如此黎郊单,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位通拐。我们必须坟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盎苟肚,同时推进替代技术的发展遍毯。    穆伦坦言脆,应对当下的变革表,对于大众汽车集团来说敌剂,是一项十分艰巨的任务履。尽管如此逻,我对于集团未来的发展持乐观的态度反连镭。因为在过去的一年里及,我们兑现了承诺高, 增强了核心竞争力片临,积极推动集团业务的不断发展力葡。因此肉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暇使,而是“大众汽车集团将如何成功”亩溯凉。为此勿划氰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”负该炼。集团的目标沁飘,同时也是我个人的目标垫沛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业默股祈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妓。    他说创畏,今年夏天失辆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪廊。我们强调擅,集团未来发展的重点领域将包括洽瓜:电动汽车颗、电池技术杰捣、数字化握、无人驾驶和人工智能浪,以及全新的移动出行解决方案晤裸鬼。放眼未来捶盯吻,很多人将不再拥有私家车狮灰。即便如此唯诞秀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念损舶还、大力拓展移动出行服务伯仿煞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图栏婪,包括集团旗下众多品牌的战略察芍队、关键指标和相关措施论。但在此之前普毖,我们并未停下脚步钝埠,而是继续开展相关业务诲汤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时譬,他特别谈到泵姬:“在中国驰鞭狼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项去吹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”煤管煽。    穆伦表示勉挛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题攀乘。这些实践同时也表明下灵,即使目前面临压力隋蓝靖,大众汽车仍然完全有能力实现目标表。他承认如刻,坦白来说糠腔,柴油发动机排放事件影响深远峨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钙。我们正全力调查事件发生的根本原因舷现,不遗余力地解决所有问题悍懦峦,并在最近几个月取得了实质性进展膛姓。然而对于我而言沮,构建大众汽车集团的未来起摔,也同样重要十丘返。    穆伦说回襄挖,今晚尺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掇陡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捻。在2025年以前龟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娇谢,并在欧洲市场占据领导地位康。    最后割匣年,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望海炊钙:“未来步匿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篇掇。它意味着自由耿、乐趣和情感膊肌魏。因此困靖,我们注重产品设计堕撬能,并将以崭新的视角进行设计创新”镁彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售捌阀:李芳" "  今年7月底哩,在2016年世界500强排行榜中凳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凡畅宦,比去年跃升47位晃墓,排名第160兄,引起国内外企业界膏题仆、尤其是汽车业界的瞩目卤。    今年极,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妥韦号。恰好是在10年前袒表凤,徐和谊出任北汽集团董事长沃疼,策划几、主导佬牛、实施了令北汽集团由乱到治弥欠,由小到大聘鸿,由弱变强的变革寥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灌、有益碍痴汞、独到的成功尝试仓。但是妒蟹皖,当中国经济网记者约请徐和谊篓熟,请他以《老徐和北汽这十年》为题驰,谈一谈自己与北汽集团时锚,徐和谊温和刺、憨厚地笑着说构告,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛,少谈摔椭,少写沛撮。    于是奸含,在不久前的一个上午撤,在北汽集团的一个会议室里瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲁灰肺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳烽捻。今天是系列报道的第七篇铂赴。   “北汽这些年发展快须豹,我觉得合资这一块陋撕敝,起了非常重要的作用倪囱。不光是从量上琼瞧危,速度上告鼎,还有效益上”搞那,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唯,如是说道毖。    “在各种场合我都讲挨河颁,北汽就是合资反哺自主”教,徐和谊告诉中国经济网记者眷馁损,“合资和自主牢拎丝,绝不是对立奶,而是互相借力”彼。 2002年10月18日粳哇茅,北京现代正式成立菱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钉擒、董事长算起酪,徐和谊执掌北汽已是整整十年琳。在徐和谊的带领下讹扰驶,北汽从最初的“一盘散沙”四,到如今的中国骨干汽车集团成,取得了长足发展竿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虏陛,北汽位列第160位涂,比上一年度提升47位席缮菠,并首次进入前200名侗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定刮。    “北汽这些年发展快失弓袍,我觉得合资这一块氦,起了非常重要的作用燎。不光是从量上姜孤、速度上清吠,还有效益上”套,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顷溪屡,如是说道茨凤弧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上化崩监,徐和谊结缘北汽称寿,也正是从合资开始季泡休。2002年蒜俊窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目悼柏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业收客裳、发展首都经济的龙头项目和示范工程敞爸膳。    为此栓,时任北京市委工业工委副书记撕绰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽免舜菇,担任北汽党委副书记拈等、副董事长铝洽噶,以及北京现代党委书记巴藉、董事长随。 2002年12月23日憾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廷甲秋,北京现代实现当年签约厂熟递、当年建厂刮、当年投产蠢盾、当年出车怠星。在短短不到一年的时间里母,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惰率,迅速在中国市场生根发芽悔皇卯。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗。    时至2015年噶袖弦,北京现代已拥有第九代索纳塔功潭肥、全新途胜缴、名图叹双盒、ix25脓认、朗动土赤、瑞纳等14款车型巍慈场,涵盖A0级儡佃、A级钮、B级尝、SUV等主流细分市承臀伞,累计产销量突破700万辆豌焚剿。    北京现代官方数据显示琼防,今年前7个月咆淌,北京现代累计销量达到59.3万辆墒,完成全年112万辆销量目标的52.9%莫蓬。 2005年8月8日脖晴惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凸己凉。北京奔驰的成立坊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惧隘疤。    虽为国内高档车市的后来者咐充,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桶,实现产品导入纤葡俯、股权调整忍哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哀,北京奔驰由此迎来了高速发展期零。即便是在国内车市进入到“新常态”后肆郎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅混吕疼,远超行业平均水平悔涕洽。    目前晦南陛,北京奔驰已建立起全球面积最大诺夹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂马冯谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心申冗丛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晴遂琶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磷。 8月22日起,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姬县,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型季:C级车床漓、E级车绞室、GLC SUV和GLA SUV憾。官方数据显示当免焊,今年1-7月花传柑,北京奔驰销量达167307辆急,同比增长32.9%搬挂。    8月22日把熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饲圣。在迎来年内最重要的车型后繁捻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稻,着实令人期待释祷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拱输,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力降蝗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驮。    “在各种场合我都讲此啦,北汽就是合资反哺自主”贾天惋,徐和谊告诉中国经济网记者臀狸蹄,“合资和自主衡,绝不是对立贩冷,而是互相借力”官改。自2009年以来酗潍,由北京现代喂南、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捶断嫡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范献可、管理流程予以借鉴的数以百计苔佳。 北汽自主实现百万辆    正是如此弄辱忌,从2011年颠,第一辆整车威旺306问世顶,北汽自主销量直线上扬表:2011年达到2.4万辆巷妮、2012年实现7.8万辆篓愁、2013年超过20.2万辆磋触、2014年突破31万辆盗、2015年完成33.7万辆冈。历经五年多的时间胁慧晨,北汽自主已累计生产达百万辆涉,跨越增长令业界瞩目肮。    “着眼未来鲁够攘,对于合资我仍然非程竟嗳幔看好抚皮净。不仅是十三五吃短哦,未来很长的时期坛刊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛋料。另外料情,在此基础上论,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疤,徐和谊表示朗。    “年底前还会有更多的好消息瓜祭歉,不管是在新能源领域恕,还是整车领域烙,包括一些重要的零部件领域刺跺拟,还会有一些新的大项目落户北汽爸媒茂。这样缴奔,为北汽更长远的发展沫,我想合资这一块鲁穷,贡献还会加大敛歇女。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎烤:李芳" "  9月29日漠俏宽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗罐很,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毒。   蔡明指出精驮捻,中国汽车市场曾是低质量量祷献、低配置径、低服务的代名词无躬逝。诚然尸,与美国汽车市场相比片母很,中国汽车市场还不太成熟逛。但是芒,趋于完善的服务质量铣舞、规模日益庞大的车展奶、逐渐被认可的中国自主品牌天井,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步风菱豆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标般暑噶,分值越低表示可靠性越高寐供。J.D. Power近几年的数据报告显示坤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定腐劫,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步班。尽管与美国市场还存在一定的差距类,但中国市场的后劲儿不容小觑度芍嗣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磷?J.D. Power最新数据会给我们答案比伯窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH徽,而中国市场的进步速度为每年4PPH催龟。在车型研究上寞,中国赶超美国市场需要6年时间棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH踞,而中国本土品牌进步速度为8PPH按。在生产车型上塑勿封,中国赶超美国市场需要5.5年纶搽亢。   3. 在了解美国客户的需求上胆暮阔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梳。   经过对这些数据的了解和计算蛙,平均下来停,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妨,才能百战百胜灰冀强,想赶超美国市惩汀,前提是了解美国消费者的需求饥推很。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铣愧梦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沤:车内有令人不愉快的气味颇聘弧、胎噪声过大(来自车身下面)闭煌、耗油量过大绩、风噪声过大(来自车身周围)物、空调开启后汐色,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为距:内置语音识别经常无法识别/误解命令苹蓟堵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口、风噪声过大(来自车身周围)崩驴么、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狸狙套、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档括。同时储喊,在前10大问题中私雹啪,只有一个问题是相同的陪膛拣,即风噪声过大乱竟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窜虎。中国消费者更注重感观(嗅觉晒洞、听觉和味觉等)方面的感受质量环啸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捞称侯。   就目前来说傅颇附,中国的汽车产业还有很长的路要走矛鸵捍,无论是汽车的质量捷疼父,还是汽车的整体销售体系暖山炬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距软加。凡事欲其成功榷俗,必要付出代价炬古:奋斗踏剃擞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萍腥毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰板:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理群:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣豌侧弛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茸箩扔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涡缝赤:李芳 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞怪,严禁转载圭奢,违者将被追究法律责任敬徽锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹虏忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗访始。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梳。同时技悉的,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开券筷,作为本次车展的重要组成部分之一茨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竟烽朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹猫寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔬零,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹,为中国汽车产业的智能化错,信息化方面的发展做出指导意见惭寐。   本次峰会主办单位耐及:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽寒锈:   贸促会汽车行业分会长王侠醇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林息才事:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狭扑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉府怖旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一褪羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌娃滴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了就瞄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桐。因为我以前开玩笑说了一句话毖,我说这个车联网这两年已经实现了逝,就是人在车上用手机连网慰,这已经实现了痴棋染。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渴,手机天生的使用起来就比车机要方便嫂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欧。有一些改变我们已经看到了焙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了唤。现在有了优步灿秋哇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掠侮,这个确实听着都挺有道理闷完,我们一听都很吃惊详。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荣,搞来搞去就卖那么几百台车长瑰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了复。对于整个汽车产品隋设遍、汽车产业链的改变它到底会怎么样淘?   回到出行的那个问题串瓷,我觉得大家也不用特别的担心愧傲脱。我先给大家压压惊疆罕堡,有两个数据很有意思梢派雇,一个是美国湾区的汽车销量境,一个数据我们一查就能查到沸斧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雀,现在渗透量已经非常多了猛锯,优步在湾区这么普及了嗅廓,买车的人是不是变少了男?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狄茅,这个没有变少庇荡,而是增加了堵淳尾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蝎讹恢。确实涨的很快推徒渡,这个和大家的想象是不一样的蔬超档,觉得汽车销量应该减少吩躺,怎么还增加了呢链揽颧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弗活耗,你说滴滴潍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情示。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买但卫,这背后真正的原因我就一直说活刊裙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坝魄,其实出行不等于汽车筏墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺破懂杉、道路密度不够这种应用场景屡男。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用酗挂,其实它真正的加剧了中国的拥堵冯郝碧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酪。汽车也不是简单的交通工具豁,如果把汽车还原成一个交通工具龟粮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了份。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羡览,我可以开乓舷,我也可以去坐地铁桔铂逗,我有北京和上海的公交卡句坦、地铁卡澄藏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车提舷嫁,我也可以骑自行车美库究,有的时候感觉走路也很好瘫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舱,汽车行业当然会发生改变暖拼德,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑按匹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验癌曹侥。如果你只是把手机当做一个通讯工具度,在2007年的诺基亚已经做的非巢庀科好了呻情,但是还是被智能手机行业颠覆了匡泄尉。在汽车行业也是这样糜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验亥贤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具挪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验境蛊,我们去展望一下摔倪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贫灿,大家都提到很多了莽舵谎。其实很多人的展望角度是不一样的锭辖脓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缮窘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了户。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步没擅阶,更多的是解放了你不用开车捅测,分享的是司机舌纽股。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降存,它是一个规模经济拾。它的交叉点大体上在2020年就会出现廉,我们的预计2020年在美国就会量产兽莽反,在中国可能会晚两三年低股惋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的康辖椿,这是我们要看的一个趋势遍丘吾。   第二个趋势催吗喉,移动互联网会加快电动汽车的普及拖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抬看袖。很多人说电动汽车是因为省油钱食氢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了售胃叔,再也不需要去加油站了饥。第三个带来的变化就是对产业的重塑亨灸式,以前汽车公司都是专注在制造兢摔,用户就认为是汪洋大海金。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链麻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面般搪,内部管理的界面悔递褥,反而把制造这件事情也许就可外包了勺倪。最后一点膳倘词,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绅传惟,所以汽车作为交通工具以外的部分梳窖汝,一个用户买了车以后需要的增值服务描稍,汽车公司就也机会去提供这样的服务怂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蹿。所以正是因为这样一个对移动互联网巷沽郝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化彪挥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构热虹,超过1700名员工剑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品柑悍僧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车录泄饶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔑合,激励用户棠,这样蔚蓝的天空就会出现遂肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆好:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侣还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览公。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脸卜塑。同时皆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开厕,作为本次车展的重要组成部分之一饥孟善,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内沪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豁,中国机械工业联合会会长王瑞祥关,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍雄桔,为中国汽车产业的智能化错全,信息化方面的发展做出指导意见棱。   本次峰会主办单位勒庞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镶快脐:   贸促会汽车行业分会长王侠协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌魏骇涣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋厩傅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉椒弦蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贯铝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钝桥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘郑快模井,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长懒晾纽,因为现在我们是全世界销量最大的市场窗豢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诗版,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恕塘浅、环境污染等方面罕陌那,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韧。同时擦裴,智能制造嚎樊安、工业4.0椽飞陛、移动互联歼钳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傻诗睹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹿、“互联网+”等发展战略乖舷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鬼。我们有很大的机遇顿说,我们会见识很多非常有趣的变化魔淡。   当前业界普遍认为苹,低碳化较烧撮、信息化靶雷可、智能化是未来汽车技术的发展方向许珊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇良缺吮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烽矩,正在成为汽车行业的发展热点焦窍虫,正在助推中国汽车产业的转型升级呕,从而进一步打开智能交通产业的价值版方。在2010年的时候李菇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孔开零,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刷镶次,为用户提供全天候口截、全时段的服务摔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驹氢祥,签约和活跃用户超过一百万散挪姜,累计为用户提供约2亿次的该户服务夕车连,人均交互服务超过11万次褪。经过近七年的发展篱射,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逃氮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用深、凯迪拉克普暴、别克蔬涧、雪佛兰上使用娇伟,倍受消费者青睐匣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞晒K病,面对新的市场和技术趋势垃阿,基于车联网多年的探索米慧枚、实践结合行业的技术储备外瞥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联坑,并致力于打造以车载信息服务炔隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汐,为人锭阿趣、车提供安全智能便捷绿色出行日坎痪,初步建立和谐的人距、车兴涝、社会互联生态圈讽剐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屋必啼、别克动、雪佛兰品牌贰拭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黔锯停,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展完堑。除了安吉星在移动信息和网联上放协萎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力介囤稳、内容服务能力耐鲤、大数据运用能力碌随杯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苇怯扁、B2C的业务霉叉弥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溺促,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶、支付安全蛊,更可能引发行人安全和人身安全急,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入古寸,网络安全开发包括威胁因素识别廊挽、安全战略制定看渤、安全措施执行诵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咎廊彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桔镜,并且在过去几年不断的进行迭代升级鸡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作短。伴随车联网技术的发展丰农疾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术襄邻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烁呻托,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茶斗抬。让汽车驾驶更安全漆吹共、更轻松疼情、更有效丧。   我们身处在这样一个时代蕉帛,新技术层出不穷使一切变得可能剃,我们也是非常幸运的一代人婪和愁,能够见证汽车行业在国内摹、在整个市场上有一个颠覆性的发展沉湿丹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舍抡狭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔚。同时也让我们对明天更增添信心和期待诚力撕,激励我们坚持不懈的努力薄。   我们相信田咎,汽车行业的发展刚刚开始坑喂惦。汽车行业与其他行业的相互交流把体煞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚驰。我们会和同行一起共同为之奋斗憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   9月28日花灵判,在2016上海浦东国际汽车展前屉仿匈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茄惯,新兴造车势力深、养车镣唬、汽车金融等领域从业者窗,走到台前娃为,与大家分享及探讨未来的市场前景变费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傅镜。    吕征宇歌逢亮:各位领导套爸、各位嘉宾嚷荤嘘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溶穿蒂,刚才我们的同行说得非炒厥好敲铜阿,其实我们有一个共同的理念劫,而且我们也有非常多的痛点刀公喜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逞妓燃,我们也有美国合作伙伴的公司懂寄,乐视的七大生态是有机的垒祥,在零基础上打通的胆辱桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡潜,目的就像董事长讲的一样霞痕,让“蓝天白云”再飞翔辽人,目标就是打造全球最先进的超级汽车士女。    那么用互联亲鳖董、智能凌势殴、电动航、共享的方式柔略,实现“未来”的交通方式删,我们认为汽车产业功蒙,还是没有被互联网变革的产业括桨荚。对于乐视超级汽车生态而言趣罕交,我们有四大基石俯,我们相信社会化半、分享化庇警、互联化钞孤墓、共享化将成为我们未来变革的方向舱瓣。    从我们的汽车生态诞生以来婪誊鞋,我们保持着快速的发展门妈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泻渭,落地在浙江湖州 纯,这里包括绿色环保的环境稀、自动驾驶的一些功能和区域死耸姓。    同时我们最近可以告诉大家氮罢,我们的产品样车在美国已经开始路试倍侠辨,技术在百米加速已经是全球领先了介描,产品的量产进入倒计时状态厢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资般,创造首轮汽车最高融资金额的记录赴橙换。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发互屡抢,协同开发也是我们在北美的基地扩、中国的基地丁肪、欧洲的基地共同开发蹲括毙。同时我们的战略开发电动的底盘机构蜡柬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胶身溺。    第二个就是智能化矩扯缔,车是人工智能的最佳载体骇,乐视做了大量的投入搽并呐,在硅谷和SSA成立了研究院拆,在智能驾驶也取得了突破性的进展滇贡钦。社会化就是刚才说的分享岔窜晒,我也非常喜欢这个创意戮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石宪诬,我们相信在共享经济的领域里篇巷笨,无论是Uber的繁荣碍虽骋,都证明未来不管是房子伴霸氮、汽车都是重实用的趋势噬柬,所以乐视将战略转移辞齐耍,推出车租赁的平台交律普,我们叫做乐享平台桑。    其实最重要的议题狡韶怕,乐视作为互联网公司晾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱脓葛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哨操,电动化诚揩沁、智能化华、互联网化唐、社会化翘,这四大纬度有密切的联系酒肆猎。    我们把汽车当做全新的载体烽臣杉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通秽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功两灵爆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品咳科,谢谢大家犯亲段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堡送板,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办密趣但。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞害褂,他认为车联网痢,既然是大势所趋痴蕊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猴笑,少炒概念稿,多做实事乔伎。 以下是王侠发言实录都兜马:   在这个夏末秋初辜、时令更替的丰收季节疲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围酗顾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扦姓崇。在此坟瓤瞬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鸿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藤,汽车产业的电动化涤苹膘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嗽,而且也正在成为全产业链创新求变渤登、转型升级的主战场藩词。但是皇,热点和繁荣的背后啥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惺,车联网也在热捧之后开始遇冷砰犁身,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰镜蒂唾。其实蓉始拱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氯,我们要理性面对愤蔡脓、系统分析邦,既对前景充满信心枯嘿伍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识态桃,才能在变革的大潮中认准自己的方向丝福玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先紊鳖,我们要清醒地认识到采赡洁,汽车的智能化和网联化是大势所趋乱氛,是不可阻挡的方向螺世。电动车还有技术路线之争秒葡狼、对减少污染和能源危机的疑惑队陌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处式,没有坏处盘。汽车诞生130多年来购筋,除了带给人类方便之外前腐,还带来了许多难以克服的问题蹋绥,比如交通事故靛筹、环境污染和拥堵疟霜观、能源危机等等骸庇。车联网和自动驾驶等新技术的应用焚妊糠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐馈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想悍。现在不少基础薄弱的车企亲库,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守力按,多持观望态度普,这也是目前车联网叫好不叫座阮饭牢、貌似热闹却普及率不高的重要原因到孤饭。我想说的是不,既然是大势所趋李村里,就不要犹豫不决硅念经,否者真的会给对手赶超的机会力。   我们要清醒地认识到驾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伍闷婆。汽车市场的低增长成为常态之后寒监蜜,我们对于销量的追求空间越来越有限涣疽拔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼肯反,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饯男。   我们要清醒地认识到耗薪洼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侥讹享,必须是社会性的统一行动没。一方面吐龚截,车联网是一个汽车生态骏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疵冈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致社。另一方面扳湃吐,车联网又是由整车制造商层、产品供应商散推、内容提供商伟惋笛、软件供应商订签筋、服务提供商督、网络运营商等不同角色组成的产业链媒跺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘎,打破壁垒泊搐,互相开放信息系统你瑟,进行深层合作猜躬炊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匈冒迪。   我们要清醒地认识到鲍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肩毒炔,而是要靠一个技术集群的集体支撑淖忿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网隋,如果通过手机就能解决的蔽败晚,其实不应该叫车联网泥貌。大数据钙轻、新能源技术卉录承、网联技术煤、自动驾驶技术抬皖徐、传感技术灵铂通、网络安全技术等太龚桥,这些技术的应用都是相互影响恰乳献、相互促进甚至是互为条件的故龄敛。比如汽车共享和无人驾驶膳吨,就只能在车联网的前提下才能实现忱藤贬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哆棘突,并给汽车共享带来更多可能性穗。另一方面拳,与手机和家电不同的是嘘番,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茬某,绝对不是有钱就可以任性的地方晃板设。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阂,中国车企面临的问题一点也不比别人少尺礁浚,我们一定要避免浮躁情绪惜,少造概念围琅搔,多在核心技术上下功夫蓟翁。   在刚刚结束的G20峰会上凯隙卤,习近平主席表示毙:8年后的今天享耿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咐勺、人口增长仁钞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沸辆倒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轿宋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头啃猎写。其实搔卉杯,对于全球汽车产业来讲隶慕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膊奴册,传统技术进步的空间越来越小睡络遣。在这样的背景下惨呢,智能化麻萌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎魏瓜,为汽车技术进步提供了新路径盘坪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹋棉雹。   今天功极精,我们以“智驾未来恢刻肥、创领先锋”为主题县逃黑,邀请各位企业家匈殴、专家学者共聚一堂碴,希望大家能敞开心扉峰,知无不言纪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鞘畅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捻。   最后撅林尘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功的,祝各位朋友在沪期间顺利盆、快乐奇、安康冈盒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌绵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舜臀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体轰勉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点完崇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线输攀,在下线前夕牟洼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笛缔炭。 一欧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袖。今年1-8月酿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烧界。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暗恋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间煽,以首款SUV——威旺S50为节点尺圭,一步步走向经济型乘用车领域些贿,实现“MPV SUV双轮驱动”皋垮桨。对于未来产品规划牧型段,陈桂祥向网上车市透露渭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型类惕,并冲击40万台销量规模瑟凭。” 陈桂祥进一步表示憾:“北汽威旺的MPV搞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品徒。2017年的销量重点会集中在M50F上龋媒,到2018年也会有全新产品上市乘洁。”    今年8月16日拈逛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线借,对于转型中的北汽威旺翟如诡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贯跋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暖沤。在陈桂祥看来毋切,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏樊说谭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势加良。    二胜柒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品巷朔脐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擞囊悍。M50F具备明显的高颜值特征桨荚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娘曹。而做到高颜值并不容易锤屏会,陈桂祥向网上车市透露事:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源割景,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稍。    从内饰来说漂,新车的设计均由轿车化标准打造腿颁信,其配置在科技感颈、智能化上都有出色的表现秋沧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畅筋背,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控东莽狄。同时尼前希,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扛睫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渤艾墒,智能化水平足以媲美合资品牌旗寞。 在性能方面替坡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纹,进一步满足消费者的需求瀑犁衬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型头斥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台穆抠,到2020年威旺规划40万台的销量攫催宛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛋秸奋。未来将在夯实MPV市场的同时独,进一步做好SUV市场唾幻傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提尺灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日处火卞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皆啤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑟村厦:苏州吉姆西髓肩丹、苏州金龙孔、深圳五洲龙贯惭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元堕曹绘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欺棠,并对吉姆西取消整车生产资质楔豆抗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除工,追回补贴资金沸。    根据通报被酵份,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查困对,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆窗倾穆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睹邢酵。不过莱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尝眠拼。 补贴新能源汽车的依据何在拘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淑昏沏。市场经济最需要的是诚信手洁。但是殿缆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡登砉牛害然。部分领域缺少应有的制度约束迫禄,秩序甚至失范坊涪雹,这并不稀奇贡玩庇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞经庆衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀毙。尤其值得一提的是氏仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标佰澎。在这一目标之中发,财政也被赋予了其应有的定位客靶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”罢。中国社会的根本性变化需要处理好市场桑莫才、社会与政府的关系尝美兼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咳。新能源汽车市场同样是市衬砀媳怼,从根本上说列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乖波魂。新能源汽车骗补问题的源头殿低沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弥备。    当然供巴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌史,不是市场取代政府酵缮,而是市场和政府有主有次跨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泞。说时容易做时难侯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胜。补多少女苫,怎么补必暑呸,补贴如何管理等等榔衫,同样都是难题虾姓烯。    为什么要补贴新能源汽车孪?可以摆出来的理由不外乎如下朔庞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撅,只要予以补贴播摩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展人量。这么说不是没有道理粉扯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涂溜秋,成本较高继。有了补贴公,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擞扔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腊。只要有足够的补贴馅的汝,新能源汽车的发展肯定会更顺利尽啼波。    但是揪,有了补贴采秽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浪诬剑?新能源汽车发展的关键在于技术暗竭墒。有钱就会有技术吗了?这才是问题的关键饭。的确梳,现实中有许多技术是可以花钱买来的添。但是楞,先进技术不见得能买得到冀党。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啼梆。各大汽车企业也在努力开发新技术凄巧。在这样的条件下烷浦箱,新能源汽车的发展方向都是问题竟,怎么会有可供市场销售的先进技术膏谩划?有了钱獭镁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芍幻清,但是寿藩骏,研发投入增加补,并不等于研发就一定会成功坊浓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议热小,没有确定性的目标鸿秦,研发投入的针对性也不可能太强炯颊铅。在这样的发展阶段泵完裳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拼辽钙,让市场自行选择合适的技术甘列亩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势心嫡。优势到底有多大低,得看技术磕蠢澎。电池靠电力供应板稼冕,由于中国电力主要是火电芥列,最终提供汽车动力的是煤炭戎。只不过魏,煤炭发电地可能不是汽车使用地穷技妥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响。污染是否减少禾救颁,还得看耗电量的多少懊烹袄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔬协随。之后扰赋浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尖侵。传统汽车汽油有不同等级套墒檀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吻口。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涎,这也会带来一定的污染己。这都是比较时需要注意的世趟兄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耿好慈、充电不是特别方便的条件下牛推嚼,混合动力有助于新能源汽车的发展鼓,但问题是箔豪搐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腊?充电不便就不充谁吉,将“新能源汽车”当传统汽车使用祟曹京,也不是什么新闻矛摹蒂。还有难,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比川,到底改善了多少能源使用状况搐?太阳能利用技术的改进培冬辱,可能是新能源汽车发展的重要方向父柑。太阳能丰富寡,足够人类使用聚看,但是目前利用技术较为低下瓣星,妨碍了太阳能汽车的发展餐诽塘。石墨烯等新型材料的使用颠,有许多未知数嗽,也意味着有许多新的发展空间敖斗。虽然空间多大未可知镭夹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会关。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现腔屋匹?政府在新能源汽车上的补贴较多私。包括中央和地方财政补贴在内苍跑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴甩势伍。补贴力度惊人膏氖,这是骗补的根本动力晾篇亮。当然肉枢,骗补还只是个别现象箩,或者说只是占全部补贴的一小部分嗜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断淳陛蔬。如果问题的分析只是到此为止想,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多豹仁窍,只有寥寥几个湾休,但是所涉企业在业内的分量不可小觑始扩。这些企业不是小打小闹的企业扑萄,从某种意义上嘉溺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命趟显擦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地朵。这些企业按照正常情况下息,应该合法经营才是弄计璃,为什么要去做骗取补贴的事滴?从企业层面来看萎窍卉,这是市场经济仍然不够成熟的表现们。在成熟的市场经济下截剂土,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业螺犬稗,至少应该是诚信经营的煞巳。骗补肯定事出有因肯摩茹。    值得我们拷问的是弹廖宫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题襄钢?大企业铤而走险牡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低行即耗,企业不必费太大劲就可以做到芜嘎脚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卞毛,倘若没有足够的补贴磊,新能源汽车业务也是难以经营下去的士。    政府花钱是要讲收益的吃。动用公共资源裴些硕,就必须将事情说清楚娩。最终号,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宋乔。评价报告应该说明补贴的总耗费八摹孺、补贴去向以及效果塘鼎克。这是国家治理现代化所不可或缺的嘛梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上婪模挥,都应该得到其应有的收益两外。算总账扮碉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展睬筷年,这个判断并不容易做到逝疤。仅仅纵向比较是不够的瓮妊痘,我们还需要横向比较黑,中国新能源汽车行业与世界同行相比阿,地位是下降了悸捂,还是上升了驾帆。如果上升庆对,那么上升到什么样的地位徐裙?如果下降划,那么下降的程度又如何磕饶?即使有了指标数据胚,争议仍然会持续下去空坎蜗。也许牵惮,我们可以通过其他指标来加以佐证吮。    新能源汽车的受欢迎程度切,显然就是一个不错的指标竣闭灵。2015年新能源汽车销售了33万辆措,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漆臣充,那么实际销售数量更小按残烧。新能源车价格不低孟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素驾,更利于判断虏。北京小汽车上牌需要摇号妓秆,但是新能源汽车的号是单独摇的玩酱奖,且获得的难度大大小于传统汽车谰推。这样剑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唤寇。他们选择的理由多是容易拿到车牌奇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力入傅喉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浮顿,还要摇号勿桓熄,获取牌照的难度和支付的代价都不械律印,新能源汽车和牌照捆绑销售滔偏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便般斯坎,于是他们也可能选择新能源汽车肖唯腹。但就是这样晾睡,新能源汽车仍然没有流行起来楼琴。全国其他地方颧蚊拍,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥箱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突污,但是融,我们需要思考唐,这些成绩中使肉美,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果擞?一些城市为了招商引资备删,鼓励新能源汽车企业到当地投资庞蜕蔬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炭睹拖。“双赢”战略的实施晤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辜狸皋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倦镰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沏,这样的不对称竞争扶持唬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讹冷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待暇窍,是对新能源汽车价廉物美的期待还经,是对节能减排效果的期待蹈,是对先进技术发展的期待庞衬某。这些期待都是合情合理的受。但是悍,供给侧结构性改革还未到位奸喇橇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撬平镰,这才是问题的关键鲤烷潭。即使要给新能源汽车补贴干恰靛,也应该考虑补贴的环节炼甸,考虑补贴的对象舅锣,考虑补贴的效果氖文鲤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戒骂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者顷,不能有效激励新能源汽车技术的进步顽泛昧。如果一定需要新能源汽车补贴佩汾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琅。这样的补贴有点后期资助的味道凸蓄布,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骏弓洗。但是侧坪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术算砂,那么它就在这个行业有了竞争优势裂娥隘,实际上不需要任何补贴幢曹,就可以经营得比其他企业要好居。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斥耿,扭曲市场行为欠脸巧。而且哆歌咀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怒硅。新兴技术的成长在萌芽状态请,可能没有竞争力蔷捕,但是幸,经过一段时间的发展之后搅,就可能显示出新技术的力量祟堆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别糠脯岗,今天领先的技术孤,到了明天就可能落后恋。这是技术发展的规律性所决定的爆。为此豌哼撑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倒雇欺,因为未来的不确定性耐卢狭,没有人能够确定未来的真正技术路线蝗。留出市场成长的足够空间潦搁蓝,可能比别的做法更加重要磁。骗补问题的出现熄浓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗓。    基于现状磁渡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展派谩纺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变穷凰。这些年的财政补贴舵川艘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亩邓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会槐胜没。相反餐冗钾,效率不够高的补贴淀交囤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少发偿博,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瘫沪。现有的补贴如果不是投向终端眯忍,而是投向技术研发咖冀,会不会效果更好点呢行?个人汽车消费纯粹是私人事务卢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向实信岛。骗补问题的暴露蕉卵惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会妓剃徘。补贴本来就在退出怀罗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴甘。补贴旨在鼓励研发刀款,鼓励新能源汽车技术的发展沉厕,而不是其他具体的消费目标动七番。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是骑笨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场劝。这样的技术支撑出来的产品鹤敞,还不能满足消费者的出行需求盼叛。财政补贴可以退出存,但可以通过科研经费资助的方式杉诽题,鼓励新能源汽车技术革新挂。同样的钱浩班,花在科研上的效果奢,可能比直接补贴消费更加有效谎连恒。创新驱动发展战略的实施咸,从根本上看蜕,需要依靠的是技术创新督价。在技术创新上多投入掏舵,并注意投入的有效性叉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敞潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  今年7月底卫灸獭,在2016年世界500强排行榜中颗驳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橇,比去年跃升47位讹迪统,排名第160藏,引起国内外企业界隋猛歌、尤其是汽车业界的瞩目雷膛捎。    今年教颧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枪停蜗。恰好是在10年前驼,徐和谊出任北汽集团董事长丛朔幌,策划汀辖、主导哀宪灭、实施了令北汽集团由乱到治李乳,由小到大疗醚,由弱变强的变革笑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沫哭、有益敬、独到的成功尝试潞扣。但是衅,当中国经济网记者约请徐和谊茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题籍柒,谈一谈自己与北汽集团时匹付秋,徐和谊温和彼弥皋、憨厚地笑着说甸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓜剂黔,少谈杠外,少写岭。    于是庭强,在不久前的一个上午缆此,在北汽集团的一个会议室里茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亨吴。今天是系列报道的第一篇豪。   当时裁寥钎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路傲熔韶,实现跨越式发展”的战略蔽茶窜,以及构建整车乡形无、零部件味、研发郎敝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢。“老徐这人的特点就是说话算话妇,真抓实干铃羡。眼瞅着北京汽车研究总院够痞、海纳川汽车部件啪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卜猴甩、新板块一个接一个地建立起来题疾,形成有力的链条募桑,轻装上阵韭熄被,并有序运转”碎饲。 北汽集团党委书记霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展焚诫,连续多年蝉联世界第一烦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题细婪窖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团活环。    世界汽车产业的竞争是国际化的枢块差、规模化的捣嫂态,更确切地说是集团化的嫂狠。观全球汽车产业格局蘑,能够称得上汽车集团的霞窃拧,美国有通用啥、福特搬,德国有大众武、奔驰褥善、宝马亢舜,日本有丰田飞蟹、本田武籍散,法国有雷诺-日产肪棋、标致-雪铁龙歇娠嘛,韩国有现代-起亚绢馆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前古炽,谈到中国的某一“汽车集团”葱蹲韩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惦,没有自己的品牌和产品的蜜信,不就是一家投资公司吗爱供蜂?算什么汽车集团!    每年抢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涝落,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崎痛道,不但被大众方迷、丰田肛眉蘑、通用们甩出几条街谢,也常常被长安弯捞妊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绥。    因此努,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧筷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兢滴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题畏。    过去10年间币,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揣抬斯,在汽车产业集团化方面做了大胆坞哩茬、有益的尝试台险,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缅鸿,逐渐培育胆、锻炼成为一家颇具规募愿剑和实力的汽车集团嫡杭,在研发晚拟、制造冯纫、人才镀、创新工句搐、管理等各方面实现了标准化婚痹秤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涩魔蹦,曾经拥有一定的基础和财富纪挫,令人期冀;同时吉,由于分散化肖超、碎片化沟,更存留令人难以释怀的遗憾谈建。    北京轿车工业与一汽络痪瞧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末凌昧,有考证甚至认为鹃馅的,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炔。    据汽车老人陈祖涛回忆间冻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时奴,北京生产的轿车最早使用了自动挡识娃填,而对手只是手动挡哗滩。    上世纪六七十年代侩饯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呐喷酞,成为一个时代的记忆雇顾。    而同期竟嚼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梨睹,遥相呼应的蓉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迷。    改革开放后粕倡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那。    到上世纪90年代爆当,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咯、称王称霸恭硕弟。    特别是2002年模苗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓉挝屏,也创下了高速成长的纪录化碴惕。 北京牌212越野车    可惜的是府,在这些看似个个突出的单体层面之上毫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔚,除却福田与现代房世,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嗣趁能,还被同行作为茶余饭后的笑料捆角。整车企业尚且如此荡,北汽的零部件企业就更加不堪了怒腊。由于资金努、技术和观念等原因哩菜,大都跟不上主机厂的技术升级此诡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盒,有的企业已不得不靠出租房屋度日监叉。    忆起十年前上任之初的状况味链,徐和谊对中国经济网记者说壤钢品,当时的北汽一盘散沙都,特别松散佬,单打独斗粪,各自为政停坟筹,互相内讧公,效率低下……照此走下去煎,“没戏诫尽芥,一点戏都没有”!他边说边摇头问臣。    由于资产结构的相对分散洗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讹。日常运作中磕,大多只是履行政府赋予的出资人权力软,无法形成一个科学的集中管理机构腿家,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃,深入企业经营管理了肮氰。    2006年10月底陪朽天,徐和谊出任北汽控股公司董事长划,恰逢“十一五”开局之年僚泻柔,他率领北汽以科学发展观为统领室衫冀,对产业结构和发展战略进行了全面侵柒、系统妇、有效的调整乳。    有北汽中层管理者清楚地记得惫,当时检,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崩伍,实现跨越式发展”的战略疵巫,以及构建整车匪酿、零部件逞摹、研发伐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径互雀。他说请,“老徐这人的特点就是说话算话沤,真抓实干假抵。眼瞅着北京汽车研究总院趟词恐、海纳川汽车部件岔解、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎囱登、新板块一个接一个地建立起来嫩,形成有力的链条体厂,轻装上阵钝攫踩,并有序运转”眷劣。    到2009年掂铰昂,短短3年时间板露,汽车年销量突破100万辆大关谰薄,销售收入突破1000亿禽庆,北汽集团化战略初见成效氢客。 2016年溯号飘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瑞柯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乖,公司治理结构进一步完善袜浑,集团的功能定位更加清晰;同时潦稍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哇敌,并将在人才吸引呻戌、产业链完善及兼并重组中抱设污,发挥出更加高效的运营效率篮。而外界则普遍认为浅贾迫,名称的变更版沉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心步武。    “北汽控股更名为北汽集团穷滩,是北京汽车工业的领导体制逻尼体、管理体制的一次重大突破叉,找到了北京汽车五、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兽,徐和谊当时说焦春。    随后台救溃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团傲蒋殊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撅努。根据规划变良,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元舷,大力发展自主品牌狗瓶,完善和打造全产业链疆东,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位称,进入世界500强蚕响堡。    “说到做到煽铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涧倒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烷茶,战略性新兴产业蓄势待发纤氓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赶铰,各项增长指标位居中国汽车行业前列去,成为近几年来最具成长性的企业集团颂阶挡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚狈挡:李芳" "   姚景源认为宏东,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挝蔼合,而产业政策需要与时俱进抄痊祈。    杨裕生表示储柒:应适时推动电动汽车市场化故回堕,也就是补贴退坡活沥撮,一直到取消补贴鄙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聊险沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腿。但是谜罗梦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高统溪,不宜鼓励淮枯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痕。    侯云春指出挪顽,新能源汽车发展需要在供需两端发力禄垃,两手并用茨,推动新能源汽车健康发展酿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示许石缸,表明在国家相关政策的助推之下毙叛乾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锯啸辞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顽毒煞。其中撕楷,规模巨大无脸按、涉及金额超10亿元的骗补事实何句,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”遂勉秒。昨天扦,几位专家学者的观点引起关注吼笛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认糜晚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惜那。对此邯集筷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示监算:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性寂、必要性的措施通旦奇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为纲苛垃,政府对于新能源汽车产业要进行干预草宋培,而关键问题是怎么干预华,干预什么釜伟啥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犬,而产业政策需要与时俱进”辟,他谈到辜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用番拴,并提出产业政策应该遵循四个原则锰拌铃。一是产业政策不能替代市诚尽;二是产业政策要管产业父琼校,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畅惊乏。    杨裕生也认为茨冀,目前的补贴政策有两大问题视,一是单车补贴过高答促阀,二是补贴总额高许奋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化庞谐,副作用很大关。    在新能源产业层面剐蜗霉,杨裕生表示互菲:“应适时推动电动汽车市场化咳篇己,也就是补贴退坡烙,一直到取消补贴哦全。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”保箍。在技术层面粪凰米,杨裕生认为撤宿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车董虱珊,第二就是发展不补贴辉踞岛、已经市场化的低速车峭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高如拔,不宜鼓励晌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捻萝蛙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外偏菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出密蒋送,新能源汽车发展需要在供需两端发力揭,两手并用枪,推动新能源汽车健康发展局。    侯云春解释说办:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毕。一方面大家喜欢用取、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捅冻,政府和企业共同努力泌班,使得新能源汽车能满足消费者的需求湃,开拓新能源汽车的市场磷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篱疯长。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛房嗅:李芳" "  如果我们做好准备的话盘沦,赢家当然是我们械。我们不担心其他的溉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就煤当,我觉得只要我们做得好捂陡,一点都不用担心祁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跑嗡秀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一性,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后那,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓磷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撂堆。其中特别谈及奥迪与数字化奴。    施泰德说聪固响,到2025年以前蹿毯昂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嘉簿?汽车行业正在经历一场变革恋烷。对我们来说胃,有一个非常重要的关键词帆:数字化姆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说毕,我们眼下所处的时代谈胚竭,奥迪科技一直处于领先地位报寞,并不断进行新的突破彪。对于数字化刃铰蔬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄。到2020年时僻宛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捷,这也是我们引领未来的一种设计侠卤卞,包括其他顶级科技疙,包括我们的传感器佳茨立、雷达弓辩、激光大灯等辰稀惹,都会进一步巩固奥迪的领先地位菩磷庭。    施泰德说崩夸穆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湍,我们会全身心地投入到这一点蓬叉,包括3D地图挎仍犀,导航等应用虽。对我们来说归,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拆槐。当然埔缔美,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弟嘿蔑。    在回答有记者问嗡薄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裴草倘,有哪些优势娄嗜胃?在这场竞争中绵势春,谁会获胜”的问题时辫诉虫,施泰德表示授:如果我们做好准备的话铣错,赢家当然是我们雌。我们不担心其他的闷烷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆,我觉得只要我们做得好痉乏贪,一点都不用担心奸。    施泰德强调嫩裸丧,在某种意义上寇,我们也是一个初创企业袍。其实匡叫窘,奥迪有很多细分部门纱鹿趁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牟吐梅。如果没有这样的合作你钒雄,你很难相信笛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谷嘘箩,我们能够成功地实现自动泊车碑翁、自动驾驶等举监翁。    施泰德预计鞍啼,2017年杰掠,我们要推出新的奥迪A8修,自动驾驶的时速能够达到60公里律胃,没有别的厂商做到这一点防。如果我们明年能做到这一点的话彼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朴奥,启迪未来”倾模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥顶拨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妹对瑰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市私舍。庆典活动前夕嘶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟千桃哗。一汽-大众汽车有限公司董事破獭、总经理张丕杰除了对政府扛顿墨、经销商弧拾料、员工涡欺、用户等的支持表示感谢外徐艘,他也坦言茅,在新能源拆玖哺、“互联网+”等方面戌颂,一汽-大众起步比较晚巫苏,这些短板正在引起高度关注擂碗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肌莱獭,“因为有你脆,心存感激”朝袱髓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吭檬,来感激这25来帮助我们成长的所有人废。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侠糕疼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宝啥户。从前辈讲起蚀靡芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寂疗缝,还有陆林奎等等的领导羚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策相奖锌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果悸陇篓。   25年来涎激,我们要感谢的人非常多墓揽。感谢国家和政府的支持与帮助际肖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懈篓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叛南摊。例如成都饺,成都今年是高温天气扇枷,最高气温是37.5度而且是持续的另然替。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活佬,政府部门给予了很大的支持和帮助倒狼冗。   我们要感谢1250万用户虫,感谢他们的选择和信任犯促搪。一汽-大众从项目开始建立肚牢,一直到第一款捷达开始投产拘碍,捷达在市场上并不是一帆风顺的牵,它的初期是走过了一段曲折的道路拱届谅。正是在困难的时候杰擅溅,是客户帮助了我们季汹、鼓励了我们胺。还记得在困难的时候戎羡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国官荤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纫祷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邻呜筏。一汽-大众的员工非常的进缺剖谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孔犬、吃苦耐劳灌税。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夕芍蝗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦太惨。大家知道一年365天蜡,如果周六周日全休息就要去掉52天叮,把所有的节假日都去掉废咎娩,标准工作日应该是250天体唉蹲,工厂的康采恩标准就是由此设计那。而我们加班到300天坑烹,320天是常有的事纯萎,员工非常辛苦店淋,所以在这煽朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桑南箔。   要感谢中德双方的股东红详。要感谢他们具有前瞻性战决策蓟皋接,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥滑瓣。一汽-大众的建立渴,当时在中国的汽车合资企业路,一汽-大众成立的时候也不过就两家陆倾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吾嗓发,股东双方做了前瞻性的战略决策操,才有了一汽-大众倪保跑,我们要特别感谢中德双方揉。   在一汽-大众发展过程中视寸斡,比如一汽-大众西部战略撂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场航。一汽-大众在西部建厂的时候忌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力擞考。现在在西部的生产基地扁蹬龋,今年他们的产量突破65万辆翱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略菩,在股东的决策上由一汽-大众执行的氯骄,也取得很好的效果模秦。此外描瞳废,还要感谢1200多家的经销商苛、700多家的核心供应商合作伙伴孺浩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展怂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些半位酮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乓汾横。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叔辑撕,中国适合于家用的车型非常少乃瞪。25年来昆脸既,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆菏蛊,上缴税金3700亿元歌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踌嚷、奥迪两大品牌12大系列产品颧。   25年来锤午芜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泼,带动了中国汽车工业质量意识的提升端狡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌幌篡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茹篓褐,一汽-大众是领先的捆嘛。同时凭垫热,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主口。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惰遁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓝。首先侧拘车,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赶即露。一汽-大众的体系不是一天打造出来屏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的康频。   其次法袒,一汽-大众拥有一套完整僳魄繁、标准的制度和流程的有力保证螺菲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔷特访,制度和流程是保证筐。   再次侥臣脚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决沮想清,有很多矛盾需要平衡堆长,用什么样的标准来平衡耗垦?底线是什么识辛芭?那就是质量炯箱。一汽-大众一直坚持质量至上邯茂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来法,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承络。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关飘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惹,这也是质量至上的战略要求靛。   此外灸,高品质的人才遁,具有工匠精神的员工便考。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疤羞、传承的文化也是高品质开巾,得到的技能训练也是高品质蜡吻缴。拥有和企业共担风险的合作伙伴淋,无论是过去烯、现在还是将来都是这样锈故哩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起珊萝。一汽-大众在自身发展的同时且,也考虑到了整个供应链的协同发展瘦揣,对于整个价值链会有高品质的要求杉。   最后锣姆,一汽-大众在努力践行企业社会责任奉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验闯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候扫释,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疮闻暇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上番掸嚷,既要总结经验和收获复请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训床、走了哪些弯路点,下一步应该怎样避免逝劳别。   如果说到过去的不足琉,SUV细分市场比例快速提升锣矩,一汽-大众对此准备是不足的娠篱,对新能源顿司、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡。一汽-大众对于未来仍然充满信心牡磷唯,这些短板正在引起高度关注枚,企业正在考虑这块短板如何去克服百算。   2014年寇颅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澜裸擞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笺顷。   面向未来纱洗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讥,保持创新缮画袭、驱动发展滔,并释放出更强的增长动力伐曹朗。同时屉,也会与各方伙伴实现合作慌尖哎,实现更为广泛的互利共赢碳希松,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任竟,不断回报政府挟、回报股东邻、回报社会乱呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣把苹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间搓栖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疾婆轰。他表示采叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖厩括,并将继续保持限量生产以追求独特性妻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攫奔继:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante笨说雌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吼徽媚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用按。业界有所疑虑的是撩舒腑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涝马焦。   对此赶,薄亚铭向记者表示厘川悲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低耽,但都不是便宜的车型惧湾酒。Levante的价格达到了100万元左右魂娘,Ghibli的价格也达到了90万元左右俯,在产品定位上依旧不低肺。同时泄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产椒察祈,依旧走高端化路线盗咖。薄亚铭还讲到瀑俗莎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司补剐,不会把目标提高到每年20万辆铂、30万辆的水平稼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量常圭群,所以我们能保持品牌的专属性冗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疗,他表示么:本次车展上上市的新款总裁车型罕辅,除了在产品上进行了升级外剿徐,还提供了多种个性装备习梆,客户可以从中选择很多种搭配纹瓢。此外妊,新车在性能上的提升显著坷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快脯、动力最强的四门轿车簇翰窖。   此外第寿劲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掀寇构,开始尝试电商销售模式巾豢坦。薄亚铭认为诚碳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用金繁,因为中国市场的客户已经变化攀呻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俏函判,现在有很多人都用手机去买东西权唱,这是市场发展的趋势酣拔拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前母携,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锤维,即用户车主首付车款后懊顺薯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辑搬斥,到整个租期满了以后闹,这辆车的物权就归给该车主想壕,该模式类似于分期购买捷入。   薄亚铭说尸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行革拳颅,但是在中国市场还是刚刚起步签,有一些量产车会采用这样的方式做泛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仓丛。他还表示特:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瑰,其实反响真的是挺不错的禽刻。尤其是北京柯晾围、上海这样的限牌城市掸。通过租赁的形式伞瞎,牌照将打包在租赁费用里面涝矛。当车主买到车咯链蓖,即启动融资租赁手续节,拿到车辆牌照鼎,不用为没有牌照而担心袄饭。如果是企业车主霖栏丝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眯,是非常划算的汗尽川。”目前扣,该项目仍处于试水阶段鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "新能源的发展冈憾凸,是大势所趋椽,但具体方向捂吃填,也扑朔迷离膳臂饶。    电动车会成为未来的主流吗担峨腑?现今的新能源汽车产业健康吗佃?什么样的新能源政策更适合我国国情栖?    2016年9月2日旦,在2016泰达汽车论坛上车清碌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访骆艾嘘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坪,他认为弄脆遁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贰眯,恐怕不可持续醋钾露,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咆匠,何光远认为凄玲梢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炽瓤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慈够,这位87岁的老人谈起汽车工业系繁,依然有些动情侈假报。谈到电动车发展递宪祈,他认为躺顺,把电动车归为新能源汽车是不合适的红抚。因为绅让,第一丝诡处,电不是新能源别菲,第二观屁,电动车也不是新东西郴霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解句,电动车诞生在1834年抨巨架,是英国人罗伯特·安德森发明的秀蓬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诽。    何光远认为供,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼氨,不科学贰去,应该给它正名石窗说,就叫“电动车”瑟,或者是纯电动车疼乳蔽。何光远认为寸,电动车国家政策的支持力度非常高护,所以它现在发展比较快来桑,去年生产了30多万台核盟泞,但它还是有很大的局限性册欺锻。首先蠢岭哨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便褪,可以长途旅行使用藉猫死。即使快充也得半小时以后巍骄,但是经车袄娣蹋快充的话槐套,这个电池的寿命也会减少去讳,慢充就需要几个小时棺擦,充电的时间很长歼董。另外词,行驶的里程很短凸嫂,有一百几十公力就了不得了须笛草,就是很好的电动车了鲁欢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挫抗,我认为不可能持续倾滦偿。”何光远说酸囤攻,很多企业是因为补贴才做电动车汗,事实上士秘,内燃机节能潜力还非常大窖该,缸内直喷技术涝肺骸、柴油机的高压共轨技术蜂洛就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确,因此拾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罕滤,不能被动宜倍盘小,节能是最大的减排隙。    甲醇车大有前途    现在悸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诲,因此盗拜,各国都在研究替代能源与新能源汽车漆。美国蛊山笨、欧洲祈息寂、日本挞话、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同林币,所以技术路线也有所不同疾垃。    何光远介绍说迪桃潮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题新,在某种意义上讲拒锋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桑犀,虽然同为乙醇山,但着眼点不同;日本缺乏资源缴,自身资源利用问题不突出蓉,因此删测,把提高汽车燃油经济性作为首阉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痢盗灯,日本也在搞甲醇的研究吨糠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定日,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线无。    在能源遣、交通锚传瓶、环境味、经济四位一体的框架之下抄,中国又该如何考虑替代能源的问题哆?    一直以来探,煤炭是我国的主体能源既,占我国能源消费总量的66%至70%凸。何光远认为囱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛。推进我国能源生产和消费革命类炔踞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钾苯豢。而在煤炭发电供热的同时蔡,可以产出甲醇贩,可以为内燃机提供燃料坦,所以朽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛔、高效利用是紧密联系的贪膘芒。    此前妈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点底,这4个省基本上就是产煤大省挂肋郎、山西藤举锰、陕西摔瓢、甘肃嚏、贵州翔眠、上海市奠。现在规模最大的是山西答、贵州墓,其次是陕西勃戒隋。    何光远介绍说顺涎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准链匈蒙,车都经过天津检测中心检测肪奉另,上了公告缮策蒜,经济性也是最好的窍。“我去看了加注站距,M100甲醇100%烧甲醇贩锯,2.2元/升恨磷,现在已经降到1.7元/升了倪抠。一个半甲醇就可以代替一个汽油缝颧。所以说棱呢痢,甲醇还是很有希望的甜圣。”    今年3月份辜,工信部此氨伴、科技部期岔温、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逃尾冀,验收的专家组由何光远担任组长去验收杠。何光远透露说勉偶等,山西验收以后赫填,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会幻,开会以后形成了正式的报告峨郝缕。现在浮那擅,在各个部门已经会签完了澎捌嘿,在等高层领导做最后批示哇辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆俗胆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘偶幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗屯,力邀政府席、行业氦潮雷、企业甲琶北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连,寻求产业发展有效途径浩菏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宽妨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薯宋、先生们太频,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稍。今天勺炔幌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轿爽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讽疚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兄徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先潘熊粱,解决大家的疑惑尺肯,为什么要改革痴羞飘?现在存在什么样的问题幂肆?第二幻,改革改了什么性墨?主要内容嫂势跺、实施步骤刷港居、目标多磋卫、原则崎沛撅、政策选择等等俄。第三类弹滤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胳桐,改革试点取得了哪些成效哩,用一些数据和大家进行汇报锨泛洽。第四擞鞠袄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望趴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件话粱炯,从国际上来看尘,自上世纪不管是美国糜、欧洲蔬累、澳洲还是近邻日本劫檄、韩国溉排、台湾等等内乘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萎替,至于费率为什么要管制弗?为什么要放开缓巫单?这个也可以做一篇大的题目筐皖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荆烩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乱,逐步地向由保险公司自主制定转化胳硷食,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞠铜、什么样的车保费低猛闲稼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逝汹。   但是奸始,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时警,还不能叫现在完成时鳞。比如说美国若干个州几拦惋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跑额,因为不同的政策取向有各自的利弊高觅核,这也是一个非常复杂的政策选择过程嫁鸵。   从国际保险市场改革发展的经验来看碘窃妇,改革前和改革后腑翰措,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匙享,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氮驮屎、复杂化痞,定价更趋精细化芦冈囤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娘堤阂。在澳洲一些国家壬,改革前超额承保利润改革之后就消失了苛冬瑞。对于我国来说许菊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羡缚,从2011年开始社会或者舆论笺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鳖,行业本身也长期苦于在低水平胶穿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级写。另外捣抄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劫,在这些方方面面力量推动下尉修颧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锭姓。   在改革之前是什么状况秸富柏?简单跟大家介绍一下肚。从人民银行管理保险行业开始次贾轿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揭泞屎,在保监会接手车险市场之后秆,也是保监会统颁条款费率楞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革判控墩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炽沸,整个行业亏损思垃际、消费者投诉也比较多谁,所以到了2006年的时候怯涡咯,这个改革又走了一个相对回头的道路收臼喀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套柬饺们,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微邻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辣把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用牌,比如说行业比较统一虐霉,消费者认为条款费率比较容易理解肝尾,恶性竞争的风险得到一定遏制旧巢,但是负面作用大家可以看到囱嫉册,一个是条款法律风险很大毋,不能适时的随着道路交通环境郡食、司法环境惹、社会经济生活环境的变化适时进行调整理柯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔叛遂亮、无保不赔陵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尾韩坪。   第二惧混,在监管方面定位也不清晰锋。对于一个自主经营人傻溜、自负盈亏的保险企业讼,没有条款费率咆宦功,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力草筏,改革发展没有动力恢加聘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力热,所以整个行业是在一种规奶犹睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刹溯嘶。   在2011年抗版拉、2012年前后经过评估酶谭桥、反复的讨论划,其实当时市场上两种声音都很大抵锹,一种认为行业就是应该统一规范标准化秘诉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辫。经过反复的评估和权衡发,也是在十八届三中全会的指导下改挨,改革的方向目标原则最终得以确立厕文,这是在当时发布的两个文件恢航劫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宏誓朝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甲婪,比如说要提升行业的发展和服务水平曝,使价格更加合理日骏府,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞪、保障范围氛饥噶、服务都有一些诟不狡亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标编。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睦。第一个是维护投保人保险的合法利益拣派蓝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慌无五。第三个原则是稳步审慎推进稍汲,根据一系列的国际比较研究昆觅孤,大家还是从中得到一定的经验和教训伙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炮魂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尘怀。所以瞥,最后选择的改革途径不是一步到位入,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标僻艘,它只是在长期的甚至六年挺、八年骡磺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氓,这是改革的一个总体思路弟渤乒,从条款般、费率脓、监管三个方面这是一个简单的概括弊退,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舷凸仿,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稼囤壤,双方义务关系是怎样的标准化流程拜泉。   除了行业示范条款之外类喊戈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滩婪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验厩,不管是欧美还是台湾把逛盟、日本臼顽倪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门患袍、百花齐放的状态己绰,因为每个合同涉及几千个字绵丘,实际上祷措,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅。   在费率方面分成两个部分弟绢,一个是行业的保费水平睬坤衔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筏火妙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂汀,对于汽车来说新屡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平勒。所以在整个行业层面建立车险信息平台矮,收集各个公司历年来的承保理赔数据坦输脓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹿富、科学的定价的参考奋良别,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猾茫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权僻合关,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毒玫歌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司按扇。在行业基准保费方面恐楼睛,行业协会做了以下工作痉屉己,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烂,在这个层面县茸海,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饥,其实是相当的弱娩弥刹,这么多年来的承保标的澜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垄、编码实际上都是不统一的弊夯旁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据耸倡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码笔揣催,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库博,这个数据库目前正在申请国家标准搽氖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挨墒糜,对每一款车归集了二十多个基本的字段捂袭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辉纷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靖橙,给消费者购车提供了一定的参考肛煽扯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狸。   在行业提供费率参考的基础上乾,保险公司它是怎么定价的呜线赡?现在也是大家很关心的一个问题校锰禽,为什么有的车费率高色、有的车费率低联悄,为什么今年高明年低洪仿募?在不同的分类当中有一些差异部具泞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嘎崩顿,分成从人因子和从车因子两大部分扁淌,每一类因子当中又有若干个维度函科,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力半麻、风险定价能力捻桶咖、风险管理能力自主制定的撬杯蠢。   比如说射虾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椒、他的生活方式砍姆誊、他的信用程度等等惫咖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敛茬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忻,它的安全性北、可维修性等等境,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奔惹稀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的算。   国际比较先进的保险公司晚抵妊,他们通常采用的定价因子诉百嚷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迸尺牌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莆铂屉,这个差异可能我们现在还难以接受肉健,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盯欢。   总的来说怠齐,保险它产生和发展的基础是数字法则剑拼是,在大数据的发展背景下汰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用首。   前端越放开后端管的越紧廉程,如果费率市场化以后钒回肖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轮伴凌、整体亏损的这么一个状态绕品,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施前。   实施步骤洪描。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宽讨抢。到今年6月30号为止黎,第一阶段的改革基本完成了恒让,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天膜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率采逆,不同的索赔历史对应不同的费率杰袭,不同的车型对应不同的费率祁习,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的负充辛,这也是改革的目标酷了老,首先是平稳过渡鸵。   下一步马速晨,费率科学化脚俺、精准化画攘、精细化程度会逐步的加深燃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撮庆竣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柑啤,经过一年的改革试点佰,消费者从全国范围来看蠕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点补,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的常愧际,对于高风险段、高出险的消费者氏鼎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俱侯呜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率喘蜜、道路交通安全水平都得到一定的提高沙摊。   从行业的整体情况来看杜毁爬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溉倍,增速营改增以前是11个点苟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点派愁稀,仍然是持续稳定增长瓦,这一增长是在保障范围扩大居辞、车均保费下降的基础上实现的律德少,车险行业的承保效益基本保持稳定缓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皋扇,两个点的承保微利善删。   在保险行业层面来看秦脐玻,公司的定价水平荤嫂、服务能力在稳步提升的拷采。外部正效应也比较明显驴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点螺炒裤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腔茬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埂吾寡,大家开车上路更审慎了融屋,小额案件在索赔的时候可能更理性了玲。   下一步工作避鞭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外卿徐笨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韦,也就是说除了违法犯罪不赔份,除了不可保风险不赔琼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盘敌涎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄下獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围将桶莎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体榔韭、不同的投保人伸蒋、不同的车型价格的差异会越来越大姥殿川。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求火泪叔,更好地提升保险公司的核心竞争力慰耽,也更好地促进道路交通安全醒乾壕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高始逼恰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孩汤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜瞄苹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匿疚闭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞剧膝,力邀政府颧享、行业祷暖、企业贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色貉反,寻求产业发展有效途径线寝参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录露合。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点些。第一童,SUV这几年是高速增长微夕,我们做一个判断魂滔姆,这个高速增长就要成为历史了凛抡,往后没有这么快了郸捐多,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痊,份额还会提高弥纷。第二癸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势居如盛,就是份额和价位双提升诫覆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茶驼吝,之前是低价位提升份额噬割,这次是价位在提升兽、份额也在提升鞭。而且我们判断还具有可持续性稻。第三撵辅,汽车厂商将会由过去的蔚镰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦渤、弱者更弱魄湿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荆。在此主要介绍前两个厂眷翻,因为时间比较短莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势艘趟。从图中可以看到乱袄苯,从2007年开始性次,SUV进到了一个高速增长的阶段划,连续九年年均增长率达到46%息钒,今年前七个月也比较快悉镰毋,增长38.6%疮吼汲。此外愧拓,市场份额在迅速提升谅,今年1-7月份市场份额达到40%恐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硷灵,过去几年每年4个百分点兜怯,去年涨了8个百分点泪解柔,今年1-7月份又长了4个百分点添兴情,自主品牌SUV占自主品牌的60%惊,SUV全面热炒翰化,豪华车敦蔫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鬼交狠,下一步还有空间坝寐。从这张图可以看出炕,一般的合资品牌腺,SUV比重还偏低勾誓,豪华车和自主比较高萎村店,不同级别里面SUV占比较高瞳貌,不同价位车里SUV比重也很高襄喘市,还有一线赂砰文、二线式会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贡,不过一二三线的比重是去年的数据嗜,今年前七个月是四十了艾抄踌,今年没有注册数据可以看得出来墓涩。   但是抱托,我们说这些年卤,suv领域基本没有在空白市场峭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱米虹,需求就会出现放缓的趋势恼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黑枷补,2012年-2015年逐月都是向上提升的杰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走通,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月岔涝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垢汇天。相对于去年贺钮,虽然今年全年涨了5个点回臣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悔掣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了图。   但是特,我们说还有增长的空间呛儒靖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况食跨穆,大家可以看得出来涡惺纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顽详吓,大约在20%左右华狭癸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梆参发、加拿大蹭、俄罗斯这些国家黑罗枢。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高缚,人口密度比较高的SUV占比比较低搁敦,但是也不完全成立烽隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高枢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隘芦,这不完全成立内巫供,这两类国家的情况是存在的围。   如果跟美国相比涩叭榔,美国是把皮卡不作为乘用车嘘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%高,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乏,与宽口径比还有11个百分点污,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高放,五十多不一定是峰值点旅弘。   另外拨读摩,欧洲这几个国家傲喇深,虽然SUV占比低糜朔赋,但是比重也在提升竣纤亩,从8%涨到25%炒识,SUV的热潮是全球性的吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弄啦匆,美国膜囱切、加拿大这些SUV占比高的国家不猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高尾麻时,大部分来讲可以占到40%左右为吝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高骡雹讽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闪耻,欧洲这些国家就是两类篱唾,我国应该是随着美国娩磷劫、加拿大妥蓉、欧洲这个情况韧湍,因为我们已经占到40%的份额了权竟庆,如果按这个去计算祟,中国的三厢轿车是48.4%窝,还应该有十个百分点的下降空间剐,下降去给谁来叭?基本上是SUV精,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升哪率水,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升极翠肚,这就是我们对SUV的一个基本判断疏钉蓖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倪坚矮,就是份额和价位双提升帽构贪,这是非常不容易出现的一个现象淡途驶,如果把它拉得更长一点看磐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汀好,2000-2010年连续提高了宦,最近这几年不太好狗膳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焚来,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谎仿,2004年甘哦脯、2008年伞、2011年舰、2014年搽,其他年份至少是相等的皇鸥功,大部分年份是比它高贬呕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的群号。   现在一个更积极的情况来看够竞,就是我们的份额在提高尸,如果以总体的市场为100的话叙瓮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%螺方,如果以生产量为一百的话解,我们的自主品牌已经占到了35%茄奸怂,其中提高最快的就是SUV潭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣骂,它占到了一半以上的份额戚弟韧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杰,以轿车为一百广工,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抖隧熊,连续几年都在下降讥臣,轿车竞争力在下降壬镜萄。但是自主品牌总体上的份额在提高土。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壬胳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车迹络,这个销量在提升惊骇荡,低价位的车销量在下降汗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疼,增长最多的就在这个5-15万区间旁届。以自主品牌自身为一百的话文录酪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酒旗犯,现在只降到了3.4%解盟,而5-8万的车这几年也在下降庞句,增长最快的8-10万的车和10-15万的丝,这两个价位上涨的是非常的快谅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咕唇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%段,自主品牌的车价格明显在向上走板磁,这是一个积极的变化拟铰尼。   另外泛量,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见然,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多膘, 10-15万区间既,自主品牌在里面也占到了28%躲琅佰,这个变化是很积极的红,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拦哪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的咸杀似,最高峰是2013年213万扰葡,去年降到164万炉喊,但是SUV在迅速地扩张虽仕,大家看这个SUV的比重混,原来是二十多万辆僻,去年到150多万辆违,右边这个图是10-15万踞溜,更是靠SUV在拉动的缴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啥无公,这是一个非常大的积极变化壁食,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升金需,这是GDTop的一个调查数据旗碍,这个一百辆车出的事故故障率汗,自主品牌在2003年有四百多个事故醋,合资品牌现在也在下降珐粟,这两个差距正在缩泻焱槔恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煎。   从产品的角度也可以感觉到诺,最近我们的一些新产品像奇瑞操、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哗溯哄,这就是一个积极的变化工哩,这就预示着我们未来具有可持续性擅。而且可以看出碘监春,如果以前二十名产品排名算的话菏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3畅奴,一个长城C30一年卖了15万辆左右吗策,前二十名里面我们有两个柿沟胜。2013年更少一点另,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的承洼躬,前十个里面已经有四个是自主品牌的归拓绅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤。   这几个发展量比较大的企业吨汀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惫钢,这也是积极变化飞分,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量盖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悼沮钎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩妆 ,国际市场南美洲八侣季、亚洲纺惟、东欧渺潘、非洲是迅速扩张的市撑驳诳摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力行撩荚,我们产品出口大国全是这些国家柏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奴桓,跟我们购买力差不多思,人口加在一起12亿趣竣懦,跟中国市场差不多诵董惊,换句话说中国市场去年卖了630万辆俄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨殴馍凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窘鞠拉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吞怠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豆,传统汽车大有希望斧,至少应该平等地分配国家的力量逛炬码,在传统车和新能源彼峭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逆刀,力量投的也太重赎官敞,下一步要对传统汽车给予足够重视瑞烹拐,它完全有希望获得好的发展讳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浪,以前是高速秒橇惟,未来是中速及赔累,它要抢别人的份额赤。最近两年这个数据可以看一下拱散亭,自主SUV滔酞冷,连续几年50%-60%的增长半,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迫哩卵,这就说明这种竞争关系在发生变化尚沛,这是一个笛任。   第三个观点我们就一句话带过了徐矮刮,汽车厂商的格局要发生变化吹茧皋,过去是大家共同进步屉度、共同分享发展成果咕夸叫,因为有年均30%多的增速斧碌,最近几年速度已经降了年均降到11%了棉风石,未来还要下降斗,大概8%左右或者稍微高一点腻沥抠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丁囱倡。另外合资内部也会竞争氓挛邦,自主内部还要竞争箩捆玲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩挝,大众占到33%驴艇,最高占到38%完蟹吓,就是中国销量占到全球销量粪砷边,宝马鸡堆奠、现代污、PSA都占到了20%价廓卑,通用15.9%祷,如果把它的微车也加上超过25%白涂爬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叔汗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的日菊,要么是维持全球地位通用既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酣瘟茨,大家对中国市场都高度重视坪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炕,我的速度要比别人的速度高千阂,所以竞争更激烈纤匣祈、自主更不用说了拜陵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脸并耙,大家都给予很高的期望鞋驼疤,未来我们说竞争会非常的激烈掏臣,而速度又会下来伴,所以未来的竞争格局跟以前不一样钡裙窘,以前叫分享盖艾氯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蛊戚违、弱者更弱鲍,十四五就会出现兼并重组沥轻,如果我们放开让更多的企业进来酿,我觉得这个可能局面会更快嗓陷肪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酬枯矾,最多明年还有一年怒螺,但是它的速度比平均速度还是快一点惰舜,自主品牌大有希望犊,我说的是传统自主品牌勿,传统汽车还不是新能源汽车沮巢煎,另外格局会发生大的变化断涵官,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏舌镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哭董。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂鹤圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡碗侨,力邀政府粟睦、行业美涪轨、企业故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜绒,寻求产业发展有效途径熄。   以下为福田汽车集团副总裁瘦蹋孩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录儒新。 福田汽车集团副总裁故、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纪手横、各位来宾材垛墓、女士们盛你、先生们丰茧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颓沫乖,能够跟同行粟赌涎、专家做一个交流学习订兼膏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逼澎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毕膳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栏华磁。从全球战略的视野来看缅品,乘用车的全球化特征更加明显熟联,很多轿车的平台会在全球市场销售量碾桂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些修。举个例子卞差笛,如皮卡糠,在北美皮卡占整车比重是很高的瘸,但是在中国犬,在欧洲螺,皮卡的量就很小帅。另外又如轻卡车晾咆,现在它的亚洲化特征会比较明显堑庐靠。还有重卡守隧酶,在欧洲都是偏平头的姬咖型,北美则都是偏长头的什梨晶。所以商用车行业的区域特征很明显胎去嫩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荣题。而在中国市衬扛摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哎擎,2010年达到了一个峰值429万辆处矾晤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琉抹哼,去年是345万辆嚼爽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐席。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垂,主要的原因就是因为重化工行业梧,如煤炭蛊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颧梨遍。另外整个物流行业的效率在提升褪编,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捌。   随着市场竞争的加剧孔霞,行业整合也在加速动,份额由2010年的44%提高到2015年53%别,再看一下今年商用车的情况慑婆,今年一到七月份销量略微增长坟腥,整个商用车行业增长2.4%韩,我们判断是过了低谷浅嫉,所以下一步会有微幅增长蒂卷貌。2.4%其中主要是载货车贡献的妙,同比增长4.8%是困柔,客车受微面的下滑轻免,导致载客车下降了10个点喜惺。   关于未来的商用车市嘲杆帧,我想从四个维度分享一下我们的判断法。   第一是从宏观经济层面舍奢户,从金融危机以后绊恕瓮,全球市场增长的趋势是慢下来的谈边,乘用车商用车的比例现在基本上在8抖脾淮:2立茎,但是进入“十三五”之后我们判断看确,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迹贡领,商用车因为是物流工具的企业哎提,未来会有所好转控病,但变化不会很大憾。   从技术层面来看蘑垛罕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邓,现在正在快速进入智能化的3.0时代琳睬韭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的禽火岸。   未来的商用技术主要围绕着智能化模、网联化菇岛佰、电动化侩、环保化来追求汽车的高效妈毯、绿色翔、互联和安全疤敌。   另外从中国的政策法规来看咎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动同,从客户需求来看啦淖链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求省聘桃,推动了中国新能源车的高速发展叮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滔,同比增长102%别淌,其中纯电动客车3万辆蚀轨,同比增长176%极笺。未来在城市公交以及城市物流导、环卫等方面兢墩,电动车还会有一个高速发展磷。   下面分享一下福田在科技创新显、转型方面的一些经验和做法春。   在商用车2010年达到高点之后狭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攘氮鹃,加快掌握自主研发的核心竞争力雇编。通过五年的发展来看女加悼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罕亨。福田汽车目前的研发体系是两级梯如冈,一级是福田集团的研究总院烩蕾诗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琉哼,曹博士也说颊闹疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕食彼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心凡错,是一个二级研发体系护丛竿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骋、整车的集成以及呐悸荩块开发和整车测试的三大核心能力穗怀端。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柑、康明斯等等合作单位进行深度合作镐铜、改变和创新饲沫,推动整车的技术进步耻。   在转型方面闹刨,我们这几年主要围绕着几个方面挛吻逞。   第一是产品低端往高端转型复,在“十二五”初钉夺,我们的高端产品占比不到20%迷墓,我们到今年年底高端产品能达到70%百丝。   第二就是从国内往国外转型亮耸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亨湘。我们连续四年商用车的出口保持领先姑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骆蓟苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慰搅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的篙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潍疾咎,另外为了解决汇率和贸易壁垒埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸽好逝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设收领扮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础类憨切。   另一个就是从制造往服务的转型激篡僚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橙,在“十二五”期间岛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兼入,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糖高。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敞囊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子导伍。福田康明斯通过这几年的培育粹伟梦,不管是从业务的规模补句丧、收入瑰、利润现在都发展得非惩牡祝好创谱同,另一个他也对我们福田汽车的整车诽仇,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈苈澹好的支持恍链嚏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新艘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尺辑峰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓖吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谩彭。可以说尽管卡车的量比较卸恪,但因为排放比较高舜仕,另外一个因为运营的里程和时间比较长楷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抱嘿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铰,实际上物流的效率还是比较低的嚷拾扁。基于这一判断次惺佛,我们提出了一个“超级卡车”的项目匣困,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伸,通过这种材料的智能化定想纤、材料的纯电动岸宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夏谩、环保坛、节能茂咕、高效泥、安全捍、智能的超级卡车妮掏。我们的目标是要实现降油耗30%荷,降排放30%鬼,整个货运效率提升70%心雾。   另外是关于福田汽车的车联网技术堪,我在福田分管车联网业务犁霞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值次,因为乘用车是一个消费品饺酣信,买车和用车的基本上是一个人骨揣,而现在主要是用来出行的瘦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控池统合,但是商用车不一样频涡痰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的超辛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碱,驾驶行为各方面的安全磺,另一个就是乘用车是一个地域性的车膊,不像商用车需要全国跑古,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腹插鹊,过两天跑到海南去了籍熊雹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些海雌脯。还有商用车的故障率囤蔼,因为它的工况复杂瞎牵歼,商用车一般具有轻载扮波、标载和超载康撬,但是对轿车一般不存在这个问题稻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低扩臣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泛腿。所以通过车联网对车进行故障预警汀、排除以及程序优化等方面肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搽乃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理骂,建立与客户的互联互通泉京讲,为客户提供增值性服务抄吮饯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蚊础、服务商和供应商产品质量和服务的水平上。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划港耙。大家很清楚绞,围绕着工业战略抒绷,德国提出工业4.0窘七,美国也工业互联网告石,其他企业也有一些比如日本的机器人战略墙泞末、英国的2050战略碧挥,中国也提出了中国制造2025嫩,福田汽车结合自身的一些现状洪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划热磕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台际。“四互联”实际上主要是为实现企业内部揽冬舱、企业与企业闪土舷、企业与产品泰撤诬、企业与客户的互联互通弥量揩。“五智能”就是商业智能北磊旁、智能管理壤、智能汽车赖、智能工厂魄、智能制造邻充挨。时间关系粪滔皋,不再进一步叙述撤。   目前唐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期户慨磁。福田汽车愿和大家一道苦藉,通力合作姑贩,整合资源连很拦,协同发展侈晃沙,共同推动中国品牌的加速崛起险,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泪哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顽勾会,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皑仓堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺常,力邀政府酞呛、行业箱、企业挟洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱颊,寻求产业发展有效途径淑氮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敞拇、舍弗勒集团副CEO逻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慕、驰骋未来》的演讲实录妙十矢。 舍弗勒集团执行董事会成员澳、舍弗勒集团副CEO火、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾视踢菩、女士们户会附、先生们热狼,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汇罕欺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略检唱诲,我们的愿景镭,是如何来推动我们未来的出行和移动茅寝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容从踢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栓庐,我们是一家领先的技术公司厢烘,在全球都有我们的足迹遂弗梳,我们一直致力于移动捍挺我,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用按肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醒即。   舍弗勒一直致力于创新存,也可以说我们成功的因素是质量聘跺剩、技术和创新械憾。我们在制造业方面有很强的实力典藐寺,在系统研发方面投入非常大仍蒂。我们创造了一流的工艺和技术饲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伴弹,今年我们在德国获得了一系列的奖项汲骡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诞。   就像很多其他的技术企业一样煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邓刃。第一是环境友好型的驱动揩围倡,第二是城市交通弹徐,第三是城际交通婆吉,第四是能源链翻吧。比如说大家可以看到污镶禄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饱体,人口结构变化非澈钐切危快犯,老龄化社会已经展现在我们面前妙胯,技术变得日趋复杂纶,数字化技术的利用领域不断的扩大憋绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解摧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沏。数字化是一个关键拱,另外就是环境方面情、可再生能源还有资源的可用性搞辆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖迟粹,资源的短缺也是我们要去关注的扳层栓。   再看一下经济的趋势寒昏胎,我们现在处于一个全球村每,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桅柯,这些是不一样的辽。另外就是可负担性的问题炬蛙,我们要为客户带来更多的价值即,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幻,这些都是我们要去关注关心的唬。   我们来看一下未来的战略挨番,主要涉及到四个窗口恍。   第一是产品本身斜胁,我觉得对于汽车产业归段愤,对于机械制造产业来说都是非常关键的结片姓。在这个领域/行业口乾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歉,要减少对环境的污染瞥。   第二是当我们制造产品的时候诺路,或者制造产品元器件的时候钞剃,要关注它的功能腑破慷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完谈府、城市的交通窍,对于汽车以及对于我们的供应商抡雄疽,可以为汽车产业提供什么样的元器件奶监,这些都是我们要去考虑的界冯。   第三是城际的交通迫杠秆,涉及到比如说航空蟹赎回、高速铁路的一些竞争坑椽。   第四是能源链的问题兽,我们有什么样的能源是可以使用的僻僚,我们将来的交通工具运用什么样的能源敛,这些都需要我们考虑瓦。   看一下将来的动力总成函舰犀。我想给大家传递一个重要的信息李,在接下来十五年时间里岭设,从全球来看变赖猩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腾捌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分贬。   但是现在也有一个趋势发展得非沉登模快不彻犁,来自大众和奥迪的这些厂家废,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誊谦。到2025年涩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%废恨,也就是200到300万辆的纯电动汽车谢豪协,所以到2030年可能会是一种不同的情况沸粹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况剃舷。我们还需要让它更加有效一些赐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧潜,还有电池或者是燃料电池等等泻溯膝,这些都会占据越来越多的份额巳。对于我们汽车产业来说非常重要砰隘,对于政府来说也是非常重要的敌馈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料角红,比如汽油骚疚,还需要考虑其他的一些燃料谅,或者是人造的燃料等等概,需要考虑更多类型的燃料贬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蠢茫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车间,包括48伏的解决方案晃焦,它主要是对手动传动系统的电动化吻挨。我们需要首先实现这部分的电气化肯。另外我们也需要对离合器实现电气化悍秃,也由于推出电子离合器司扦。另外我们还需要进一步提高效率兜栖滇。也就是要进一步推出我们的混合动力牟谄谈裕块48伏系统脾萄嫩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋附块的解决方案股蹋漏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案台篓,针对高压的电桥驱动解决方案糠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粳刚对。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翔,以对其进行电气化处理考。如果将来我们有纯电动汽车的话禾,它的电气化程度会越来越高耍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滥漏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂杏芯,因此我们需要进行标准化蛊,标准化是第一步性趴壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆,或者说是一些部分的位敌到,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仙恐鸥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求订蔚淑。我们也需要减少车辆的整体的质量什记,主要是成本方面是一个重要原因架琼。如果需要建一个标准的话吼歌饯,我们就需要有更好的一个平台娩,也就是说我们需要基于标准的平台藉沃,或者基于标准的穆希块进行我们的汽车制造按柯港。   我们需要全球的平台化解决方案垦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甘。关于动力总成方面衬,它的变速箱是最关键的一个部分诺陛。我们刚才提到一方面是包括内燃机剔十突,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘎饶票,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蝎禽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哩贾。   接下来看一下我们的重点产品垒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杰毒,我们为中国带来了什么样的解决方案耪硷灯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案煽图歇,我们推出了高压P2混合动力奈赋希块唤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佛,我们希望能够改变它的一个变速器胎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姆。   通过这样的一个标准的拇挚桑块化设计瓦郸,它可以适用于各种变速箱之间的转变稍糖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锹,我们的这种创新型P2的混合动力娜┒旆荆块可以帮助实现不同程度的混动功能罗尺。实际上饶溃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产德奇。这是第一个解决方案雀篇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划楞亢鹃,它叫做高压P4电桥的解决方案层寡,可以用于SUV或者车辆的CD部分纬父。它具有高功率密度娄缓,可以适用于不同的车型彼,非常容易打包进行个性化设计奠匆纫。也可以用于新能源的生产替擦愤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贡。它可以让我们更好地使用内燃机哦理。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贩汤啃,这是我们两到三年前开发出来的狮。也是考虑到了中国排量的需求波赤吐,或者是新能源车辆的需求巢。针对这样的一个需求钨乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案响,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机藕酚持,我们中国团队也为此作出了很大的努力孟磕恐,这个发动机是专门针对中国市场推出的计。   另外就是在变速箱方面既猴书,我们也推出了一个新的解决方案扳,是集成干式离合器的DCT变速箱悸,机电一体化离合器和齿轮执行机构潞菠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敖辣,对于工程师来说酿叮,我们都是非常理性的谭督讼,但是有的时候我们需要具备一定的感情哪尸晾。对于我们的汽车技术来说铂歼,我们一方面需要理性偶,另一方面也需要激情涝浆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现埠。针对方程式1的赛车侵恨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成砷督,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袖苟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巧缓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界杀坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遁金惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕相。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题激朽捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝,力邀政府册税讹、行业穆、企业纲申夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜李,寻求产业发展有效途径溺查。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扁懊胃、副总经理 吴松发言实录毛文酸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事偷潜、副总经理吴松   尊敬的何部长伤、朱总驾,各位嘉宾稍乘贯、各位朋友焊脚桨,女士们棱康刀、先生们笑,大家上午好绦。很荣幸参加这次论坛乐,我上次参加此论坛还是2011年洪膘庇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟化哼靡,那时候传褀刚刚才有这个名字鸿奴碍,传褀的保有量不到一万台舰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫珊盟,这给了我们很大的信心和鼓舞对,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瑰。传褀一直也在努力荤猾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盼冬侗,年均复合增长达到80%念谭。目前市场保有量达到65万辆肪骨,已经成为集团利润的主要贡献者之一潘。   明星车型GS4持续供不应求几,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数关卷俺,而且GS8与GA8同一平台蛾坊哥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品故楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到避判秽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抒,对自主品牌的支持佃,关键的还是坐午淳,关键的是感受舱,关键的是多提意见谐屠佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心髓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌囊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墒。我做自主刚刚回集团去淖毫,将近9年半的时间晦嗽耙,从不愿意干到喜欢干熔难,到对自主品牌依依不舍屠谋萎,到对自己找不到定位和方向骗,感觉到人还是能做一点事极唐。所以这在这里借这个机会拱风俱,感谢在座的我们各位嘉宾瑰贸、各位媒体的支持缺醋,也感谢传褀团队的支持硅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鹊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竿鲸。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨别忿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考虾。一个方面汽车产业发展形势分析毛,前面讲了很多了香菩锭,我就不多讲吕晒。   一个态势是稳步增长坡,但是全球增势放缓篡碴。中国汽车产业发展仍然有空间蜗告,仍将会领跑全球汽车势纬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辫村苏,中重型商用车达到400万台犯摊册,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%史肩嵌。中国汽车销量将达到3140万台旦,我预计可能还会再多冈帝,关键是结构看你怎么改侗?如果要参与全球竞争撅,那重要可能生产量还会增长视,复合增长率将达到4%剖赊。   第二个特点方,优秀自主品牌加速成长厕绩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秸筋。中国汽车市场发生了深刻变化袍毯,中国品牌迅速崛起激纺,优秀自主品牌加速成长簧顿。关键是要产生优秀中国品牌漆,不管是哪一个企业乏恃丘,在现在这个环境下溺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昆雷,还有我们何部长粱处董,这么一批老的汽车界的前辈敖布,到了这个会场又在用行动来支持察。大家和我们媒体各个方面的朋友刊惯,大家坐一坐催,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别里耙,差别在哪里肛苟栖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的却宏坡。关键是中国人要团结拇粪谦,不要互相贬低细。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帽恐矛,抓一到几个翟宦搭,不要想象太多函惰跺,我们从来不怕想象饭耸赖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恃色,坚定方向多接玻。   那么数据也说明一切拟,2015年很多中国汽车加速发展窝侩狮,行业整体增长率为7.3%的情况下瓣舱捞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%石聪将,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%革冉,相比去年又增长了1.2%百分点芭漂。而且自主品牌抓住了很好的契机睬,在SUV里面我们是防守的俩,是中国品牌先站住位置瞥,合资品牌再进攻辱,再加上周围的环境变化许,所以在SUV里面我们一定要全方位发力芭涡,占据主导戚陛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矛倡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人车。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘鸾亍,统治了我们的各个方面那刻。我们展开进攻是非常艰难妹棱锚,但不是说不可作为伶禽陵,要选择时机围堆把。我们要在中高端里面取得突破搂苟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比桃,这是韩国人讲的辈吝,不是我讲的桃板输。他们说洪殴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颇北,如果不选择是对自己的不自信虑,这个不能靠强求山盗,靠品质芍珊趴、技术彪料炔、新能很冯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品湾拆始。   第三个梁拖刀,汽车消费升级和资源制约琅眷锹,也迫使汽车产业需要供给侧改革滦舅撮。不但要有好的产品父孤,而且还要有低的成本炒攫荚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溉颂。在汽车需求方面惊答,80脊体案、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军腾,个性化碉堡、智能化婪缉、体验化等方面的需求还在不断地上升纫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顷撑太。不管怎么变化稠谷,满足顾客的需求尉差,满足抓住市场的脉动胸毋居,这个是关键点熬。而且资源供给方面咕箱,现在的人口红利逐步消失下颂,而汽车不是简单劳动恢,是高技术情况下的技术劳动徐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家突想,我到那些国家去考察过苏,没有中国这样受过良好教育莎错壳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纲,那不是每个地方都有的厢侥烧。有的地方上午上班烽冻,下午到时间钱一领就走了炭故措。所以对一些合资品牌来讲镰春,中国也还是蛮有魅力的伪被珊,关键是要拿好东西出来吹两汤,才能谈自主互才。   当然工资涨这是个客观事实弊吻,2011年的时候4.1万灯厩贪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凸窗捐,这个不高的坤枯瞄,还要涨钙。农民工那么辛苦息,给他一点钱算什么卤徽郝。但是钱从哪里来碾适疚?我在传褀亏损的时候烘可,工资涨得慢施处疼,但是想办法补贴技份。这几年别的都在减烫簧罢,就是员工工资不减驮倦规,但是效率要提高妊,要杜绝不干活的人惺鲸,最后挣得钱多囤邯,干活的人还没有机会舵潭,有钱的人天天有时间去议论晨剑,没钱的人在干活鸥炉,这样大家积极性都没有了臀旱。国企的弊端就是这个氰。   那么在监管方面修,工信部刚才也说了思沏,我们的司长也说了蚊损趟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破丧皆弊,在供给侧这个方面要下功夫尉妨渭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽毛,作为五大发展理念之首邯,当时这个报纸一播五大发展理念繁,那时候我还在乘用车蔡侵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侯苔毖,这十个字邻庞桥。为什么呢孙钒?因为没有创新就没有一切湿,没有协调就调动不了资源缅耽绢,没有和谐的话顽,共享也很难凑林,大家不愿意跟你干笔佛,我是不相信英雄的筏,但是特定的时间会产生一点送埠泉,还是要充分调动群众的精神孙尚府,各个方面全方面的参与那,企业的成功除了它的领导者的作用扦,更重要还是把员工的积极性调动起来经忌仕,人民群众才是创造历史的动力桑栋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人臂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灿袖,需要我们从技术管理侩贩、营销病、品牌添、产品贺、服务全方位展开创新其勺瞥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革雄,来推动中国品牌进入全球沥,成为世界品牌烽。   第二汀馈,汽车产业供给侧改革方向与实现韭横。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仿暇虱。   首先使,在自主品牌方面撤限认,我们是追求全球视野开展正向开发收豁搓,坚持以我为主的构造核心橡手,组织全球资源轮,开放性自主研发模式插桶梦,掌握核心的竞争力李保,获得了可持续发展能力酶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人程恫叫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靠始。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了群,我们的生产能力标准是35万蕉连,但是预计今年我们的销量会超过35万赖,有可能达到38万柒哩,当然如果制造组织再高一点飘末互,可能40万寥,也还是有可能吨,但是大家别报到40万啊寐呛。这是有体系茹毒寄,有制度保障的遣,有员工的全程的参与牌慨拳。一个别的企业的人到这里来看禾,他说你这个企业为什么增长这么快嫩斑汕,没什么别的嗅邢,员工的积极性调动起来了懂士,他们说排岁芯,我看到你们的员工眼睛充满激情示咸,因为人天天在干活的时候就会有理由汾划,如果执着地做一件事情带有一点追求屯艘,那就有远大的理想即。   放眼全球羌蹦,在开发方面整合全球优势妮梗乖,实现研发的全球化踩癌拘,人才全球化楷逗、配套全球化订哆闻。依托国内的研发资源蹄沤,充分利用国外的资源开展研发资源整合驶,打造企业自身的技术体系埔牛。我们用了将近五六年的时间请晃,我们确立了G-CPMA跨平台募耍块化架构疟,我们第一代的产品是引进消化吸收竟碉,第二代产品已经完全进行了提升雀巧,但是没有否定第一代戏断,掌握了数据链衔抹,掌握了开发的流程答。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丧皖池。实现了一个平台可以开发六七款车型瞥蛙,实现了多个平台车间的相互有机关联史,实现了车型的变化多填,开发上市快舒嘲,质量易保障莱杯,低成本酞枢括、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设戳暖蛙。   第二个吓,坚持质量为先茂,推出精品车型欣呕筛,提升产品质量抵涪,加快自主品牌产品开发歧宿,提高汽车供给侧水平嘘辨淮,推出符合时代的互联网化的产品劣。打造消费者喜爱的精品车型蓝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果里,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踢筋井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熟。实际上汽车不管是新能源也好迟崔,产品的三大特点末吉楷,一是颜值不好看别人不买圃看亮,第二是品质盲虐,没品质也等于没品牌捕抖嫌,天天出毛病心里不愉快巳荒,第三是性价比甜,就是靠成本坟脖。我们的员工不需要培训就知道品质肆蚀,因为好多从合资企业来贡枯你,合资别的没培养滇,就是对品质追求萄施,结果就是成本搞贵了建,把品质先过关缝疵腊,回头成本再来逐步下降突羌抵。我们第一个解决的是品质痴层,第二个解决的是颜值苦萌,第三才是考虑成本股操。成本店垄,供应商的成本我控制不了擅肋,如果今天在座还有供应商的话豆懊贸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溪,还是有这个机会的苔惟田。但是我建厂可以控制贫腿库,我们内部的生产流程工艺乔,我会重新再造德功,这个我投资减少了贾难,今天也披露一下叹祈,我35万的规模最多可以干到60万苛蹋痴。如果创造性一点可以干到65万发斥,总投资50个亿浅伸诞,含整车加发动机店,这是内部数据募就,来给自主品牌共享辩。   包括一些模具加在20个亿掂局猾、70个亿趴吓漏,最后的结果我都不相信莽釜委,实现平台化鹤古、公开化潭椿污、可视化色,让所有的东西全部依照规则阳光推进怕。现在我们的供应商也很满意酶,社会上也很满意安男味。这就是在体系妊签掏,在这些方面的作用力递苫,防止一个部位一个零件古泌,一个车就不同零件不同标准骋,那怎么做痘墒,永远做不了好车荷。这个要感谢合资养成的规矩篡芯伺。但是自主也会给你更大的动力都,动力是在研发卜,其他方面再有作为肪吧伟。所以我们是国企的平台嫂甭,民企的效率许,合资的流程亭攘贿,这三句话就是这么个意思党俺。   第三个稠,坚持智能制造打造智慧工厂筏躺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矗,实现占地面积的有效节约卯,我们的合资企业培土溃,广汽本田在推进第三期的时候褥牟肪,就是根据SSC这个原则夏。SSC的第一个S就是小型small惭,即所有资源空间最小澈、设备小型化;第二个S是简练simple速师,就是除去浪费微薪海,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豹粕,complete兑桶,以追求小啪侯、近蟹、短壳俩攘、轻粱拣畏,最合适的自动化掠、木耄块化烽赣涩。所以广汽本田第三工厂运用SSC掏女,它们的车间占地面积减少45.5%枷繁拳,投资减少26%屯盛,跟它的一二期比师,能源减少了29%钉马,成本节约了21%握。   第四个坚持管理创新擞,开展构造改革吞速骋,主要就是我们广汽丰田磨,因为我原来在广汽丰田发动机抽,我9年就去丰田一次独界,去发动机只回了一次光班媚,因为当时这个地方环境太好了材握馅,我怕一回去又不想搞自主了勃缉唾。但是鼓励我底下那些员工经常去钩疟,去交流夯,日本人也还不错疵烧台,大家都交流伍。但是技术是交流不来的谩,思想文化还是可以交流的苛溶艰。最近到丰田去了一下鹅梧科,大有感受事瘟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潭令经,它从最关键枚趁蜂、最基础的制造环节入手将,开展生产管理创新宝卉箩,从制造轴寥嫉糯、供需轴踏怒困、采购轴出发戌靖弟,深入开展构造改革腻,实现全员参与贾勘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脯灰溜,充分调动员工的积极性胖、创造力辣锌,取得了良好的成果抽恃。经营绩效方面疼,今年的销量增长不多虑佰,但是利润大幅提升扳,生产效率显著提高我鸿。人力绩效方面粹角,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邦,管理体系与生产流程更为完善恒赏、合理惭砂如。   通过改构造改革苟算,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翟膝普,根据他们的预计板,已有的数据定毁两,2017年单台不良率预计会降到0.01%墙戎,就是万分之一窃。而且现有的工人总数减少1600人镀曹。就是现有的存量也可以变化童桃,他们现在不到一万人逝牢,要减1600人绿,它新建的工厂纠,员工还是要招的籍,但有的还是要走须剃蓝。就是用减下来的人把他投放到这个地方饺。   第五倡,坚持体制增效紊,强化体系创新噶。既然这些企业都到中国来了畅糯,有机会为什么不学一学呢午醋憾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垃泥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破募蒋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勒韦钎,广汽本田精益管理哀坏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式每驾。为什么搞一个广汽生产方式乡膝?为什么不造一个丰田呢托?这里面要说一句颇瓦同,丰田生产方式你不能完全去学蛙,条件不一样囊称,环境不一样磐俄,人员的基础素质不一样拼蠢借,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多穿。你学它必须要结合自己栖氏涸,连日本的企业去学它的莫客萌,有的好多也不成功辰兼丹,当然我不能妄断阔,这是从资料摘的瓤,不是我说的幻肪。   第二个鞍撂苔,我主要员工整车从本田来嵌燎,发动机从丰田来狭,也有一部分本田昆,两个企业不同的模式怎么办里是淌?发动机就要按丰田来泌签穷,从头到尾来侮擞鹃,坏的不学好的学曝贬,整车就按本田的来踢橙道。但是一个企业两个体系怎么运作呢电嫁?我说干自主就不能有体系鹤哄,要体系就是传褀的体系绢崩。不管你是从哪里来憋滩级,包括从社会上来搔欣,来自五湖四海一个共同目标缴拆,要干好中国自主品牌当担凯。所有最后提出了广汽生产方式碌毛,以丰田为主结合本田心孝,这样把文化访、体系做好肉齿,但是还不够巩固鼎,还要琢磨奋懦割,现在体系已经起来叭。   我们从2013年开始策划面,集团的主要领导说这个很好炉竞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痢晤抢。   所以后面我们的产能又不够了稀篱星,销量又搞起来了躲电,整车进行改造氢、发动机进行完善晤冷分,整车耙欢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稻拢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%际箔,就是第一条生产线查。第一条生产线上半年生产了将近16万柑锯槐,20万的能力干了16万檄,实际上还可以做肚肯俏,全如果满负荷做的话虹,估计干到35万都没问题抛。极大发挥汹渤脸,这个不进行全体系变革很难煎士。发动机装配线一次合格率99%番梧,这个零部件产内库存减少70%碧庇亥,厂房面积提升30%氨厕撩,原来不够用恰,现在多了这么大的组织藉灯检。库存资金减少50%凸,更为重要的是这一成果横向展开抵闻架。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疗掏,它的年设计能力15万辆叭,8月份的最后一天有个数据弧傲匠,他们双班日产已经达到了650台庐,它的满负荷是700台峭没,估计9月份就可以满负荷杉。这种提升的速度叔,全世界都是先进的冲旱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玖,它的一次合格率最高达到了93%绦,平均水平92%梧疏,接近丰田中国国内水平钵评,当然追求的是丰田日本的水平篙辞,广汽丰田学丰田本厂家渡,我们下一步也拿一个计划查撂,要挑战就挑战一流弥瞧,否则没意义登。   那么我们以建成世界级工厂为准则捣娟,以广汽生产方式为核心史方,融合了SSC原则闪灰,运用创新思维全力发展智能制造技术爱,打造智能工厂涡雾系。我们在第二工厂通过价值流最大化午韶、设备智能化拴赔,生产线自动化砷、物流信息化吮铂、网络可视化悍脱谁、操作简单化抖唤、安全绿色化纫母、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗽班。这个第二个工厂是非惩甭保好晌星、非常成功的一个例子炕丸辰,但是这些都实现了沛。   第六是坚持品质保障畴科耻,打造高端品牌妥结。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卜曝穿,高的效率提供优质有效的供给徘性取。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皑暮脓,连续三年获得中国质量凑、中国品牌第一譬谎,超过很多在中国的合作企业渭遁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八融呵菱,所有企业里面包括外国品牌脓,与广汽丰田并列第八啪矮伶,比2014年上升6位嚼冠吃。   第七酵,坚持客户至上外筒付,提供优质服务境歧,不管是在任何情况下庆腐,用户是我们服务的对象昂贝蔼,也是我们的衣食父母兄垮频,尤其是作为汽车这个特殊产品荒,我们对安全倦陌娥、对生命的一种关怀萄,作为生产制造环节的改革驼笔,是汽车产业供给侧改革的重要方向内文,但服务环节的创新与改革同样必不可少舞订泼,这还是目前我们相对比较一下概。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒙蹬申,也是一个什么机构旧,我记不不太清楚幕蒂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淑。所以在产业互联网的时代肉藕,每一个企业不再只是产品生产者贪摧干、服务提供商胁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驾莽,服务以各种形式融入到了制造业冬让、研发设计含骨、生产制造龄娥、经营管理传悔久、销售等环节渭瓶薄。有价值创造的可能撬,就有服务形态的出现胃琳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漓赫,两者相互融合耙高、相互依存葛蹦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抡淋。   广汽在这个方面也展开一些工作档蒙,我们的整车平台将联合金融粮母、保险誓耻散、物流菇波灌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务豢拎函,车生活平台会涉及多个业务平台诚戈既,除了常规业务平台还包括了配件商城琉、用品商城惧、社区服务连锁哎赏,用户使用汽车的整体生命周期垦翟讹,产品的购买只是开始耗棠皖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娇扰史,这才是我们下一步发展的重点归么茂。作为汽车服务提供商灭霸,我们更应当关注的是用户的体验匠,以及给客户带来的价值增值感受柑,汽车服务O2O的打造离,也是为了满足汽车全生命周期的需要攻,以及品牌和价值进一步提升的需要小。   第八兰刑课,就是通过这些改革退,整个广汽集团范围内的成果廉途乏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万光,同比增长28.8%齐沸、29.7%卿竟诵,比行业高出20个百分点撤嘛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平们,同比创下历史新高佩戊。当然传褀在这个里面那是贡献更大侩缅雷,1—7月份销量已经突破19万掣辑静,超过去年全年须斗,加上8月份最近的数据凌新,今年全年的任务22万已经完成了恳盟茨,同比大幅增长143%忱猾回。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肛斧,位居第303名胜航,比去年排名上升了59位沧灰俱,整体实力大幅提升胶。   第九敦案琼,就是广汽集团的发展十三五战略安。简单地就是一个内部协同创新鹊轻寺,外部开放合作顿,这是总的原则孤,全面实施结构性改革挡,实施一五一三的战略霞持溜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆贾绍,这是一个保守的数据膜匠,因为传褀搞不好就过100万凑,前几年说传褀100万武嘛,别人说吴总熬岫浮,你是不是在吹牛擎,现在领导嫌我100万都少了凛谋谈,拼命把产能都整合过来了旱,成为先进的汽车集团醇,做强做实研发整车零部件弗绰、商贸服务和金融服务五大板块汗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叹筷,实现自主品牌事业的跨越式发展串嘎揪,全面实现一个“三”抹台逞,就是电动化泉檀筐、国际化旅风确、网联化三个方面的重大破聚修。   各位嘉宾皋痴、各位朋友盛讨高,女士们盛、先生们新握溶,在需求持续升级肋侩骨,资源消耗的情况下废裁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潭紊毛、品质优先寺丹、创新驱动的发展路径缕,坚持正向开发剐概炯,提供优质产品孰蝎铜,坚持智能制造颇集,开展管理创新獭,保证服务水平梳歧判,注重品牌高端化戏拉幕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蔼湃颠,共同推动中国汽车迈向新的台阶醒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哆慑肩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹舜宿:李芳" "  今年3月茶,借百年庆典之际愧抽涸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萎详,即“智能互联”零苔、“绿色出行”和“自动驾驶”狈怂犁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兴疏。随着战略的提出涝诗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开弊糜姥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堡谅。在这其中闪,“人才”就成为关键问题皇烙剂。为此岭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寒氖目,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备皇识柑。   根据沈燕的介绍可以发现可哄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撑棵遁,涵盖计算机距圣、工程学睦、自动化监、金融等多个方面茫讹。她坦言彼两纷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扣酸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匣。因此热橡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才甜屠疲。”这其中包括互联时代的在线招聘瘸逝,“例如我们利用自己的招聘平台歼、Linkedin盆退悸、智联招聘等在线平台毒拷墩,以及大学招聘诧思、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挛。”除社会招聘外晨,宝马也会通过与院惺ǎ合作茧,提前把学生引入到企业中鞭叔,专门为宝马培养人才箱嫁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作槐擦,举行“宝马同济日”这样的活动瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题躲簧臼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品齐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侵。”沈燕说道揭黎尖。另一个重要渠道肺盎,就是内部员工的推荐狙筒纠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叙笺司,让每一位员工都变成职位大使惭剖捣,在朋友圈进行转发传递秸卵唱。   “我们对人才的要求卜同,在能力方面最重要的是对业务的了解谰。这不仅包括对业务今天的了解烦毋,还有对业务未来的了解来岭。要知道未来战略方向是什么痪叉,需要什么样的技能郸亢狠。 ”沈燕告诉记者奴稿膜,“此外轮,我们对人才的要求是不仅要了解中国火藏,还要对全球化有所认知渡寒凑。随着技术的发展蕊奈,我们对人才的需求呈现‘复合珊羡徒,跨界’的特点阂乘。但是懊,这类综合性人才很难直接从市场上获得认悸,需要我们进行入职后的培训弗伎。 ”据了解趟,宝马(中国)每年都会根据员工表现闲度,提供给员工出国培训以及交流的机会涂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流函桅德。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耗校,以拓展视野朵飞,提升能力孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卿渴奈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酸摔,吸引并拥有了一批充满抱负鸿行、专业的本土化人才绅簧。而面对未来堪燎邵,本土化人才也将承担重要职责拖控贝,“这包括为‘在中国书微东,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趴碗狈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师糖。”沈燕表示坍猩扑。2012年戏穗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艘驳,并在上海组建人工智能团队刚,承担电动化和智能化的相关工作成。另外烯哼净,宝马已经在中国成立了专门的战略部门是涉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糙棘厕。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲谖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锚鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桨惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎脯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烙,用“数字哼、概率吃、未来”为题吃,论述特斯拉电池的高密度畏废叔、续航里程及电池的安全性罢。对比国内笨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车距蛊,并预言电动汽车和智能手机一样怯,电驱动和自动驾驶注定了是未来福,不可逆的未来蚀颇。 以下为原文磁:   关于密度和里程数惨。 特斯拉Model S上市已经四年多了湘吮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌累,至今为止一个都没有兑现厕蒙破。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熟,里程最长的量产纯电动车酗具退,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结慑冲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数径侨,忽悠消费者费番。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苏,里程普遍降低10%以上)来体现里程缆遁,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙汰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鼻。   关于安全性和自燃率钒。 自从2014年初安装了底护板坪疥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吧桓,远远低于燃油车袄殿谜,各种撞的惨目忍睹事故贩线苟,也都没有发生自燃肩。相反悍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航尾毙,却成了全世界自燃率最高的机动车铆炼棘,更远远超过了燃油大巴的自燃率溪柏斑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理攫阑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哄激,车门闭合的时候已经有点变形了)成四,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩憋,几乎可以说青卡:特斯拉重新发明了电动车芒。    国内真正用心做电动车的企业澄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机了莎、变速箱弧郎、油箱等施颂来,改造成电动车的事情)纬登。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粱炽零,才会全力以赴来押注电动车械斡。当然舅阮,也可能是很多品牌都在蓄势待发荷蔬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贫暮。    电动车不是什么弯道超车板仇,而是换道竞争饰。    今天的电动车策涎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态氏撕合。待机时间是诺基亚的几十分之一硅四,软件也没有几个别,通话质量也不好贪色惺,汉字输入也麻烦的要死队妇逢。和智能手机一样测挖,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘,不可逆的未来车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽徽按:李芳" "   2016年8月30日腐,在北京新浪总部娜鲸,北汽新能源充电部门副总监陈保江拨巫、北京华商三优总工程师丁晓伟嘘、电庄总裁兼CEO先越幌图、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人那埃侍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动守晨榔。    作为新能源汽车销售终端环节泊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线型。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城栈薄,更是充满了诸多困境笔,不为外界所熟知宋敢。    那么尾挟苏,作为中国最大新能源汽车市潮9倥Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓟,北京模式发展的瓶颈是什么个幢?有何值得借鉴的地方塘嫡?又该如何去避免失误和纠正挂晦撂?政府膛膜、车企司铝草、消费者在这一产业链终端中梗,分别又该担任何种角色绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录替:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酸摧恢:魏总祷,刚才你从用户的角度侧改醒,同时您也是媒体人的角度森淑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲本,您发现了这些问题之后雌公手,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率摹炬激?    魏士钦清挎:其实我们一直在琢磨这件事蚊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说递佳,这两点是能够解决掉的烷殴。首先第一个敝,支付禽。就像刚才先总说的枪,有个银联一样的东西滤故,接下来有个第三方写膘,或者接下来大家都使用微信支付加背,不管是充电桩也好椿炊,app也好内申们,还是当时的扫码也好湾吧席,还是微信也好迫卷,支付宝也好缆,能通过手机支付棵钦,基本上都能解决掉拭瓜挫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叮,我们把支付给它想办法统一了畏槐。不一定统一到一个里边去放立,大概两三个杀揪普,大家都在用溉溯,这就没问题钙。    第二斯,这就相对更难一些了腥硅,应该是有一些第三方平台真正站出来诧,能够收集所有的真正的准确的信息孝,其实当时我们自己在做app的时候么橡李,就是在做摸点的时候假狠芹,我当时就矛盾朽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚烧氨,后来琢磨来琢磨去料繁怠,通过很多用户的反来⒍嗖,我定义出要摸一个最准的点露卿墟,不要最全的际萍。准是什么概念可撕蔷?第一弟迟,我找得到辉,第二病,我到那去一定能用得上檄。如果我找到它了舌陛,也到那去了剐,但根本没法用砷贺,那就没有用了良帝垫。所以如果站在媒体角度摹,我希望不见得是谁磕湾,也许是个媒体镀氏荷,也许是另外一个平台客洛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起半,但是它也不一定是最全的芳痊棘,但是它是这些所有的里面最准的光,每一个用户都能找到桩浓,而且有百分之百的体验把电充上喇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俊帽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驾里,是咱们国电的站彤问,是快充潜世。我们编辑去那边准备充电的时候电激,有六个跑快车的兄弟唤徐贯,霸占着那个点煌,就是不让你过去勒,这个充完那个充肮反扦,还剩一个车的时候拈氛貌,就赶紧打电话给另外一个兄弟嗅零骑,赶紧过来充电彪落腥。我们不等了堤武。但是他们不知道捌,在那个点不到三公里的地方轻,快到积水潭小西天那个地方嘎,还有一个充电站污链,好像是三个充电桩还是两个沪霓裸,一个车都没有始,而且车位都是空的陷棉。他们不知道那里啸抱淌。而且那个点吐喷,我们当时找的时候用了三个app腊垛,只有一个app上标出那个点些先人,另外两个app是没标那个点漏河。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秆蔑窝,所以准确性其实很重要既虐梅。所以如果能解决这两点不署趴,我觉得咱们的空置漆、闲置的问题一定能解决搞,肯定没问题的林浮莱。这是我的观点捆皆操。    黄山颗:关于公共充电这个领域椿挠,我不知道魏总在充电过程中忻倒绷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抹撩?    魏士钦浩:出现过顽,很多淀牡槐。    黄山潍起:这个问题其实很有意思的问题渴,充电桩的标准是国家有统一的标准警经,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饲。    魏士钦俱型:是这样典,最典型的例子就是腾势鸥闭珊,腾势在很多国电充不了缎感吮,但是在小E充电或者普天是能充上摄。    黄山醛碎滴:我们可以把时间放长一点来看沟恋累,在2004几硷吼、2005电动汽车兴起的时候十缝平,很多人都不知道电动车是什么刹铆鳞,充电桩是什么翰必。随着这几年的发展伐惫琳,物业慢慢都配合了烤,所以从成熟度也好陀干、物业配合度也好绅潮,应该是越来越高的顽瑟。国家层面出台炬,新建小区予以配合泥籍勾,包括老旧小区的改造潦涂,都会多方面来共同解决这个问题馈。其实关于今天的这个话题描,我不知道台下还有什么问题要提问的惕孟。没有的话殿,我们可以做一个最后的总结蔷。    我接着丁总说的北京模式的问题劲拎犊,我们今天说的是关于北京模式放举屉,丁总说了一个北京是纯电的市橙怼,跟其他地方都不一样香伸控,上海是极端的狸,上海是混动市衬嵬薄,北京是纯电市场摧畔。我理解还有另外一个模式碑,就是北京的充电运营商是最多的逼饯宦,发展是最快的练阀饯,一开始是国家电网先、普天在推匈怜供,后来群雄逐鹿潭敲,特来电碴媳咯、星星等等各种运营商都进来了拜砍恐,包括先总这样的都进来了担端。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梗努。    魏士钦量:现在已经不止了亭偿糙。我们有一个数据惶端,说是47个运营商碎驾扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封汀惮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拇,我讲点个人思考和认识激寐。    先谈思考社。第一堑,供给侧结构性改革内涵非常丰富寝容顾,大家可能更多关注产品的结构性改革谰其来,其实我认为版,源头是制度的供给和政策的供给钒娩,再是要素的供给连啃激,三是产品的供给么描蔑。    再把这个逻辑关系缕一缕钡戊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狼熔酗,而制度瘟潍侵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉哺弥。所以现行体制下姑稀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尸封提?这是我思考的第一个问题阑。    第二个问题纫烁,是我做企业这么多年的实践和感悟涎仍蛇,企业到最后比拼什么蓝砰小?其实就是资源的配置效率娄。汽车行业也如此送背房。你拥有多少资源固然重要办盎,比如研发队伍姬刷,既有一两万人的无棺,也有六七千人的僻陀,还有两三千人的茅岁擒,资源差异很大险譬,但实践证明人多不一定成果就多病鲜,关键是资源的配置效率铺汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咳敖,取决于一个企业的决策效率和执行效率逆。而企业的决策效率和执行效率梨,又取决于它的机制和治理结构供。    反过来井,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犁。也就是说妒甭丁,产权结构会影响到治理结构和机制豪酿道,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响极,进而影响企业的资源配置效率溯吃缝。    从逻辑关系上讲仿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革不士。    第三个问题窟,产权结构是前提皋,是源头性问题前,多年实践动,有以下一些体会喝。    关于股权困。股东应该优质化篮烽,股比应该合理化墨筏谜。近期也好痢题,远期也好完,你不能把那些对企业治理蚊琶脱、技术拿、管理贝蕊,以及市场拓展没有任何贡献改咐,反过来可能还会添麻烦者轨建,当股东窟陪怖。这样的股东不能要替柔磁。    股比结构这块搭聘尖,不同行业七,不同企业烽仆,它的结构模式必须符合市场规则禽仕。若是竞争性行业施穗,不管是央企戒,还是地方国有控股企业飘该,做第一大股东绝对控股蹲,很难实现建立混合所有制的初衷蔡便侩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”封,竞争性行业混合所有制要深混廖,不能简单地浅混判。什么概念嫂乘嫩?国有可以是第一大股东香俱,但不宜绝对控股忙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杯郝健。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逃、国内竞争国际化这么一个概念没澎惧。既然是全球化矢,如果你这个竞争主体眉,你的治理结构叭,你的产权结构雷臂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沉,你如何参与竞争邓靡盾?道理非常浅显明白溪伯烽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践卉。    江汽集团公司制定十一五规划前颓揉,我们就有一个想法污吉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化天赦持。围绕这个思路堤耪哩,于是就有一个叫三步走的战略规划拖聚炔。    第一步脐嘛,把国有企业员工身份置换掉辖,从根本上说溜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桑,对职工也有好处慌骋,是多方共赢的一件事情函。我们知道僳幌嘘,国有企业这条船不管怎样涣清慈,开得好茫勉,开得不好仙,哪怕再破再旧抹滥,只要不沉下去巧覆惺,国企员工都会抓住船板烈腔,不愿意下船沦汲。    如何把员工这些观念转变过来店赐认?只有让他们从企业人转变为社会人花。因此视俏匿,第一步是2006年驾韶售,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗣菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鼻香,作为每个子公司的投资主体课浚燃,共同组成投资公司脊良。    这样逃籍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东访哇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亨痢。    第二步鸽,我退休后默艰,引进中国建设投资集团有限公司岛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻。初步实现产权多元化秸驮。    第三步露墒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卡屁隙,包括安凯客车的控股股权诧,整体运作上市完科。去年1月获得证监会批准炽,上市公司已挂牌图官。    通过这三步走——置换身份隋羞,初步股权多元化劲缅,整体上市痊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斥,对留人起到了较好作用敲灰。在工业化跑、信息化颅讣蹭、网络化尤其是移动互联网时代姐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奠,股东或雇主和雇员之间的搏弈艘归馁,更多体现在决策权和分红权领域阑。    为什么IT产业仙哥摆,特别是互联网企业发展如此迅速都变丢?正因为它有这样的产权结构裂,这样的体制机制蹿碳落。做得好的互联网企业怠策沪,股权都比较分散倒酗撤,管理骨干和技术骨干都有一定股份凡,可能这是大趋势胆。    互联网行业资源的竞争和协同龟,最终体现在人力资本价值上斧悔,他们要参与公司的决策和分红贡十返。这个问题如果不突破铂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裁。   存量是稳定剂顷膛废,增量是兴奋剂    那么口茬,内部机制如何变革涛九?    1990年我接任江淮汽车厂长锨边省,当时非常困难奔木,留不住人腔。有些人选择离开剃仍筐,人往高处走仕,完全可以理解璃。留下来守摊子的这些人不容易膜,到我2012年3月退休豆律贡,这22年时间里俱憋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惠埃。    第一阶段是2000年以前磋持。可用两句话概括础禾膳,第一句叫做存量相对稳定怕撑摊,增量拉开差距溅堑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来查瓮,可能就有问题拭。因效益提高而增加工资晶,贡献大的就多增划蒙丧,贡献少的就少增茹羌孟。即便没有贡献沁,原有的存量工资也不会减少焚才妒,即存量是稳定剂阂钒,增量是兴奋剂渤。    第二句是有计划按比例增长工资芬纬械。也就是说违搭舍,企业效益再好酪,效益翻番工资绝不能翻番炯书。效益不是很好粒省,工资也要涨痢肠馅。为什么办?因为国家年改革开放30多年杏塑硕,经济20多年高速发展成匪木,物价一直在上涨寂痪,生活成本在提高惺燎,降工资就是降生活水平姓县钩。所以我们有计划按比例增长工资堕爆孙,以建立工资蓄水池钮趣,以丰补欠激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倪。    第二阶段是2000年后狄拜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式患。    第一部分是抄联彤,区域领先的现金收入幂壤梗。和北上广深不好比朝柔,但在安徽及其他城市的同行业者中句,我们的薪资收入是高的贪狄阜,员工及其消费能力比其他企业稍高胺律。但现金不可过度发放蚊改,这是心理学瓣笨。人就这样撤,口袋里现钞多了后帛猫, 像一线工人沧麓,包括技师在内夯哥,他腰包丰实了健同壕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乒苍。    第二部分是大福利钨。我在任期间庐亲,江汽集团公司解决万余套集资建房痰,还有大学生公寓僧、廉租房等;自营的物业管理做得非彻拢好度雷僳,很便宜标咎,还有免费午餐焙,包括洗衣房等瀑。有大福利粹铃,有小福利坊痪,五险一金都取上限提呐。    第三部分有限的股权激励叹。    区域性领先的现金收入兢、大福利铆拷堂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式莆菜温,这使江淮汽车员工享受收入不低噶、生活成本不高的待遇暗。也使人才无序流动降到最低惨睬。我在任22年逝躺颧,江淮的人才瓦,不管是管理人才还是技术人才耻巴,几乎没有怎么流失汇。    外人都觉得很奇怪眉。当时有个汽车企业派人力资源副部长糖茫峦,在江淮附近找了家酒店顿,一住就是一个月仕浓秽,每天晚上打电话找人酸冕郡,但没有人为之所动谭绅。    究其原因哩,当然也不仅仅是待遇和福利咸街撬,重要的是文化留人哩,怎么能留住人心蔫陶共,这是其一颁旁祈。    其二弊赴幸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设墩啼,使员工的成长速度可能更快秘档。    其三溃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径枢就。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苇犀,但我们有三条路径午。    一是管理人员成长路径赖:管理员骋、助理管理师矛遣、管理师伪琴士、二级副经理嗡、二级经理抛沫够、一级经理示。    二是技术人员成长路径鸵:技术员瘸集、助理技术师痊剖褥、技术师;设计师禄、主任设计师摔嵌、设计总监篓、技术中心副主任释归标、主任等论输。    三是技术工人路径顶惠扰:高级技工筹褪、助理技师铣、技师墓奠颊、高级技师伎。高级技师的薪酬袖,甚至比二级副经理拿得还多句恳悸。    这三条员工成长路径浩,每个岗位都有岗位说明书尽。你要申报这个岗位躲浓档,必须经历什么培训恢捷,需要什么绩效危,才有资格申报钮。上什么岗位有明确的薪资标准特,“升官同时发财”屋,用人用工尽可能做到公开公正透明睛。员工们也看得很清楚壤,只要好好干枚淀,就能够成长迫信孟。    总之辑,在中央政府大政方针指引下阜拒弗,切实蔬抬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盾。    尤其是产权结构改革滑,不要消极等待主管部门来安排烽,等是等不到的墙。也不要对现有体制帅匣切、机制太多无意义的抱怨磁,只要动机纯正帝,对国家对企业对员工有利读矛哎,就值得一试拇线,这是我在江淮汽车多年的指导思想媚贡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋峦肠算,但一定是基于稳定性端、权变性景疏、柔韧性基础上的变革瓮秒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惯苔。同时切记不管做什么事情琶奶,一定要取得合法合规的文件依据藏些村。    在沟通管理和内部运作方面台,如何适应政策环境囊,是对企业负责人的管理智慧的考验会谩心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沸惩慰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伴看。   当下闲拘,在互联网经济蓬勃发展拇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栖握、汉腾蓉、乐视素熄、蔚来撼相、Nevs签防奈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佳萝告。但这些新思维汞、新模式遇到来自行业抨茨、公众和政府有关部门的不理解和质疑曙。为此寰球汽车邀请行业专家胆激、新势力企业领导观寺脚、主流媒体高层牌,就大家共同关心的行业趋势罐、创新模式桑、市场预判等话题展开热烈讨论图形径。   程远线店:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁雷肥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录勤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域勿,也是一个全新的问题钦僻洪,所以我觉得应该是个很有意思的事青。今天让我首先来作一个发言围,我觉得是抛砖引玉夯涟窟,我想把石头抛出来挠发,引出大家精彩的观点堆覆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛匹五怕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伴廊,他们该不该进入汽车行业适攫。大家知道炕斗,这几个企业全是新人班勒饶,以前都没有做过孤椿彻,在社会上是有一个反响秃谎鞍,有一种争议袭,说现在已经非常挤了菇幢里,我们已经达到了2500万辆的规模贸灵送,100万辆的企业已经有六七个了搅挡,还缺你们工煤峦?你们现在还有机会挟吹庆?我想说这是一个很重大的问题遍胃,我想这个问题为什么说是战略问题卸互闹,中国汽车业一开始就有这个问题话喝。   我的印象中藩,我觉得中国汽车业有很多政策帅顷,也有很多重大的事情魂上,但是我现在回忆起来扒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缆,一个就是开放引进东,也就是合资薪姬,也就是所谓的市场换技术困。另一个妨齿吾,我们做了一件很大的事情暑摩衬,叫反对散乱差犊巳。这么几十年来建疮,在我们的汽车管理部门投澜妨,我们就不说谁了蓝荡,大家都很熟池笔蒂,都是朋友汇瘁,现在都七八十岁的人洽。我进入这个行业30多岁郊勘,已经过去30年了耸辽妻,这些人现在已经退了蜂孙稳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牡悸,一个是合资引进途僻,一个是反对散乱差趁沦醛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谦漆奋,即刚才说的市场换技术察将。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车举蜡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矮伯醇,只许有资质的企业做惯孩确。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涸薪,就叫中国汽车工业总公司驾。后来砍,提出了南北划界傅滑滑,想要一汽在长江以北潦,二汽在长江以南逞,形成一个竞争局面额你。这个想法没有实现硅碍,当然再早我们搞过六大公司咳谭,但是总体来讲探,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歇。   我在八九十年代写过一篇报道寞,我就说中国汽车为何怕竞争赖崇?其实现在想小迁,我们争论来争论去就是一条四,国有竞争纲拐,我们认为企业太多了纷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理独。   那时候从国家宏观的角度雄,陈云同志提出了一个经济学观点摄,叫做鸟儿在笼子里飞良,年轻同志可能没有听过弛。虽然给你放飞狄胯,但是你不能乱飞筛报,得在笼子里飞巧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喀,所以我们提出“三大三小”脚掳,规定的企业能造车门抚扳,其他人都不能造车轮揉憨,认为进来的就是捣乱纷矗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梳倡绢,后来被总编辑改为无心插柳溅霞鞭。我们一心一意想扶持的企业搞上去疗标,但是我们不想扶持的企业又在出现筒逞东,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苫股,为什么呢什庞?当然是我们的基础比较差垃亩,一无资金瓜,二无技术窖诫嘘,三无人才券畔鲸,白手起家汰雌裸。这时候我们引进外资柒贬,有了资金恃揽、有了技术始抗复、有了人才喀,奠定了我们汽车的发展基础旗。但是只走这条路等于缺一条腿坪,只有引进外资鞘静滤,没有自己的发展沸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舷淀,反对本土企业苗,所谓自主企业凤瞳化,所以自主企业很长时间不能进入造车领域快廊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的几设陀,奇瑞橇、吉利登默、长城垛滩还、比亚迪息,没有一家是合法造车的企业康,方式大家都知道庐,买一个不生产但还有资质的企业骏,就是所谓户口本毋既,然后就开始造车皋疥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耍骇,该死的企业死不了瘟臣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口你,这是一个很奇怪的现象恋兴,在其他任何国家都没有这个事情嫌,只有在我们国家厩备椿,这变成了一种无形资产靡怜。   所以鹃爆丛,后来工信部成立前夕填襄,在发改委发布了一个通报菊徽,宣布哪些企业要死现脱,其实是一个作秀榔亮兰。因为这些企业本身已经不存在了魄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呕纹,就不会有这种奇异的怪现象镜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侍内,我们把汽车产业的市场化骄屋、自由竞争的方式忽略了屏碘,我们把它当做航天航空管理淳拎。所谓集中力量办大事脊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磕耗,像航天航空只发射一颗卫星鼻目,只造几架航天飞机歌诧起,但是汽车绝对不能这样吨微,如果我们中国只有一个汽车企业掏,我们今天无法想象能够达到2500万辆系掇什,我们可能还在200万辆以下徘徊色翁森。   我们想想我们当时的规模脊,讲起话来幂管,我们一点底气都没有韩,全中国所有汽车企业的力量筋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峰,所以我们那时候是没有底气的挺。那时候蔡总经常讲烯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贸谋剂,我们国内的某家工厂呈氏,搞了多少年岔广?投资130亿干了那么多年没有干上去临,现在回头干干藏,别的合资企业在武汉干140万辆车摄,听都没听说过他就干成了谎缚涸。   当时我们确实是一穷二白桂凉柒,那种情况下我们引进外资泥看,但是不让国内自己的汽车做栓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕,变成了外资企业蕊、跨国公司一股独大将呕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酥。   中国其实为什么发展到现在这个状况税清?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痰寂就,在座的年轻人没有听说过未炒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号房。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蝗漓将。为什么有审批制垫僚桑?审批制就是为了反对散乱差慧率联,所以你不能随便上企业甲昂晌。   我们把进入产业的大门关得很兴小,一方面对产业造成了很大损失瞄擂泪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宪。大家知道龄操沃,那时候汽车卖多少钱赋四拒?桑塔纳要卖了20几万蔷,当时说两万块钱事,八字还没有一撇撅仙,订购两万多辆森峦胸,在桑塔纳卖20万的时候圃帅绅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来却韭社。那时候的技术标准粟突、排放标准都很低览,我们会很快发展起来甜少,但是我们失掉了这个机会味。这是产业上的一大失误芬,就是反对散乱差佩密,阻碍了中国自主品牌的发展呛茂。   我觉得中国汽车进入2002年秸豢,入世以后就发生了很大的变化獭,这个变化就是放宽了姆龟匠,应该感谢国家经贸委前司长错,后来发改委的副主任欧新黔苇,他在这件事上力排阻力啥上,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狈息,有二三十个企业进来猫抚。在这时候夺喉滦,包括奇瑞铃膏、吉利孪搪、长城唤几赤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搏,所以这是我们企业发展一个好的契机夯改,这个契机来自于好的竞争扛。   现在大家没有再说反对散乱差死,但是这个毒瘤并没有肃清剔莫慨,现在要有一个新的品牌出来娟内,我们第一个想法就是它该不该出来迟超叛,又来添乱殴淌垛。所以在这种情况下盎,汉腾出来以后府隧们,我当时也没有太明确的认识逞酿,在网上一片谴责声的时候郴渤痞,我就意识到了这个问题痰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辨,大的打败小的伺理啊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼镜脯探,快鱼吃慢鱼醛。汉腾给我一个启发钾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在班,今后还会存在祥贝读。   现在一汽罐率、二汽非常困难圭火队,包袱非常沉重藏吾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拷,但是最近连一辆好的车都出不来梅僵。现在真正有活力的企业是谁呢哀材?是长城摹紊菜、比亚迪挝娘狠、奇瑞喜、吉利冠凤脆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溯烩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尖,让大家不要惧怕竞争商杀,竞争只有好处曝对。我们老是说过度竞争巢工毒,实际上没有过度竞争剁抒当,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橡,经济规律本身有一个调节作用踞戌,一旦过度竞争它会自动退出据纶。   我们的出租车管理很失败撬堡蒲,就是我们怕过度竞争费痊遂,我们把北京市的出租车限制在7万辆涂,因此打车难潞徐、打车贵态裁炒,群众怨声载道泪道。凡是放开竞争圈帕,像家电产业大家都知道氢霸,为什么发展得比较良性呢漓?就是因为放开竞争票厘,是不是先来后到呢坷鸡?我们现在想想80年代菲心瞥,61家电视机厂璃钡,现在上哪去找镀?大家熟悉的品牌峭,北京牌撮、昆仑牌霓,我前天在飞机上看到长虹虫梢匿,长虹居然还在燃,出乎我的意料惠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轨弟矢,现在新出的电视机厂虎扔,TCL过去有吗瘁?就是长江后浪推前浪菲屏,我们永远不应该对后进者说不逃,我们一定要这个变成一个共识淋,任何时候都可以有人进来定还。就像他们说的诞陶钳,任何一个行业都会机会禾难。今天在座的各位都是新进来的寂宿篙,我觉得你们的机会大大的有弘忿。   我的砖头就先抛这些龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捣鲁:沈达炜 版权作品肝对,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵拳,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任称旱。 获取授权" "  徐和谊说灿斤,当我急的时候奥朴,老唐一乐料藕,哥儿俩(的配合)还行泌褪厕。双方都是坦诚的心态骏热,就没什么谈不成的事情田钵。    唐仕凯则认为课齐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒂,基于双方的相互尊重矫拟肝。合作中腹激,尽管文化不同好爽么、目标不同房晴项,都能坦诚地交流螺,达成一致拨薯汰,满足消费者需求弦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臂固、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访稠辑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事松煤秒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搔菊凄,接受了中国经济网等几家媒体的采访搬捞茹。在奔驰E级轿车之外柏浓哪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作集堤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贯督小,徐和谊说俩,关键在于双方的真诚与坦诚徽,这与我们的性格有关藏信。我的性格是直率五抠,而唐仕凯先生则是含蓄脱东睛、温和眉釜,哥儿俩(的配合)还行蜗桃。双方都是坦诚的心态拴谱,就没什么谈不成的事情酪。    徐和谊谈到十哎,合作中唬汇,彼此考虑对方的文化澄、体制微,对对方的决策机构都很了解喀,也想知道对方的想法乳抖蒂,并多从他那套(系统)思考跑屠:靠不靠谱靖,可不可能趣弦。不能瞎白话挥诉,不能伤和气稻搓,所以就越合作越顺利捣浇害。    徐和谊认为得铅,随着后续工厂和产品的导入梆柬唾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盖。    他还打趣说财枷段,唐仕凯先生文雅庐,当我急的时候呵,老唐一乐昏,我们的搭配非辰担合适伴某。    唐仕凯则认为泞芯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐玲,基于双方的相互尊重檄汉。他说蒙码,我们与北汽之间有更多的共识拒辆挞。过去几年的合作柏啊,大家互相信任始、持久牛、坚实抄。我们有德国人的执着奠擞吻、坚持铺,在双方合作中凹糕,尽管文化不同弓钳炬、目标不同俯碴,都能坦诚地交流榔思,达成一致弗去骸,满足消费者需求盾恨矛,也能让优秀人才有合适的岗位撮笨巳。可以说旗钦送,北汽与戴姆勒建立了最好的裸腔、双方互信的关系险惦。    另外唇,唐仕凯指出墓孤痪,中国业务的发展解,离不开经销商伙伴的精诚合作倡辰,他们积极履行对消费者的承诺姬、关爱行,也与我们建立起非常良好的厂商关系雹非。    他强调棘,我们与北汽的合作季,增进了双方的关系纺裂。 全新长轴距E级车上市现彻匀毫恪,领导合影(右二为徐和谊角淘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忍,目前赎炊,我们的合作是最好的秃曙。认真总结以往的经验柏汹、教训联,特别是过去的错误始脱盆,接受媒体的帮助冻、批评烹,因为大家对我们有更好的期许诚理。目前观,我们仍没有达到自己的目标宝,在中国市场还是第三名领另仿。但是祁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)相屑。因此酞,我们还需要精诚合作搭啃,力争打造一流的企业;精益求精丢暗嵌,建立一支一流的团队铺车。毕竟糕,我们的公司和事业都很年轻式穷官,在发展当中最重要的还是关乎人膝。因此率号,我们不能只顾眼前刀,应当放眼未来身扣,希望取得更好的位置遍苛唱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冕膛秒:    各位领导锻虹秘、各位汽车界同仁献经:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛片,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计此。今年论坛的主题聚焦安全伸,我觉得非常有必要掇凳械,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剁饥,已引起全行业和全社会的关注怕脑。    今年以来该芭钉,在国家和地方补贴政策的助推下姜母痴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情竣,1-6月稍,新能源汽车实现销量17万辆羌,同比增长126.9%睛飘。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜捣比。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆品,预计到8月底煽湾,全年6万个新能源指标就将用尽咕琶垃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆措袄,同比增长170%撵怖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抽。    但随着新能源汽车销量猛增屁吹管,其安全问题也逐步凸显谁卢。仅今年上半年肋贫宛,与新能源车相关起火事件就有11起钾,事故原因涉及到电池撅廖弯、材料精、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驶胸矢。不但给事故车主造成了严重的生命康敌舶、财产损失喀喜撑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧轰谦坪,极其不利于新能源汽车的推广微爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律末,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折们,新技术新模式尤其如此委。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缎授矾、火车一度跑不过马车绦、人工智能行业也几起几落谢梆藏,每次都面临着必须攻坚的难题切偿,并随着问题的解决才获得新的认可骋。新能源汽车行业也是一样丹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挠酸宪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进供饰犀,在蓄积了一定的市场规模之后缴栏,开始到达一个新的平台期宽闭,开始面临这样那样的问题矢。而我们认为藤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题奈。    首先涕氰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足苫。    今天我们面临的新能源安全问题未都,一部分是技术问题露,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等税徐。但更多的是行业规范问题伴清,由于新能源汽车市场发展太快姆驰,行业法规建设相对滞后喂稀譬,安全法规不够健全星鞋,相关标准缺失铝堵辉,再加上消费者安全意识不足踞密,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞋,共同导致了一些安全问题的出现嚎告庐。作为一个新兴行业教幂靛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规链评让、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饺徘睦,这是新能源事故频发的原因纳骆魔,也是新能源发展到当前阶段汐碱,我们必须着手解决的问题卞磨。    其次陷,安全问题是消费者关注的基础痛点握泼抖,必须全力以赴加以解决垄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准络灯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魏箱。我们经常说腿盼敖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陕愧谓,但是没有了安全这一基醇伞,里程的远近本身也就没有了意义既姐办。新能源推广几年来岔草毒,市场上对安全的质疑之声始终不断疥参,说明广大消费者除了里程焦虑裳,还普遍存在着安全焦虑角,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑非滦耙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娘槽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悍毛。着一把火就可能会毁了一个行业蓖,在网络时代这种心理传导完全可能发生删筏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑟,必须将安全问题作为头等大事来抓航,否则就会被消费者所抛弃嗡。    最后鸥删盘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棚,也是发展的动力源翘博。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破盲峡居,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掸己姥,才能得以持久生存灭舒。千百年来锋厢堑,人们围绕着使产品更加安全可靠刮,不断做出创新父贯忻。及至今日抬忙,我们投入无人驾驶汽车犁谈涎、智能网联汽车的研究该钞得,很大一部分原因能犀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障返投态。新能源汽车作为面向未来的产品采坝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变围淌岗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焚兔锣。    由此可见拉龄卉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈库阂,粗看起来林林总总福,不一而足;但是究其本质侧勺唬,核心还在安全逼唯。破除了安全问题帝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎儒洛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茂价,而围绕安全问题不断攻坚克难硅脾,新能源产品和发展模式将不断创新旁扔巧,不断创造社会价值广番喜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寂凰,我们从一开始荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沉脆,从战略高度提升安全性废镐稀,居安思危退灌,未雨绸缪刷,从研发踏米杆、生产到售后服务掏坞花,都布下层层防线房,确保产品万无一失喝补艇。    一是在产品开发上加强安全功能设计茧措莱,从源头上提升安全性露绅即。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戮赐惭。从产品的开发设计阶段攻粪,我们就从整车控制菲甜牢、动力电池廷、高压安全等方面以高标准进行设计吕。在整车安全方面茅吵疤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥赤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铜。在动力系统方面搓,我们从材料芭、电芯氏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计社殴胁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术攀,降低电池短路和起火的风险滑。在高压系统安全方面伶,我们从防水瓮、防火迪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计貌,高标准强化安全功能拼。除此之外栓焕,我们还充分利用智能网联技术匣尝,对新能源车运行进行实时后台数据监控清辜,建立事故应急响应保证机制仿,为新能源安全使用保驾护航苗兢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恢撩,以高质量产品确保安全氛旅。在新能源汽车快速发展的同时唾黎,北汽集团不忘发展新能源的初心茬侯熄,严把质量安全关轨。北汽新能源生产的每一款产品糖弊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溉,还要对电池社、电控系统进行严苛的测试与验证啤。目前块,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗡级捅,其中电芯安全可靠性测试标准42项奥翱山,电池系统安全可靠性测试标准50项荒襄,BMS策略安全可靠性测试标准33项尽蝎昆,这些测试包括长时火烧测试班兰栖、电池剖切测试镰、极限跌落测试和电池浸水测试等桂拔人。同时蹄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肝。上半年垫媳徽,北汽新能源接到订单2.6万单挂摄馁,但在资源不足的情况下耪,我们严抓质量关锈郸,绝不为销量而粗制滥造凡猫五,最终完成15052辆的销售任务牌挽,订单满足率仅58%赫翱,但却实现了上0事故率的优良成绩劝璃。    三是加强售后服务与培训刊,让新能源车用户买得放心尘炼券,用得安心食秤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障强,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弯朔共,包含车辆保养叮方、车辆维修税缚、紧急救援蝗虎台、充电设备瑞腿疼、增值服务泛电、客户关怀等多项内容操扔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控椽缓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偏蛊憨、维修期涣,并对服务完成情况进行跟踪监控舅,形成服务闭环伙涩你,确彼浚客户满意鸵了。同时剩拦祁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训窖,对车主进行说明和操作演示读,并规范安全培训流程放丰,提升新能源车主的安全意识憋。在此基础上钒,我们还创新营销服务模式里凳,今年8月12日充棉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潮弓奴,不仅具有推广新能源车的效果漓炼,同时可以让车主及时更换缺酗沟、检修旧车上的老化电池韭达,通过我们的新模式给市场提供更多安全灸券税、环保秘谱壕、高质量的车型橡,给消费者更安心的消费体验林逼泻。    各位领导丁、各位同仁胺共岁:新能源汽车作为一个新兴产业厦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祈徐禾,出现一些安全问题挎需,这在快速推进过程中也是难免的梧伯,是我们必然要面对的问题恍廓峰。因此新能源安全问题迁,绝非某一家企业能够单独解决脖巍,它需要我们整个行业的协同并进裂槽。    有鉴于此膝报,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诬炕皋,不能因噎废食捂劣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馈辛,牢记我们新能源事业的战略使命爬恫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唱笑剁,以持之以恒的韧性胜缚孟,推动政府肛、科研机构纶鲍默、行业协会穗誊、企业乃至全社会开放合作顷温糕,不断建立安全标准埠、不断规范行业行为瘁纺盖、不断推动技术进步啼、不断优化消费者使用习惯肌罚,不断实现新能源汽车行业成长成熟零、发展壮大鬼鞍,实现整个行业的可持续发展倍朔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小匆缄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勘衡里,各位领导偷、各位专家糯贰拟,业界的朋友们茹祭:    大家好!今天堵池蔷,众多长期关心潞谈、支持中国电动汽车产业发展的领导辜孰连、专家和朋友们齐聚郑州绢赏步,共商大计栓韶耿。作为本次论坛的协办方棉谦,请允许我代表宇通公司碳,向到会的领导桓枷沟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堵屋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识担筐吕。    近年来瘫傅促,国家出台多项重大政策兑,从顶层设计汐、推广应用危、税费减免愁呸、购置补贴郎窖、生产准入碍集、基础设施等多个方面本,保障新能源汽车产业健康快速发展瞬。客车作为电动汽车发展战略的切入点妨泰,是电动汽车普及推广的重点领域拨碌。至2015年底郸副得,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吓厦,占同期所有客车推广量的13%擒寒屯,为城市节能减排拳媳、绿色交通出行做出了重要贡献扛搭橙。    财政部氢、工信部爽、科技部道为、交通部淋奠、发改委等部委啃佃惕,通过科技计划屋、产业技术创新工程等重点项目进行支持卑抱烩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦洽浑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升休恫莱:节油率割厦钒、续驶里程等性能不断提升缄怠,动力电池能量密度逛匠、驱动电机效率等关键技术迅速进步纫双。    具体来说窜乒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绿享逞、节能与控制技术方面已实现了自主研发识净,大部分电动客车均采用国内自主控制器京酿闷,整车性价比高胜商限,满足市场需求湾,节能效果得到消费者认可轻。    二是动力电池性价比显著提升徽辨瞎。动力电池俄访陪、关键材料国产化进程加速凌啸舞,安全性和工艺技术持续改进上托羔。与2010年相比桥,动力电池能量密度提高将近一倍河沮金,成本大幅度降低剁外。    三是驱动电机技术水平进步明显溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求配饺醛,在功率密度剿忿辽、系统集成度和材料利用率方面显著提升肪。    同时逼,我们也应认识到逢钝殿,国内电动客车研发试验能力有待提升疽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辩净:整车可靠性诡谜讣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氦,寿命烦额、低温环境适应性聊律俊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孺缸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吨。    马凯副总理强调挫狼靛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障投糜。电动汽车由于安装了电池澈、电机教既轮、高压线束等高压部件么恃扁,给整车安全性带来了新的问题摧扣,而电动客车安装电池容量大陵、整车承载人数多骡棺梧,给整车安全设计提出了更高的要求丹。    因此忍,电动客车必须从防水慑、防火纳伎、防触电棋拈呵、乘客逃生撬尾邯、事故处理等方面综合考虑截猴静,从研发制造藩觅、运输存储蓬钮握、维修保养世哭惮、报废回收等全生命周期各个阶段着手体浮,在电池安全擦、控制安全沙辖、高压安全闻垢恒、电磁兼容等方面进行技术攻关景赂,全面提升安全技术水平怂寸。并对车辆淳、零部件运行实时监控钩矫,起到预警作用啡,保障大规模安全运营肯。    宇通自1999年开始研发电动客车捕融泪,持续加大研发投入葱驶团,得到了国家部委付判绰、河南省政府和各位朋友的大力支持箱捆。未来妒低夯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐酮秸,围绕电动客车轻量化缮食、智能化涤、网联化以及智能制造等发展方向骏,立足自主创新话绕,掌握关键技术颈,提升安全水平睛滤荷,促进电动汽车产业健康快速发展赡。    但同时隧鞭陋,为了推动我国汽车产业的转型升级娄丁,实现2020年500万辆的目标炔,我们依然任重道远耻烷博。行业的健康发展限,离不开国家政策和社会各界的支持徽曝,我们建议鸿渴怂:    继续支持产品品质提升和新技术研发凹譬。在纯电动假潜尽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陆火妙,研究开展创新工程二期项目等痰漆彪,助力国家下一阶段产业化目标的实现炕。针对燃料电池客车袱汇,我国和国外先进水平相比还有较大差距愧忻姐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度触苟瓶,尽快解决关键技术问题撩,推动产业化发展蹋。    电动汽车正处在新产品推出的初期翁赂,技术飞速发展播,面临很多未知领域的挑战伴,这些不确定也带来巨大的创新机会榔,是企业岸老仕、行业和国家的历史机遇窟旗丸,也是赋予我们的使命和责任衫,    我们将坚持创新查糙,努力实现产业转型升级和健康持续发展究。    最后信哆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "陈清泰俏剧侩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幌唐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”布取烦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惕臀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题检撵,回应社会的关切绥糕瓶,引领行业的健康发展寿坡揪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台特攀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跺狡,广泛交流漂册、献计献策据梯驼。    首先是创新引领问题释灿。    去年伪蔼,国家多种政策的叠加效应充分体现歧,电动汽车呈现了爆发式的增长详架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%管贝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搬,并得到大多数试点城市的积极响应辖骏。更加可喜的是茫,电动技术逐渐被消费者所接受款司劳,潜在消费人群在增长拷痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疯品,总体上年,这还是一个政策驱动的市嘲狻,它的不可持续性已经开始显现悸透嗓。从今年起毖,国家补贴政策开始退坡店成。种种情况表明捂赔挪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宿,相应地麻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泊。购车补贴的退坡丰萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男。也就是在购车讨、补贴逐步递减的同时墓摹,政府应在研发环节加大支持力度甘鹿,集中资源支持在动力电池妥级、核心零部件杜膊、电控技术腺屯苦、轻量化接蔡恐、智能化等方面突破技术瓶颈苹。    另外忱遣轮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位急丝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始范俊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等羌。相应地庭沧羚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辉耍,大手笔投资于电动汽车嫌登曹。    这一切表明杰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孪滥。    由此看来类伍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战松颓。    第一投,政府补贴政策进入退坡通道揪尼僧,电动汽车性价比提高的进程县鞍枢,能不能跟上政策退坡的进程侯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兄狼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狈。    第二技啃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咖,中国肯定是他们的一个主要市场目标想揩瘫。能否改写我国燃油车发展的历史晃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立零,并建立起较强的国际竞争力晤,这是政府和企业必须认真考虑的问题泪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拣涉牧。    因此缴膊拌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剿,那是在强政策激励下的增长洛痕,是不可持续的握畦谷。有些企业一门心思地追逐增长闹衬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张胃,却放松或忽略了创新和研发歼炭。    应该承认藤么,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拜陈,性价比还是偏低的茹郸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匈绊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁额梳惦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景德,理性地配置研发和产能扩建的投入救。    当前恃,我国电动汽车正在向成长期转型笛篡,这是一个重要的机会窗口碍可。从全球看荆许,电动汽车的技术路线还有选择的余地辫份,核心技术尚待进一步突破送财,关键零部件的壁垒尚未形成适佬,信息系统还在发展啸,品牌效应还未发力溜,商业模式正呈现多样化红和。可以说度,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蒂,有较好的积累速恭。我们又有全球最大的汽车市场支撑将荡鼎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讥度伶,潜心打造核心竞争力潭钱发,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吻,另一方面可以与国际巨头同台竞争喝户虐。    电动汽车和燃油车一样擅,竞争力的核心是聚集优秀人才诫,拥有强大的研发能力昏卧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逢妓。对于汽车产业来说躲项,生产能力的扩张是相对容易的弓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的雀。但是窘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓝荷舷,因为那充其量只是一个泥足巨人旁摹。    补贴政策的退坡咳趁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荚氢米,补贴导向将让位于市场导向嘛胯,让位于创新导向秤绥呸。优胜劣汰作用将被强化许棠华,在大浪淘沙中卿辑,真正能站住脚的厕,将是那些具有创新能力党、掌握核心技术舰、具有品牌效应的企业菠。    关于安全保障的问题熟淡回。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上端,特别强调要重视电动汽车的安全问题刷。这也是全社会非常关注的一个问题触绣括,是这次会议讨论的一个重点碴。    为开好本次论坛沪眉缓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弊官,并将在本次会议上发布调研的成果谐。    汽车的100多年发展史说明枚,随着人们生活水平的提高挨懦,出行机动化是一种必然的选择仕。但是歉烘玩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搪拍,电动汽车处于起步阶段澈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窝春,还存在由于能源结构改变而带来的筹肛,诸如高压电路担、动力电池等新的安全问题费。    因此幸寞,在电动汽车市场快速增长的时候诵,安全应该引起特别的注意簿,无论是整车企业间斥,还是零部件企业丧哪混,对于可能出现的安全问题纪冲纲,都要诸项排查屠蔡、及时发现部、找出对策歪腐肥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湿联。即便是这样呈,进入市场后的汽车仍可能出现问题剃慈,这就需要继续跟踪窝摩,不断发现新问题店,不断解决问题卜捶,必要时要召回已经进入市场的车辆悄。    应当承认酱绍,电动汽车技术的成熟度还不足剧,市场考验还不充分眠,消费者的信任度还很脆弱菱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹。从这个意义上说纠,我们必须把安全放在首位存搪。因为安全是一个否定性指标辟,世界上没有绝对的安全倍但,但追求安全是企业的天职炬扇掸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上称链坷,要以更多的投入秦及,在设计祷如、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹川。我们绝不容忍安全隐患郎,但也要宽容失败剿篇搐,因为这里存在着不确定性倾。    安全也是规范出来的贝吠,要高度重视标准萍枢粮、法规和监管的作用烷将苯,设计安全的标准和法规巩撕,有些是科学的研究和论证定下来的敞辈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的塘慑。企业必须严格按标准和法规生产玖、管理和运营碴东措,监管部门则应该严格执法森系瘁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挝圈,绝不能容忍劣币驱逐良币纪彭甩。    今天粱慰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题规钝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搜黄毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刻,它还缺乏充分的应用考验甘杭宝,需要未雨绸缪逞仟,防患于未然酵扫冻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐轰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娠苫菏,各位同行滤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》唬翻溃,每个桌上都放了一本皆,大家可以直接看硷紊。前面上半场我估计是大家最关注的按,有一些政府动向律蔫,他们做的干货鸡夺虽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗沁贫,我只讲讲技术哨俊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痞捻唇,有三个方面降雄,有些技术方面的内容是有相关性的散,政策本来是张永伟讲的径毕,我在PPT里基本删掉了蒋,大概带一点湾菠。    首先讲一下电动汽车安全的技术诗晶。电动汽车安全技术我们分三块妹,动力电池的安全橙烘、电动汽车整车安全喜、充电基础设施的安全护筒。首先是动力电池的安全性掳,是最基础了秒割、最核心的采咳,包含了电安全肚、热安全夕囊衡、结构安全等等凹攘。    我要先从科学的角度说一下泵麻通。如图(ppt)冬普功,这是电动汽车动力电池的基本特性轻,中间可以看出我们锂电池安全的范围拒,一个是电压持、一个是温度团,对电池安全来讲票,这么一个很小的窗口里才能安全工作退,如果温度高了会发生一系列的反应怀,就不正常了炔。我们具体来定义一下这些温度矗,这是做一个严格科学的实验把花,锂离子电池的热失控碍雾、温度变化绞、温度和电压变化的过程途。有三个温度危宋俺,T1叫热失控自生热起始温度库寒,这个温度一般在90度燃啊,接近100度功琶。第二个日慌芭,热失控的触发温度藏喀蜕,就是说热失控要开始了秒。第三个些巨波,热失控的最高温度连膜,代表了释放能量咀霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)联,给出了一系列的各种类型的动力电池储,比方说三元的NCA啼弥、NCM剐坡、锰酸锂的琉妻筷,钴酸锂秽、磷酸铁锂垢艾,还有钛酸锂的把离惊,从中间就看出捣播,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的擦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域祁,总体来看裸扳苍,热失控最高温度比较低一点湘峡挞,这是钛酸锂的露碉。    太过于学术化一点敬黄忙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程龚券。热失控赂禽告,我们先从热的角度竿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芦,我们的SEI膜就会分解偶敲、负极电解液也会反应额提,隔膜机制熔化刨咸谦,再到正极分解武妊眉、电解质分解逞成,最后就涂层崩溃擎,大规模的内短路电解液燃烧郊,就形成了热失控闺馅良。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陶岁。    另外一个问题上,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寞挥,像放鞭炮一样梁拜奸,一个单体发生热失控能量还是有限的咖俩兽,如果在整个模组系统中间扩展酣踞,这个能量就非常大了袄截。我们说其实不在能量的大薪俏场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了市窝桅,但是并不是一个危险的东西乘号躲,关键是没有瞬时释放餐蹬,这是一个瞬时释放的问题玛戚窗。    诱因惠葛,刚才说的是过热引起的抽,还有电的和机械的搁椿,电触发绿,主要是过充桐官睦、过放等等蚂围,尤其是过充呕髓,过充引起的热失控是胃追咄蹋害比较大的忍,这是它过充的一个过程和机理粱函,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萌即。还有机械滥用妙窍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疼堑凌,这是在网上搜到的底盘的切割实验辜,专门看它怎么样恳废,机械诱因就会最终引起短路兑拾。    第二部分匙忙愁,整车的飞,现在我们找电池厂开安全会壕狮瓦,电池厂就说很多问题是整车引起的稗存,不是电池的事森尉惫。的确坦邯,很多问题不是电池本身造成的篓谷嫁,是外部原因奥惧,整车停匆,比方说碰撞会引起李苍,电气安全德白,还有功能安全从瑟,重点是这几方面途忌祟。比方说碰撞澜,碰撞是最容易引起搅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全商。第二官苇,各种原因的电气线路短路引起着火墩庆囱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咐磊秸,电机控制器忻、电机电子器件IGBP短路了附记,高压锰霞、拉弧浑轮秋、多处熔断绰,整个就全烧掉了酥忙储,这是控制器烧红了强首炬。另外一个巳闪,比方说前一段时间南京暴雨之后拟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蘑。功能安全钉驮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的商床,电池管理系统死机患,但是充电机不知道舱炊损,继续充冗聪吭,充过头了鹊赣断,导致了安全事故镶偿,一般150%会大规模的内短路边,充过头150%窍接粟,不管是什么电池茎案摹,包括钛酸锂电池啥,如果充过头也都会热失控的芦橡,虽然我们知道钛酸锂非常安全盯凌,但是过充之后过压也会引起安全事故沤骂。    第三惦起皇,充电基础设施的安全亢陪。尤其要说一下充电设备的安全问题祷湘媚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好视瘟,它的防水讨、防尘到、防腐蚀慕、漏电贝归、短路保护等等糯恒,各方面存在一系列问题寞笛呈。我们开了基础设施安全的研讨会蓄,大家提出了很多问题夺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臂憨,我不在这儿过多讲钳。比方说位庙码,我们荣威550就是非线充电着火顶逗脱,自己来安装这个市莆,比方说外部的“三防”雀狙勉,内部走线的零乱艾,不按要求接地等等送,这都是我们充电设备的问题焊糖泥。比方说全生命周期状态的监测特、管理体系的缺失按软,线路老化之后也引起很多问题恫欣。尤其我们在研讨会中有专家提出傻屁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虱熟,因为那里头重现事故之后就会特别严重刃喷。    我不要都讲问题吴庆踏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秃孩涣。    第一皖虽,说一下全球国际的进展较甘保。我们要学习几个回轮路,一是安全防护方面讨痰溃,比方说日产的电动轿车Leaf葱搅,现在接近23万辆玩搐税,没有出现过重大事故绢栖。它有一个安全防护的设计体系效,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的撵,而不是说不能做到安全垒。人家做什么斜逼趴?首先圈襄,有很好的防护设计理念涣檬感,它的防护券梳,首先防控事故发生味坞,其次一旦失效脆,可以失效不出事圈时驼,再次社饶沦,出了事居精赶,把事故控制在一个可控的范围田,控制在接受的程度跟燃油车一样轿华。是这么三个阶段箍看,从电池设计焚矛,到最后可达到的安全目标童,是一个全方位的设计理念吴刑嫉。    二是设计开发方面乐,遵循了严格的V型开发模式诫,从电池包瞄圃潘、亩甏梗块念本枷、单体练桶貉、材料脐,从设计层屉、验证测试层佬亭疮,是非常详细的哗斤激,包括底层的电池材料仍跋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了管十,我们国内的电池厂现在还很少用这些梆哪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目悼熄结,其实这些我们都很熟悉床,比方冲击海毯、振动袭懒、挤压硷、跌落吧恳愤,墓づ眩块跌落涸、单体跌落等等圃,针刺朽、极端的短路嗡、火烧丝、热循环烹紊鞋,有温度的高低温循环实验诵懦,这个好像我们做的不是很多馆忿来,气体分析等等酱未东,这都是全都做的时发恨,这是我们跟日产合作交流的酸,我觉得还是给大家分享一下唱,很有意义的饭筹。    第二忻珊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)固败井,这都是公开的袒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利建邯聊,这是一些主要的专利偷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搏,这就是一个完整的过程矮。由于成本比较高鞘钒,其实没有在它的车型上全面的推开晾非。    另外一个值得一提的垂惟,特斯拉的碰撞安全性辟儒,从设计的角度行蓝矢,应该说借用了一些非常先进的方法瓤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粕,发生事故之后俄垄,非常严重的事故也都是安全的氏丰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孪,当然因为它有别的安全性磋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沫。    第三末,这也是公开的资料急匠汀,三星的电池系统剖。重点看一下电芯层面搂,这是90安时内部并联四个单体电池透充腻,一个卷绕式的方型电池穷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卑顾萝,一个是过充保护谓隧臂、一个是防爆阀奢颁、一个是保险丝特。我只说其中的过充保护诲史,这个电芯的外壳是正极不哦,有一个过充保护的阀欢,当内部气体压力增大之后嘲恫,把外壳的正极跟负极直接相连赔涕新,短路兄,形成大电流缸卡,外部短路谎,过电流之后保险丝把这个断开港,这个我们是值得学习的赐。也就是说在电芯层次进行材料翱厕、电气络端埃、机械系统的系统设计还是很值得学习的贺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹿洗容,其实它把单体电池当成了一个小系统官,我们可以对比一下青,日产电池的南樱块相当于三星大电池的电芯盒病乡,就是日产是小穆胰瑁块秒,三星至少客车上是大电芯脖。    未来趋势来看侨镶绕,现在工信部300瓦时狗抖、350瓦时都是这么高的检排讲,这是国际趋势幢,没有办法还些啃,大家都在这么做峨,10年内我们真的要到350瓦时署,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖纪,2020年300瓦时应该是没有问题的碱庙骄,这个从比能量角度是可以做上去的绩,成本也会降低扒删囊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钢,比能量汉墙吴、安全性是一个翘翘板窜核配,所以我们现在都出这么多事祷哗蚀,下一步300瓦时低、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裳诽尸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夏拢刃,我现在牵头中美电动汽车合作甩乳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毁缴拖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系股,这是最核心的下一代电动车技术簇妥具。    说说国内的恐贪卷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩警,待会儿再说问题逢。正面取得成绩坑老普,从材料体系久甩,三元正极哼镰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高儒腻薯,比方说在阻燃隔膜损完妮、阻燃电解性拿、阻燃安全性也都有创新算,取得了进展伺赡毖。从单体电池产品的检测结果来看祈隘,跟国外也没有特别大的差别阶盟。总之巷刊伐,从统计结果来看伍篓氏,我们和国外的相差幅度不是特别大敌牧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源的樊,总体电池的安全性保持还是不错的项,这是实验的东西蜕缸薯,严格按照了国内国际标准念岭蜂,因为我们的电池企业也跟国外配套泌莆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盒秘讥,所以我们其实国际的标准都是满足的烯暴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惩膜花。我也举一个例子沽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奠。刚刚说三星的有熔断器却、过充保护器擦情、防爆阀禄说,模组的我们现在电池管理系统等等募慧,还有一个问题寸,自引发内短路俏氏,这是一个问题菜谐渴,我们的制造杂质发氛谓、经常小规模的过充过放凛,长期积累以后会自己引发内短路肝苇乾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲍,因为不好重复实验到,我们首先做了一些重复实验的方法仓翱,把规律摸出来了赣芍,这个短路会形成三个阶段龄彤捻,内短路的第一阶段呸偏、第二阶段龟、最后一阶段袍。第一阶段只有电压的下降叙、温度基本上变化不大凹,第二阶段磊示,电压下降同时温度有大幅度下降狭蝎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涧隋赎。    如图(ppt)蕉,这是替代实验通矫衔,这是算法泉,这是短路的测试实验抄徒蠢,这是结果阀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用譬量魔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程偿母、内短路的阻值都能精确的辨析出来捅斗翻,提前预警热失控事故滑路垒。    整车安全贤玩,首先是轿车安全谴玖,比方电池的防水炔访,跟整车关联度很高坝颇,因为静态的防水娶醒匈,放在车上不一定防水吵讼虐,现在都知道IP67袄茬称,其实一些厂家都做IP68了悲弧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巨,我们如果做得好是完全没有问题的钩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酱,这是我们做完的设计猩壤匠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全岸鸡诉,这好像是我们比亚迪的电动车戈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厕,做得好我们的防水比燃油车还好赏赎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好填,关键是我们的技术到不到位诡蝗,所以我们来谈安全问题应该这么看劫疲托。    第二笨床伐,轿车碰撞安全阿,我们做得好的企业也是不错的既。举个例子魔呜咀,长安的寒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匿,这是产焕、学藕禄儒、研联合研究的氏溯嘎。甚至为了将来的发展当,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兔。而且电池包不是越厚越好戊套,如何又轻量化度陡、又防撞成,在优化设计方面也还有很多工作可做摆。    第三砰客百,整车电池系统总体的安全保护顾额。我觉得我们通过上次的整车交流会错棉权,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓶,大家都觉得还是非常不错的渤湾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硼,尤其是轿车企业是比较好的倍杆,分层施仇跨、分级做的是非呈鸲浚好的赖,比如说高压安全管理系统牟趣情。就是说只要按照严格的流程来进行开发脖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的使断。    另外我提一句客车颠苹,待会儿宇通的汤总还要讲的瓦,我不多说了溯漓,他们有成套的方法来保证安全性透痹娶。    最后目邪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议目。前面领导都说了夕镁,多少起多少起徐,这是从2月份到7月份统计的10起以上告诺,7月份多起来了藕头。现在存在的问题承舷,我们在报告里面有详细的介绍哦,我在这儿时间关系也不说的太多了喷。总体来看肆邪,我们安全性准入门槛要提高磺侮牧,所以现在在指定各种标准捅,要进一步提高标准豪竟谁。当然还有一个问题鬼缸蜕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仆恕鸽,因为充电桩跟车的接口是老的监,现在要搞新的遣尺,新的总体来看是更加安全的澈蔷,老的怎么适应新的铣负遁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彭煎变,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扁。    我们的发展建议乒,我也不详细介绍了虏藉航,因为我们在报告里都有设,永伟会比我说的更清楚一下宋藉。    第一个猜,完善安全标准晚捅,制定更加严格的安全标准米。最近客车安全标准踩恍、电池系统的安全标准离烙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准珐。    第二个崇济,监控体系竞舒,现在当然都有监控系统节徐,马凯副总理上次也说了瓮乏偶,监控主要还是要靠厂家监管聊,不是靠城市最后的那一级灭,最后那一级你也不会给太多数据聊,数据最多的还是我们厂家自己假春,我们最有能力监控好茶。    第三个实罚掇,强化充电基础设施安全管理尸,严控地下车库端面、高危场所充电设施建设与安全监管梧委。    第四个瀑斤,改革检测体制奈墓,我们建议建立新能源汽车年检制度沟考皇,传统车要年检盒,新能源车是需要年检的琶茸,比方我们防水携狄、防尘性能欠,新车是好的祥穗聘,老的就不一定了洗搪剐,我们的绝缘性能激培细、漏电保护等等是需要检验的晶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的举间,这都是很重要的脓辈赎。    第五个唱,建议改革行业的监管体系邓儒,现在我们是准入祁毒叉,有几千个车型楞拖,客车是很大一个数帘,很多厂家都进来了经米,不能说让谁做泪谱、不让谁做谓夯汀,我想将来要引入事后监管的体制钦施翁,谁要出了事要负责汲哆,要召回陆倒、吊销执照醛晶、取消资质潞千,甚至取消你不能再进入这个行业吠世,这是我们建议的要加强晾,否则这件事情没法弄尝。    结语三句话兼:    第一辜瓤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撵头,为什么是“命根子”睡奴拓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转劝额送,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涸?我觉得怎么强调都不为过聊泥,所以我们要警钟长鸣愧城枢,高度重视唇乓欧,大家都是这行的从业人员加车坟,都不希望这个产业下滑穿苹,但是为了做到这一点貉尸,必须要警钟长鸣堕党,高度重视纺苦。    第二什,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姬。想性能大幅提升来舵,大家都希望300公里狠、400公里弥汇吠,客车也是要提赋罗吭,高比能量电池是必然的趋势氯全盾,往上提的瓶颈技术就是安全桂晒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点超。所以随着动力电池比能量不断提高穆,电动汽车安全技术的门槛越来越高疤扔,本土企业要有危机感塑谜惕。    第三潭莽歇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纯敢。安全管理链蛊,政府责无旁贷讨弘控。    我就说这么多玖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉派:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日另券剿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行履。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁赎便,到今天的北汽EH400的下线桨,北汽的这100万辆用了5年的时间疥酬。    在活动现辰摺,北汽集团董事长徐和谊表示式踞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风授题伶,不断的加强产品刺普、技术腐徽收、管理创新为扮厂,不断的加快电动化并督蒜、智能化攻皇侨、网联化广染、轻量化的发展步伐吩啦,全力抓好‘π计划’的深入落地硕啥。力争到2020年龟单硷,实现自主产销80万辆喘,这其中包含新能源产品20万辆每,实现销售收入700亿元蹦,进入自主品牌前三名的目标冠陇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业憋。”   “来得晚驰,干得猛社物撼,站得稳”    “来得晚盎,干得猛掳祈,站得稳扫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耸嗽。    “在行业内来说惠驼翱,本土企业已经很多完成百万辆了感,我们加入进来鲍酱,形成一种集团向上的态势沏。”北汽自主分为三个部分舞,“绅宝侯、北京复囤握、威旺缺一不可芦啼堵,齐头并进溃慷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腹拈。”在随后的媒体沟通环节中擎绥蓖,李峰坦言杆痪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列律翁伎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悔输。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龋闭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洗南。北京是传承“越野世家”品牌精髓号私,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卷肋钮。    “越野车是小众市橙韵涂,但是在中国市场上熊,硬派越野竟朽锹,没有人能从北京汽车手里抢资源煤。硬派越野或是下一个风口貉妓讽。”李峰在接受媒体采访时表示馆茶蜜。    除了在品牌划分上的努力搜妇衰,在车型投放层面傅冈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奉杜扫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媳田倦,而到了2016年狼钉揭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贯卑,加上北京品牌和威旺品牌肚东,更是达到了六款疤射白。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僻踢妓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录田。    而面向“十三五”盛,北汽研究院院长邬学斌表示冒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标松萎恢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述簧盒搔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃绞么伴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迷鲤邢。”    是的腺斥嗽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乐岛控,北京汽车仅用5年的时间克溶搔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哎填哆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撮蜗赔,现在一是车型结构变化了擒伐,市场引导到SUV沫僧欠、新能源和智能化上去化舍。我们由三级跳变成了一级跳勤臼渴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乘纹勾,“市场的变革对于自主品牌来说稼,恰恰是一种机会憨杯。我们有对市场最敏锐的感知哀坑,最接近市成淄肌,这是任何合资企业都无法比拟的坏叮。”    从年产销量看敢,2011年达到2.4万辆伺糕、2012年实现7.8万辆撩铰纹、2013年超过20.2万辆妙、2014年突破31万辆标拜班、2015年完成33.7万辆卤,2016 年预计目标42 万辆蒜飞,到现在已经完成了23万辆刻芬泛。“2020年我们要达到80万辆性惰陆。”徐和谊表示蹲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晒,还要有好的营销去腐派,“酒香还怕巷子深”汀。在产品营销与销售网络建设方面赊瘫,北京汽车依旧不甘人后毋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侍沁,“人在一起叫聚会如型搞,心在一起叫团队腿。”    2016年上半年报墩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饱潦郊,同比增长396%办揣譬,目前网点总量高达到836家茹,渠道建设速度令业界刮目相看斜城。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家汉妮虱,同比增长20%聪,目前网点总数已达1081家凉渺皑。    据已公开披露的销售数据副炼,2016年截至7月广樊攀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蝎响矮,同比增长42.7%显褪爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速另彼。其中阑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆马保辨,同比增长94.6%蒙攘戳,成为名副其实的“自主增速王”庇庞。在具体车型上岭吻巷,绅宝X25累计销量接近5万辆虽撼脾,在A0级SUV细分市场排名第一艇薪。威旺1-7月也实现了近10万辆粹侮,同比增长6%以上哗衅嫁。    对于营销体系丛,蔡建军表态称宏泞喂:在互联网时代鳖守讲,消费者出现了很多新特征上衰逼,他们爱分享互动世刀低,重视原创和分享惮,并处于一种“始终在线”的状态日尼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忿忍。   对于未来等雀: 李峰表示痞,在“十三五”期间狗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌默瑟姜。    其中针对绅宝品牌碳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品溶扔武,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母壤块化技术平台惭临乃。    此外蛔填毙,针对SUV市场火热形势迟嚏,绅宝连续推出多款SUV车型间潜蹋,形成了X25规距胖、X35孝饥、X55苔垂汲、X65组成的SUV系列团碳,实现了对细分市场的全覆盖角落武。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凑芹柒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坦城。未来羚将,北汽威旺由经济型微车莱、MPV戎屑、SUV和轿车等品类组成丧黔娃。   责任编辑摔谐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权够:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开阑,在杭州召开跑,我们非常激动诫。我们希望全球贸易更加公平拘,中国企业能够更好地融入世界市场判胁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示味跨,要向世界展示中国汽车业的良好形象赶。据了解犬嗅快,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼎稀。李书福说痰赎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秆币刃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喀潮答,李书福告诉记者拳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茄谷痹,吉利要展示好自己的形象壳。李书福认为捣摊翅,我们要解决全球经济治理问题拆伍儡,首先要做的就是提高自己的竞争力两,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魔磕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业财赤,李书福就来劲了痘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头房交,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陀餐烦,是全球经济的一个缩影灭惯。”他介绍说紊,未来汽车产业的方向是电动化土、智能化胃、轻量化汗萍耙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列口,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蹦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疾擎。李书福认为诧,两者的“联姻”以及之后的融合发展烷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇、活力玻垒馈、联动细、包容的世界经济”补。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涟,在他看来两者在基础理论研究和基础幕拼块研发方面合作得非常不错铅,他希望沃尔沃能更豪华沉翰、更高档狗台成、更有竞争力壤,希望吉利能不断提升品牌力脯驹冯、竞争力和溢价能力完杠差。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摩。”   在吉利汽车体验馆踩娘,新款的“博越”展车停在那里茫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟速鹊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨库瓤厦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撂。李书福估计肆擅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轿。去年冬天随还勒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轿洪碳,他也曾表示敞坞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窜口。   “汽车的产品形态也将发生根本变化添毫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悼诫烯,商业模式的变化已经从电商酿搽、维修狈、汽车金融列、二手车型、人才培养等领域开始事,逐渐延伸到供应链前端的设计脯椭、研发和生产哦聘瑰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垫啤惩,这是核心枫惜。”李书福说匣,汽车和互联网囤现,两者已经分不开了村且,汽车制造业要想有未来赋,就必须和互联网深度结合起来乖筏党。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题澳,吉利每一次研发创新抄锰咯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开壤龚。   “安全既是时间长度岁丛,更事关人的生命帆搂凹。有人说碾孝,现在的汽车都很安全了梳粉,安全已经不能成为汽车的卖点了驰盾,我认为微磺,这句话说的不准确闪,也不全面复。安全对全球都很重要溜弟,对国家很重要狠疾,对个人也很重要赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害害,可以说安全事关大局蒋,安全关系到千家万户镰哦,我们一定要把安全放在首位琉管。”李书福说晒犯诺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锈,不仅有央视的直播撩换璃,现场还有上百家媒体不,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堕湍,受到业界的肯定汗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念戎思搁,用现在的话来说就是企业的基因兑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孝将咎,当其他条件与安全设计有冲突时斜锹咀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缉黑,而不是相互妥协来。”他认为肖,当造型与安全有冲突时崔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脯层,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时借剑抄,也会毫不犹豫地选择安全贩。“汽车是给人坐的光勺,所以安全对汽车而言实在是太重要了阀。也就是因为以上这些理念喷负,沃尔沃才能发明汽车安全带答达湃、汽车安全玻璃甸横、安全车厢俄锤、儿童安全座椅喇乳蓄、侧气帘具癌、车外气囊蹄讹、交叉路口自动避险自动刹车诵、城市安全系统等等守台。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狮,因为对人的健康会造成影响擒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僻齿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上位穗。 责编离:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度首?这是东风集团高层必须面对的问题挫伙。“国内前三式,2020年品牌影响力达到行业平均水平泪九、市场份额5%嗣、销量125万辆零,其中东风风神必达35万辆辰,挑战50万辆层。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标即蠕。   论自主品牌的持久战菇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瑰币宫。在他看来撕窃界,相对与合资品牌沙信,自主品牌的发展分为三个阶段刃阑:战略防御伎钮、战略相持和战略反攻丝。   “对标合资品牌脸挨烧、自主品牌已经经过了战略防御阶段被,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壕喝。”8月10日季,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焚握德,并反复强调碱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了湘僵妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荷光,风神刚刚取得的历史最好业绩岁岗。凭借旗下三剿柰茫客——AX7梢肃、新A60伟高、AX3睡标睛,东风风神1-7月累计销量76322辆火玲、同比增长33.5%违,其中7月单月销量首次破万杏渴。另外静,轿车销售26756辆我需,同比增长46.5%;SUV销售49566辆红阜,同比增长27.4%城。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荒磋:第一磁规秸,超额完成任务;第二笔,轿车和SUV双增长士溯腾。按照目前“三箭齐发”的态势昧鼻如,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伦课傅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹬扇,东风A9超过传祺GA8韭孺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一率羌。   “其实衰淋,我们重点想对比的是帕萨特醛。”李春荣云淡风轻的一句枚菇躺,让一向低调的东风乘用车挝呵扯,平添了些许彪悍和霸气抛惺宛。   不过隧,面对长安惹炔、吉利讽新臂、长城胸管、上汽这些强劲的对手型笆邪,以及合资品牌下探币古错、车市整体放缓的趋势钞驮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度了烈钞?这是东风集团高层必须面对的问题班涂。“国内前三哭锻烘,2020年品牌影响力达到行业平均水平柔、市场份额5%埔搪、销量125万辆芯坚不,其中东风风神必达35万辆肠括,挑战50万辆储率贝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棉啊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挛卸秃,我们要尽快达到35万啊提。”李春荣形容夹定滦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞘灯,未来五年将是“本硕连读”椿亩私,从自主品牌的生力军成为主力军妨壁。   如何冲击第一阵营河奥? ?   对于目前的东风乘用车来讲罐迹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战门表,首先是产品视。关于产品规划斧毙缆,李春荣给出的答案是示浚,东风在2020年之前尉搅,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款蹬绅,新能源汽车7款淖暗蹦。   实际上就,经过七年的储备理虑,东风风神已经形成轿车牢灵、SUV和新能源汽车三大产品军团假佃兑,在大卫星、中凑对、小细分市场布局拎陋。   值得一提的是奴糖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卞串。这意味着瀑黑,除了传统车型叔,李春荣手里又多了电动车这张牌蛾,而在2020年的产品规划中鳖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款截搂穿。   产品层面窗,缺少明星车型裤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题善俯摆,而在未来的规划中湿康,东风乘用车的目标非常明确噬:提升车型效率排,培育明星车型霸扇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孩蕾,半数以上产品达到细分市场行业平均值塑惕。   实际上矮溯,东风乘用车下一步面临的问题修旦刀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”兄骆甸。除了风神之外笑泼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等维驮略,以及合资自主品牌舌驰,而在东风入股PSA括呻,成为第一大股东之后龚,东风乘用车无论在资源整合吉、品牌溢价窖蜡敛、平台技术方面泵娃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抵亭检,当然这还需要时间证明副材订。   不过锑虽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疮:资源协同包括产品毋、平台风疵拌、制造技术仍、供应链泄显、营销和国际协同节。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踞槽世,随着车市的放缓分,近年来贪,从豪华品牌到合资品牌磨降届、再到自主品牌娄价虾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浩哦。   与成熟品牌不同垂构厦,创业中的自主品牌丹,在招募经销商枯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力添驴。随着竞争的加剧娟钨性、产品的丰富糙宫,未来将对渠道提出更多的挑战露,比如一年之内连上四款新车的吉利史,目前最重要任务之一就是加强渠道管理藕黔。   盈利能力当然是最为重要的标准七变丧,但是牺牲自己刷犬铂、持续补贴经销商捐佩,也不是长久之计辟蕊,解决之道要不断有竞争力的产品推出俱。今年年底毋场,风神AX5即将上市伸,明年AX1也将上市勘毫。   实际上晤惫坝,在青海活动开始之前酣,李春荣提前到达西宁截饲险,专门到长城和长安4s店进行调研软氖。让他感到欣慰的是莎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75趣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的能懂,我可以负责任地说葡,我们的商务政策是最好的咀,没有之一宽郊侧。”李春荣对于渠道的重视程度誓粕,基本上是亲力亲为骡汕定。   目前典性,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伪。按照规划毋螺舍,每年净增网点50家燎贪,未来单店销量逐步提升至800台以上江,达到中国品牌经销商中上水平躺铆赶。 责编妙概:李芳" " ∶砘丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日丁摹抡,由中国汽车技术研究中心主办躲效,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办省驮偿。在本届安全论坛上涛烷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炽,在回顾过去的同时雹露,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议湾蒜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人体记、车辆褥疚、道路等影响交通安全的诸多因素词讥睹,促进共同发展埠具,从而降低事故中人员伤亡率牡闯幻,最终有效改善中国道路安全状况睬。   会后滇凌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祭讨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钱笨枢,并阐述了对于人尚斧矢、车暖扑、路患痉唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕾京。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揽碌硼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务阶淳凑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晌惟,一是日产汽车“三重保护”安全理念怠勾,即分别从社会毒、个人和车辆三个层面采取措施烘逢垮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淖刃,就是在车辆的周边箩搽琼,设置一个安全保护屏障姬际圭,针对车身周围不同的危险接近程度瓜频两,我们会开发相应的技术进行保护财阶瞪。   除此之外费,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捶藩疏。在车辆的前方街、两侧促尖蒋、后方建立一个全方位的安全屏障篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锣截房。同时赏,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化驹屉,日产汽车也研发了一些相关技术节溅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术递庙式。   日产汽车始终将零排放俯潘、零伤亡作为企业愿景规。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术按,可以在自动模式下完成转向旗帕芳、加速和刹车等操作匡金封,提升车辆的安全性能滴党。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况题,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镜廉。即使后座坐有乘客洼市竿,后侧方视线也不受遮挡澳睫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屏阂粗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头地,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上低,帮助驾驶者做出正确的判断塘。   针对电动汽车领域甲妙冀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位心霉筹,而电动汽车上的安全技术幢强,应该也已经达到了世界顶级水平坞确逗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶臣慑衰,高桥信彦表示儡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度夺掏片,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冗沙女,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魄街胎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囤耪示,日产在研发智能交通技术的同时簧盟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碳,其主要分为四大领域策建。第一大领域是关于自动驾驶技术的狡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)度,对电池以及其安全性能进行研究腊秘。   第三大领域是新的移动方式力,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弹偶两,换句话说楷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助俏沟,我们针对这个展开了研究肩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叮奥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玲。   未来拒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屎拭,同时辱设吃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琳漆敞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氰,进一步降低交通事故发生率功鹅协、持续改善中国道路的安全状况省。 责编将阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日蹬牟湿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糕礁箱,共推出6款车型惶激,售价区间为17.58-23.58万房绒。   新车亮点粉:   外媒点评首拼泪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编输权:李芳 版权作品纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎邪,严禁转载噶,违者将被追究法律责任玲胖疲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猜慈妒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敞岭。   不久前蒂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绞,北汽集团以549.329亿美元营业收入噬劳鳖,排名第160位爆炼岭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寸肝芍,也是首次入围世界200强龟。“我之前的预测是在180名左右炊蒜,这个结果确实出乎我们意料捍篡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侨狡韦。   据网通社了解袜,2015年赖愤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桂,再创历史新高矫霓。“十二五”期间拇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屑导帘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元激该,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苯伤,增长3.4倍瓜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宿,网通社可以断定以下两点餐:一诫黑踩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续开丸、稳定的增长酿签。二我、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拴。   为什么能做出如此判断许?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殊慷规?徐和谊的一番话做了最好的解答侧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冕款,咱们给人家代工挣俩臭钱却,那是发展民族工业瓶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垛?不可能狼皆。能走向国际化吗匙挥另?那更不可能舅涟莆。”   然而究乡练,做自主品牌凑,光有决心局纷、喊口号是没有用的碴漏。正如徐和谊所说访斗:“干自主品牌真的难锻,现在大家都处于成长阶段染蜂拭,想要效益好显然不现实粒士。但是效益不好就不努力桨杆,就情有可原吗叮己搏?当然不是!秋。”   从“1 ”变“2 ”策把,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啪庭骸。短短5年时间案,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妙粹悼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心函负库。“北汽人要有工匠精神馁罚,低着头朴痊、少说多干礁谋畴,闷头干台席楔,一代人不行两代人始碍,肯定成功蹦戏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求马贤。   随着“十三五”规划的展开魂材么,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吮瓣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氛雌诗。据悉铅嚼偏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巨型、供靖、销胚、研于一体的北汽集团南方基地勾。   届时块,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剿佬墓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展材,形成1+1>2的布局才合。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搞为,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺浪。   “十二五”期间哭,北汽集团凭借超前的战略眼光奋荷堤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凛含。通过产业链合作列,北汽掌握了最核心的三点(电池峭节缴、电机漆迪部、电控系统)技术白伟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆舱娃皆,并取得了中国第一瑰暮如、世界第四的业绩鲸聘。   据徐和谊介绍品,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上小漆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案氢洼钠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逝介,北汽集团零部件业务板块几乎是0呕墒瀑,经过这几年的快速发展猴羞吠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元催辩,这是之前想都不敢想的誓曹。”对于北汽集团的转型泉间怯,徐和谊深有感触绷垄。   据徐和谊介绍精诲,未来北汽集团将围绕汽车产业链笆秦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艘散,包括汽车金融乔、二手车抢碑端、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剑巨衡,带来规暮常和效益的双丰收迷活。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骂蚂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泵纺,这也是转型升级的重要标志之一土。北京通航以合资汇苹、合作侈锭敞、资本运作为主要模式抒,在国内实现了产品工业化和市场营销奇暴捻。虽然规模不大相玫,但已经显现出良性发展态势亨粒乃。   直视软肋堵,质量和效益成关键词   “整体效益不高锭辫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瞪颊连,“我们举一个例子赣唯,这次500强名单共6家中国车企上榜痊缄,总共盈利114亿美元蝗浚。美国2家车企晚茹兜,共盈利171亿美元醚。我们的产销量远高于对手鲜,总体效益却不如他们娠。”   徐和谊指出斜鞋,提升效益告瞳,整合全球价值链芳那奇,转型升级簧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炉轿,也是整体中国传统制造业需要提升之处藩乏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施板,向好的企业学吾轿,从7个维度努力胁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁。还有四个月奋特,拭目以待新谋脖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黎薄,通过与他的交流可以看出绅赫,对于北汽集团的成长他是满意的辩。然而陇花,作为一名中国汽车人肯舞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌茶粕。   “跻身全球200强企业弛袄,不是终点灿,而是新的起点嘲贡迁。”徐和谊更是霸气直言汀谭牢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强躬砰环,中国汽车行业前三甲休署蹈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勿观:李芳" "   车云按遁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亮呸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捕外,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膛锣静。本文由现场演讲整理而成按梢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苍,这两方面的关联性是显而易见的洽科。    说到沃尔沃存谎,大家联想到的第一个印象就是安全粪枚。的确垫特文,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烤暑,他们就讲倘返:“车是由人来驾驶的车。因此化,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全联沙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摆蹭犬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灯份嗅。可以这样说吵南,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磕赦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豹。其中当然有标配的发缄,也有选配的瑟,组合成不同的配置耙。这里我稍微着重介绍一下愤,沃尔沃的City Safety城市安全系统具。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史很箍。在2006年的时候聊屋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统思邻鹊。第二年也就是2007年仙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玫椿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谭维。2008年胺剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甭俏奥,成为一个技术子品牌连疟。之后的十年中这套系统不断地更新完善芥豌,扩展了许多新的功能漆捻,比如增加了行人探测悲群那、自行车探测冒、大型动物肋虑、路沿和路障探测与避撞功能炉酞。    避撞系统为什么这么重要呢篓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峰娄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲍、转向功能的话假,一切都是空谈娃侨。想象一下裙赏肚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晴,这将是非常严重的问题缺陷汝官。避撞系统的工作机理非常简单冈帮,首先是探测虑,然后是评估决策禽汀,最后是干预闲嗣,包括警告或者自动刹车炊。    首先是探测崩轮污。相比以前僵,探测功能已经取得了巨大的飞跃撑逆迸。从单个雷达到多雷达和摄像头炼怀戮,并结合多传感器融合算法瞳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战殊沸。    接下来是决策蜗贯剖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磐怜捷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桨丛车。但是你在路上开车撼坞,特别是中国的路况跺,不可能前面只有一个障碍物寝。所以随着多传感器的应用弄港泞,现实需要更先进的威胁评估算法煤茂暑,可以同时考虑多个对象魄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象才。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俯,你车周围的一切都可能是潜在威胁我。    复杂的算法肯定会增加计算量切透,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估黄检陛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稗弛,有必要进行适当的简化亩唬耐。但问题是怎么简化双?比如现在大家经诚雍桑看到的中国式过马路婆,一群人一起走痊屁犊,走到路中间赔瘫,可能有几个人继续往前走谈,有一些人停在那里款皆杠,另一些人却往后退猾,这时候要判断预测是非常复杂的垢脸拆。所以泊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性砷彼,使得警告和干预措施如何定时巾搭靛、提升相关性和可信度始终受到挑战竭垛灌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聚邻,才能提高决策的相关可信度搐。    最后一步是干预垫。判断之后还要有一个干预的策略始荷蚕。干预一般是两种鲍沙靶,先是警告山敝,再可能干预吃绣。怎样警告呢扳毕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冒烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叭。如果没有可感受到的威胁存在哺,原则上车辆不应该警告驾驶员侯特。这是因为瑟,如果还是警告粗荣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因头蕉好,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墓。时间长了之后痢碱揭,他就会把系统关闭或索性换辆车翟猜归,在中国的路况环境下难棱卧,如果一路上都是不停地警告蓝,这的确是个问题矩。    警告只是一个声光或振动的信号耻,那么在警告之后懒氢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢塑?我们的策略依然是莆凭殴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浑太,否则车辆不应自主动作开眉价,理由也是刚才所说的忻。可喜的一点是糜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喷厦,自动干预所需的时间大大缩短了钱傅,相比十年以前讼狡粕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泌党赴。最后一点祟图笆,怎么协调人机界面咐诗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浪毙,也将是一个很大的挑战握殊。    刚刚讲了很多眠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉。首先是效率问题慧,要调整警告反应的时间鹃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效采棘悉?警告干预是否可感知与理解拢棘衔?第二是相关性围途,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趁?是正确的警告庭芥媒,还是漏报或误报就汕?比如说路前方有一辆大卡车刊卧,系统把它误认为是高速路交通标志牌牌持暗,而不给任何警告毫盒,这个明显是漏报卸臣借。但是反过来说玖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘶坚,从而警告干预怒竟,这个就是误报么,这也是第一类和第二类误报的区别朔纱。最后是接受程度梁,警告是否很高程度被驾驶员所接受拍、并配合坝垂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稠冗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脱赂,所以这三个因素之间要互相平衡灭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柔保,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谋雾荆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术彼尾谋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目时。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疚冀具?是不是因为最近自动驾驶菩受碧、无人驾驶炒的很热痢慑?同时还有一些顾客在问府,自动驾驶以后晒,我们的驾驶乐趣在哪里让殿部?因为很多人喜欢操控割,喜欢在山路或者赛道上开车蓬。    我们完全理解这些考虑韦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稍,今天早上我走的是中环扑第,走走停停痪,就像这幅照片中般的拥堵美。当然弄,交通拥堵也不是中国所独有聊嵌奢,随着城市化进程的加剧羚媳藏,这是全球性趋势欧。请问这样的驾驶乐趣何在贾炔?    除了拥堵线,还有安全问题弗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疏。城市化的发展也加剧了空气污染划社潦,以及可持续发展与能源的危机儡慕超。对各位顾客来讲颈林,还有实现实时互联和出行便利的需求馈的。    所以朴,自动驾驶对社会慕尺、环境和经济带来的益处是多方面的疚荷。首先违,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全通,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茨然,即使提升不到100%安全舍喀亮,但是97%墒拳、99%可不可以篱?自动驾驶还能连带产生其它的好处碉缕碎,改善拥堵愁此醋、节省能源消耗辰潍钝、减少大气污染文蒜,以及使旅途时间利用更高效痞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苦铣车,但我们说肯定也有挑战粕瞪蜗,世界上没有免费的午餐牛情。对于使用者来说枪路,有人机交互的挑战膊害痘。还有失效模式控制妇,万一系统失效以后獭兢,怎样用冗余系统来后备控制倾。有跟其他车辆系统的交互病径,你不只是一辆车单独行驶在路面上讳鲤概。怎么感知环境拧屉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰脸。还有最后一个铃,再好的系统剩师,当顾客不当使用的时候相褐雾,怎么做这方面的技术应对处理杠。对于车辆设计来说涵卞,还需要各种各样的冗余系统做后备歪蓟贪,确保自动驾驶安全募标。    其实悼睬,自动驾驶不光是技术问题许咸嫂,更重要的是对社会和伦理的挑战操烹,大家是不是能接受松锻?首先普毙凑,什么样的商业模式吞,是我们现在继续卖车的模式陶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壬。基础设施的改变校,比如说车道线定韧戒、公路标识的统一嫌,这也是非常重要的赔。还有保险公司是否接受溪想鳞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缓。最后是公众的接受程度别尽疾,法律和法规的约束募港,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注创,从而也引发了很多相关的讨论朗坤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呻驴公?我们非常明确褐体,这也是一贯的战略瑟怂纬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鞋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者券眠碍。    这里举个最近的例子钱秒阿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车型可十,已经在欧洲量产上市杆穆,今年下半年也将在中国投放市场画臣坤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烯笆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向让,而无需跟随前车衰。要知道港啥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的广吨肛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邓藉敖,那就是到2020年挫撂任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡裤岭。这是沃尔沃汽车庄重的声明伤锭鹊,也是一个非常具有挑战性的目标劳窜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢麓?    我们认为首先要充分研究时坦,通过真实用户与真实交通咐路巫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通某棱。还要多方的合作幕拈癌,沃尔沃汽车通过与包括供应商臀藤、大学研究机构狭,以及政府部门在内的强强联合卉藤和,来应对全球挑战唉我叫。自动驾驶之路没有捷径煞暑,就像练马拉松一样嗽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锹、循序渐进的勿舅确,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全翻,我们走的每一步也都要以安全为核心董旧褂。我们要以客户为导向绕,通过提炼典型路况爬,悉心定义测试所用的通勤道路华,同时尽量控制风险体骆。在技术成熟之前前京煞,必须反复的测试沪拜,以保证安全与可靠顿沁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试广。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目静闯:要验证对社会和经济带来的好处鸵荡芜,是不是适合当前的交通环境渡唾全,顾客纤锚、社会公众的接受程度抨鞘虎,还有道路基础设施的支持是不是充分床播崩,与其它车辆和道路使用者的互动搁势闯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骂吨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酸呕,真正的大规模测试将在2017到18年羔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桔我。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目群离。    上图右边是哥德堡市区的地图锻,这条环路相当于上海的内环或中环拣,即城市高速交通路筷故,是没有行人豌、自行车寡,也没有交通信号灯涪舒枯。自动驾驶测试者是租赁顾客退,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墟梳。在驾驶过程中妒,允许处理其它事务顺峡隧,从驾驶员监控到不监控辞嫂聘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术混口。    这里我要讲个非常重要的概念场墟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霜犊拜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段插耗钳,驾驶员还是负责监控和指令圃拨,必要时没猾搭,还应尽快接管人工干预稼稼鞠,所以还有不少局限性集胶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恢办,车辆负责监控交通环境踩钾,根据路况决策和反应俺竿缸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豁嚼扮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伐矩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已竭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理期才钉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度电乏来,驾驶员需要对驾驶负责短平冷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸里,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烂胃,或者SAE第4级的程度响既,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责咸及。可以看出爬,这是两个阶段之间非常明显的分界线臀收巨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稍逞,简单地讲柔潦齿,是通过多传感器融合拉,包括单个或数个摄像头耸纶晒、毫米波雷达布、激光雷达怒、超声波传感器等帘,加上云端和高精度地图请嫁,来感知周围环境赎沙卑,评估路况和交通状况恳泛畔,相应决策与控制法,最后通过制动脱灰、转向和发动机系统来执行干预寐。处于安全和可靠的考虑罐纪,我们有备份系统皑母,冗余的执行机构虐薪辩,万一其中一套系统有问题扇垄馁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司书,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凰。2017年恭踩醋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睹,随后我们将在中国饲焙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证创。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渤,自动驾驶的远景又如何容等暖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翻。如果大多数车辆有自动驾驶功能喇,车辆可以与人合昧、车甭脊爽、路互相沟通糕僵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放椒蟹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上响,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铃蚊般,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冲畏郸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缚谢弓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺册疟卤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钩宦顿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心僧。 责编肺堵晚:李芳" "   从很多角度来讲栋靛蔡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的暑稳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功踌,国产化是必须的道路讲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家胁槽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处透,能够接触到更多的消费群体笆蛊。在网络发展策略方面纹,我们会更加看重网络的构成形式秀,像城市快修店秘客、售后维修中心棋涧疚、维修工厂等痴入点,主要目的是增加服务的便利性葛筹危,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滴疵典。    上周末(7月29日)妹拎,在接受采访时醛舍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士马,回答了中国经济网等媒体的提问桐钒泻,内容涉及国内高档车市郴痢,宝马在中国市场的发展战略轰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竭眠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褐糯椒,年轻变、专注憨何观,富有亲和力;与媒体的沟通自然贫、坦诚肩髓颗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力凹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淮,刘智说戚,中国经济发展已经进入一个新常态潍柒忙,就是从高速增长进入一个健康替、可持续性的增长量卉。但是瞳,随着经济运行质量的提高骋详,每一个百分点的增长弥徒,都是一个不容小觑的数量埔漆。把这个结论放到豪华车领域搪莲,我们所存在的这个行业拒妥,应该不会有前几年爆发性的增长腥,市场会以一个比较稳定锨抢涕、健康微、可持续的态势继续发展激火纽。就宝马而言吉谰浇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坝。比如逢拳祟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佛,而是把新车腊丸嘛、二手车抬倍,技术保险括氦宝,国际式售后服务一起发展哀,我们叫“利润四驱”耿肋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歌凌辅。    今年鼻,在集团诞生100周年之际腐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朝坎。那么沥,这些战略在中国市场怎样“落地”氏派?刘智谈到光,宝马集团刚推出新的第一战略死,其中的很多元素不仅是契合中国市辰客亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊礁。他举例说翘凭朵,宝马提出的智能互联概念哗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侯谁,领先欧洲10年以上瓢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牟。再比如新能源方面炯。中国政府强调缚号累,到2020年新能源车要达到500万辆狼爽莆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线办巴耍,包括纯电动和插电式混合动力车型囤踢尼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV背歉丝。所以在新能源车领域婪当,宝马会加大对中国市场的投入腥。因此姐撵蛙,“从很多角度来讲蓄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碑诽梁,刘智说谓谜烯。 BMW i3    随着本土化战略的实施萌扫,高档车市场国产车型所占比例越来越大极。那么腾随迸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的燎陆?刘智介绍说定,目前奥绥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系上。在几大豪华车品牌里面邯卯繁,就进口车的销量来讲李蘑几,宝马应该是最大的皑接胺。我们对目前的状况还是满意的溉贾糜。因为这本身就是在我们的商业计划内藤孙徐。    至于将来容,刘智强调鼻慰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缄改么,必须在中国取得成功性画蹬,在中国取得成功纫蹦们,国产化是必须的道路”岁献。所以惦弦瓷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戒那读。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篇。不久前筹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炕。从长远来讲剔,国产车型的占比会越来越高径瓤火。 全新BMW X1    近年来别腿,高档车市场经销商层面的动向备受关注蚊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻力始?刘智认为苦膘,应该说单,这是一个行业性话题督。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纤,在厂商给予经销商更多的支持配合后缓庭绦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舒。就今年上半年的情况而言铣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辩穿。对比去年的数据边,我们发现米澄,不管是在新车毛利撵聊盘,还是其他业务板块嘶腾,尤其是在售后卤、二手车矫、金融保险等等几个业务板块赁咎,我们都有了明显的进步响喇。因此邦,他觉得芹恢:“目前潞,宝马的经销商网络是非常健康的”辣。因为似酣嗡,随着中国市场的不断成熟嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式按哺叛。从厂家的角度来讲硷悲,我们也不断调整新车的供求关系稗,调整车型的配比策倪,调整商务政策度热噬。综合下来疚腹磺,应该说目前宝马经销商网络裙姑,处于一个非常健康的可持续发展状态疗类晚。 全新BMW 7系    那么燃测,比较以往卞,宝马在经销商网络的拓展上檀焦,节奏会不会放缓一些唾沙?刘智表示客,在经销商网络上慧,我们仍在稳健进行拓展盖,一步一个脚印地往前走镜腻。从绝对速度来讲熊凭,或者是从增幅来讲卉,因为基数变的越来越大菠蓄,所以这个百分比是越来越低的磨锣雷,这是很正常的哎祷吠。目前笔泰,我们全国的零售网点超过了五百家裴,覆盖了全国所有的省市自治区宝京既,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地敦,覆盖了很多中小城市敝蚕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体普。在网络的发展策略方面侗定韩,我们会更加看重网络的构成形式暑倒,并不只关注于网络的数量栋。所谓的“形式”就是像城市快修店憾、售后维修中心敛、维修工厂等等一系列的体系概念哩。主要目的是增加服务的便利性讥管东,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坷绕锌。对于经销商拳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勿,让他们有一个非常健康良性的发展膝烘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车